JR東日本成為台灣創造旅行社最大股東並更名為JR東日本創造旅遊

哈哈呵呵恩恩哦哦額額
原先是由JAL為最大股東並握有經營權
但現在JR東暨2014年入股後再次向JAL收購股份
變成最大股東並正式握有台灣創造的經營權
也因為這樣原創造旅行社將冠名為JR東日本創造旅遊股份公司

創造旅行社更名:JR東日本創造旅遊

東日本旅客鐵路株式會社(簡稱「JR 東日本」)透過集團企業「碧悠鐡路旅遊服務公司」對其出資49%的台灣旅行社「創造旅行社股份有限公司」,提高出資比例至66.7%(超過3分之2)。JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例,顯示台日關係將加更密切,強化赴日旅遊宣傳。

JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例持有超過3分之2股權,已與相關企業達成協議,本次投資除提高JR東日本集團對創造旅行社的經營參與度外,並可維持與共同出資者日本航空集團(簡「JAL」)的合作關係,同時針對台灣市場的訪日旅客,將加強促進鐵路周遊券、旅行商品的銷售,強化赴日旅遊宣傳。

屬於JR 東日本集團企業的碧悠鐡路旅遊服務公司於2014年7月自日本航空集團旗下的株式會社JALPAK手中購得49%的創造旅行社股份,原為日航集團100%持股的創造旅行社亦轉變成由兩大日資集團共同營運的旅遊事業體。

其後,台灣市場的赴日行需求逐漸擴大,尤其以使用鐵道周遊券進行旅遊的人數不斷增加,為使台日旅遊關係更加密切,並提供更符合台灣市場期待的鐵道產品,JR東日本集團決定收購更多創造旅行社股份,以總持股比66.7%(超過3 分之2)成為創造旅行社最大股東。

隨著股權轉移,創造旅行社亦更名為「JR東日本創造旅遊」,成為JR東日本唯一在台代表。已於2018年1月9 日召開的股東會議中,通過由原創造旅行社副董事長的高木茂升任成為新董事長,副董事長一職則由原為JR東日本高崎支社營業部長的大友信介出任。

從創造旅行社的營運層面來看,領導階層皆由JR東日本代表出任,此舉將使創造旅行社與最大股東之間的關係更趨緊密外,同時也繼續與同為股東的日本航空集團保持合作關係,未來將可提供台灣市場更多元的日本鐵道旅遊產品,強化赴日旅遊事業版圖。

最新版的旅遊業公司登記資訊
英文名稱:Creative Travel (Taiwan), Ltd.
簡稱:CTT
公司註冊編號:2015
公司註冊類別:綜合
創立:1990年 5月23日
負責人姓名:高木茂 (法)
地址(總公司):台北市南京東路二段137號5F之1
資本額:4,600萬元
資本主:JR EAST VIEW Travel Service 66.7%, JALPAK 33.3%
年營業額:7億4300萬元(2016年度)
員工數:50名

2277341
一笑奈何
剛無聊去看了看有沒有什麼JR特色 竟然有四季島的團

問題是....成行人數:28 人

這出的了團嗎 XDXDXD
少年未老心已荒
剛無聊去看了看有沒有什麼JR特色 竟然有四季島的團

問題是....成行人數:28 人

這出的了團嗎 XDXDXD
大人單人團費378,000 NTD

在台灣這個價格都可以買一台中古汽車了XD
北歐+冰島的極光團台灣市場行情最高也才落在20萬台幣上下而已
不過打著四季島+五星級飯店+JAL商務艙+旅行社代辦
這個價格其實也不意外
八成想搶高端或土豪客群吧
不過在台灣......真的能成團的話也是某種經濟奇蹟了

其實成團人數28~30人
應該就是創造完全自控團(非PAK或外丟團)
這樣做也合乎常理啦
畢竟自家經營的列車,自家的旅行社位置就可以隨時掌控
機票又是搭日航,也算是自家人,要做機位也好喬

純自控團25~30這個人數算是台灣日本線的主流操作手法之一啦
因為日本團不派導遊
都是採史怒蓋(Through Guide)制度
領隊兼搞導遊
印象中日本線一般正常的15+1 FOC的16人團
通常幾乎都是PAK的
只有少數團才是完全自控
不然當地Local沒辦法派車

好像寫得有點太專業術語了
btw
台灣旅行業常用的專有名詞簡單小解釋

PAK/外丟團 = 多間旅行社聯營團,PAK等於多間旅行社的客戶合併為一團出團
外丟的意思A旅行社的客人報的行程為實際出團業者為另一間B旅行社
通常為價格低廉或報團人數較低的團居多
(市面上大多數的報團的消費者一開始報團付訂金時都不知道這回事
沒有特別問的話,大多數旅行社業務也會很巧妙的簡單閃過這問題)

自控團:上面PAK/外丟的相反詞,指完全由單間旅行社規劃出團

15+1(FOC) = 一般團體旅遊出團人數為15人+1人領隊免費名額 = 16人團
16人(或12人)以下通常歸類為Mini Tour
FOC指的是領隊那一個位置通常就是免費的
其中這名額產生的所有費用通常就是加註在每一位消費者的團費中
由所有報團者均攤買單
不然領隊賺的或抽的小費或購物站回扣就全都要吐回去了

Local = 當地國家配合的旅行業者,主導當地的派車/訂房訂位與當地導遊人力派發
只有旅行社內部人員才會接觸到,一般消費者不會知道Local的存在

Through Guide = 業界都直翻"史怒蓋",意指導遊兼領隊一人身兼兩角色,也就是當地國家不另派導遊

做機位 = 旅行社團控人員在訂"一整組"的團體機位,俗稱做機位
海水不比淚鹹
可以想像成團的應該是65歲以上年紀的人,不然就是家裏有剩的富二代了
以日本高端人口經濟能力要成團不會是問題才是,像之前的九州之星就預約到半年後了
不再奢望
JR出一團就至少1000萬 $_$

不過實際上佔的營業額應該很有限吧 其實很想知道每個JR都在推超高級觀光列車究竟是賺錢多還是打招牌多

EVF大好專業
掐指一算姑娘你命裡缺我
不意外
其實之前2017ITF旅展前就有風聲了
當時就說是東日本的了
大前年還是說是JAL的
前年就比較模糊了
為了下一代我必須要談戀愛
其實我比較好奇這種高端寢台的"營運成本"真的有那麼高嗎?
硬體設備保修維護+人力配置
但除了車輛本身之外,線路保修是不管有沒有運行這台車平常就都得保修的

如果實際營運成本沒想像中那麼高的話
那根本就是超好賺了!!

扣掉四國北海道兩間吊車尾的
就只有小氣東海不加入高端寢台的行列
東海眼中真的就只有金雞母新幹線而已吧XD

也不光只有SevenStar
瑞風跟四季島到現在還是一位難求
有錢也不一定搭的到
堅強的像個笑話
也要把列車硬體成本算進去,我是覺得沒那麼好賺,還要配置一定的人力,班次也不是那麼多
而且新鮮感會消退,這種客滿的熱潮能持續幾年?
純粹是擦亮招牌的宣傳方式
騎著羊兒去放狼
高價旅遊自然有他們的市場
剛剛去JR東日本TRAIN SUITE四季島的官網看,現在是要申請2018年10月、11月的行程

JR東日本2017會計年度營收2.88兆日圓,稅後純益2794億日圓,有形固定資產6.23兆日圓
弄個豪華觀光列車來當行銷、宣傳,應該是玩得起
該使用者太懶還沒想好匿稱
這牽涉到人口高齡化
所以 懷舊 舒適 慢遊 這三個元素當道
西武也弄高級餐車開池袋到川越
晚餐單程就要17000 還要一次預約兩人
時光深巷
也要把列車硬體成本算進去,我是覺得沒那麼好賺,還要配置一定的人力,班次也不是那麼多
而且新鮮感會消退,這種客滿的熱潮能持續幾年?
純粹是擦亮招牌的宣傳方式
這販售的是一種尊榮跟獨特感,消費得起的客層很多,透過不同路線的旅行行程包裝,看看九州七星的狀況,就知道不會退燒。