日本鐵道旅人杰語：超級神威號不再進出新千歲空港
姑娘不要怕我不是好人
JR北海道以往每小時會固定安排1班特急超級神威號列車
行駛於新千歲空港=札幌=旭川
但從3月26日改點後，空港=札幌區間會取消囉
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/62915753
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2220.html
==
新千歲空港是札幌都會區、乃至整個北海道最重要的空中口岸
有國內、外線航班飛往日本與亞太地區主要城市
JR北海道在新千歲空港安排的主力列車
是固定每15分鐘發一班的快速Airport列車
在每小時的四班快速Airport當中，其中2班行駛區間為機場=札幌=小樽
除方便機場與小樽之間的往來，也可服務通勤性質濃厚的札幌=小樽區間
以往還有一班快速Airport同時具有「優等列車」特急超級神威號的身份
它走JR千歲線抵達JR札幌站之後，會就地折返改走JR函館本線
繼續開往北海道第二大城的旭川
如果乘客是單純在空港=札幌區間搭超級神威號，則可免付特急費
不過，從今天改點起，特急超級神威號將不再進出新千歲空港
789系1000番台也不會出沒於JR千歲線與新千歲空港站囉
其班次由721系與733系電車補上，且固定為6節車廂編成
每小時仍維持兩班快速Airport以小樽站為起訖點
要往富良野、美瑛方向的玩家，記得要在札幌站換車囉！
==
取材時間：2010-04、2013-04、2013-08、2014-02
行駛於新千歲空港=札幌=旭川
但從3月26日改點後，空港=札幌區間會取消囉
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/62915753
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2220.html
==
新千歲空港是札幌都會區、乃至整個北海道最重要的空中口岸
有國內、外線航班飛往日本與亞太地區主要城市
JR北海道在新千歲空港安排的主力列車
是固定每15分鐘發一班的快速Airport列車
在每小時的四班快速Airport當中，其中2班行駛區間為機場=札幌=小樽
除方便機場與小樽之間的往來，也可服務通勤性質濃厚的札幌=小樽區間
以往還有一班快速Airport同時具有「優等列車」特急超級神威號的身份
它走JR千歲線抵達JR札幌站之後，會就地折返改走JR函館本線
繼續開往北海道第二大城的旭川
如果乘客是單純在空港=札幌區間搭超級神威號，則可免付特急費
不過，從今天改點起，特急超級神威號將不再進出新千歲空港
789系1000番台也不會出沒於JR千歲線與新千歲空港站囉
其班次由721系與733系電車補上，且固定為6節車廂編成
每小時仍維持兩班快速Airport以小樽站為起訖點
要往富良野、美瑛方向的玩家，記得要在札幌站換車囉！
==
取材時間：2010-04、2013-04、2013-08、2014-02
記憶格式化
K大，北海道新干线果然出故障了。。。
4月1日在青函隧道内发生紧急停车 因窄轨和标准轨之间的铁片脱落 触碰两侧铁轨后通电 引发信号系统触发了停止信号 导致正在此区间行驶的隼（Hayabusa）22号列车在隧道内紧急制动 故障排除后新干线再启动恢复运行 晚点2分钟抵达青森的奥津轻今别站 而JR北海道没有及时公开此信息
4月1日在青函隧道内发生紧急停车 因窄轨和标准轨之间的铁片脱落 触碰两侧铁轨后通电 引发信号系统触发了停止信号 导致正在此区间行驶的隼（Hayabusa）22号列车在隧道内紧急制动 故障排除后新干线再启动恢复运行 晚点2分钟抵达青森的奥津轻今别站 而JR北海道没有及时公开此信息
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
而且感觉JR北海道管理也很混乱
去年烧车烧了两次，还有司机驾驶时候看手机的，
今年还要扯，KIHA40开到一半燃料耗尽，停了3个小时。。。简直闻所未闻。
上次新开发造了个286型，造了一辆就放弃了，变内部测试使用了。。。
JR北海道內部管理有問題不是一日二日。
去年烧车烧了两次，还有司机驾驶时候看手机的，
今年还要扯，KIHA40开到一半燃料耗尽，停了3个小时。。。简直闻所未闻。
上次新开发造了个286型，造了一辆就放弃了，变内部测试使用了。。。
JR北海道內部管理有問題不是一日二日。
念你安穩
K大，北海道新干线果然出故障了。。。
4月1日在青函隧道内发生紧急停车 因窄轨和标准轨之间的铁片脱落 触碰两侧铁轨后通电 引发信号系统触发了停止信号 导致正在此区间行驶的隼（Hayabusa）22号列车在隧道内紧急制动 故障排除后新干线再启动恢复运行 晚点2分钟抵达青森的奥津轻今别站 而JR北海道没有及时公开此信息
昨日新聞報導了。
4月1日在青函隧道内发生紧急停车 因窄轨和标准轨之间的铁片脱落 触碰两侧铁轨后通电 引发信号系统触发了停止信号 导致正在此区间行驶的隼（Hayabusa）22号列车在隧道内紧急制动 故障排除后新干线再启动恢复运行 晚点2分钟抵达青森的奥津轻今别站 而JR北海道没有及时公开此信息
昨日新聞報導了。
最初不相識最終不相認
昨日新聞報導了。
兩條專用軌道之間有個金屬片有什麼問題嗎？鐵軌接地，又不通電。。。
兩條專用軌道之間有個金屬片有什麼問題嗎？鐵軌接地，又不通電。。。
亡命之旅
兩條專用軌道之間有個金屬片有什麼問題嗎？鐵軌接地，又不通電。。。
在来线的一根铁轨是通电的，所以带到新干线铁轨导致信号故障
金属片具体是哪块掉下来的，我就不知道了。
我只希望新干线的安全记录不要毁在JR北海道手上
在来线的一根铁轨是通电的，所以带到新干线铁轨导致信号故障
金属片具体是哪块掉下来的，我就不知道了。
我只希望新干线的安全记录不要毁在JR北海道手上
前路坎坷不言棄
兩條專用軌道之間有個金屬片有什麼問題嗎？鐵軌接地，又不通電。。。
北海道新幹線が１日、青函トンネル内を走行中に緊急停止していたことが６日、ＪＲ北海道への取材で分かった。緊急停止は３月26日の開業後、初めて。レールの間に落ちた金属片に通電し、運行システム上、貨物列車が走行していると誤って認識され、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の停止信号を受信したのが原因とみられる。ＪＲ北海道は「遅れはわずかで影響は小さかった」として、公表しなかった。
北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の約82キロの区間で、フル規格の新幹線としては唯一、貨物列車と線路を共用する。レールが３本敷かれた複雑な構造で保守・点検が難しく、トラブルの発生が懸念されていた。
新幹線と貨物列車の共用走行区間は新幹線用レールの内側に、幅が狭い在来線用のレールがもう１本敷かれている。新幹線が通過後に点検したところ縦６センチ、横4.5センチ、厚さ0.2センチの金属片が、新幹線用と在来線用のレールの狭い隙間に落ちていた。
ＪＲ北海道によると、１日午後１時15分ごろ、新函館北斗発東京行きの「はやぶさ22号」が青函トンネル内の旧吉岡海底駅付近を時速約140キロで走行中に停止信号を受信、非常ブレーキで停止した。すぐに信号が切り替わったため運転を再開し、奥津軽いまべつ（青森県今別町）に２分遅れで到着した。乗客約350人のうち１人が車掌に首の違和感を訴えた。
新幹線の運行システムはレールに弱い電気を流し、列車の位置を検知する。金属片が新幹線用と在来線用の２本のレールに通電したため、運行システムが、この位置を貨物列車が走行していると認識したとみられる。〔共同〕
北海道新幹線が１日、青函トンネル内を走行中に緊急停止していたことが６日、ＪＲ北海道への取材で分かった。緊急停止は３月26日の開業後、初めて。レールの間に落ちた金属片に通電し、運行システム上、貨物列車が走行していると誤って認識され、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の停止信号を受信したのが原因とみられる。ＪＲ北海道は「遅れはわずかで影響は小さかった」として、公表しなかった。
北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の約82キロの区間で、フル規格の新幹線としては唯一、貨物列車と線路を共用する。レールが３本敷かれた複雑な構造で保守・点検が難しく、トラブルの発生が懸念されていた。
新幹線と貨物列車の共用走行区間は新幹線用レールの内側に、幅が狭い在来線用のレールがもう１本敷かれている。新幹線が通過後に点検したところ縦６センチ、横4.5センチ、厚さ0.2センチの金属片が、新幹線用と在来線用のレールの狭い隙間に落ちていた。
ＪＲ北海道によると、１日午後１時15分ごろ、新函館北斗発東京行きの「はやぶさ22号」が青函トンネル内の旧吉岡海底駅付近を時速約140キロで走行中に停止信号を受信、非常ブレーキで停止した。すぐに信号が切り替わったため運転を再開し、奥津軽いまべつ（青森県今別町）に２分遅れで到着した。乗客約350人のうち１人が車掌に首の違和感を訴えた。
新幹線の運行システムはレールに弱い電気を流し、列車の位置を検知する。金属片が新幹線用と在来線用の２本のレールに通電したため、運行システムが、この位置を貨物列車が走行していると認識したとみられる。〔共同〕
安與本命
新幹線の運行システムはレールに弱い電気を流し、列車の位置を検知する。金属片が新幹線用と在来線用の２本のレールに通電したため、運行システムが、この位置を貨物列車が走行していると認識したとみられる。〔共同〕
所以這個意思是，新幹線運行中，系統會通過鐵軌上的弱電流來檢測列車位置。而在來線兩根鐵軌均會通電，也是檢測列車位置的？
所以這個意思是，新幹線運行中，系統會通過鐵軌上的弱電流來檢測列車位置。而在來線兩根鐵軌均會通電，也是檢測列車位置的？
恍若初遇
在来线的一根铁轨是通电的，所以带到新干线铁轨导致信号故障
金属片具体是哪块掉下来的，我就不知道了。
我只希望新干线的安全记录不要毁在JR北海道手上
你是說沒死人的安全記錄嗎？這個早就被東海道新幹線破了吧：三島駅乗客転落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
金属片具体是哪块掉下来的，我就不知道了。
我只希望新干线的安全记录不要毁在JR北海道手上
你是說沒死人的安全記錄嗎？這個早就被東海道新幹線破了吧：三島駅乗客転落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
姑娘不要怕我不是好人
你是說沒死人的安全記錄嗎？這個早就被東海道新幹線破了吧：三島駅乗客転落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
对的，其实严格意义上来说，三岛事故已经打破了新干线0伤亡的标榜了
1995年12月27日18点30分左右
【东海道新干线三岛站乘客跌落事件】
■运营方有责任的乘客死伤事故
东京出发前往名古屋的kodama475号列车在三岛站待避通过的hikari号而停车，一名高中生乘客趁此时间去站台上的公用电话打电话。hikari号通过后，站台的站员启动发车预告铃通知乘客即将开车，这名高中生乘客慌忙的跑回列车却没能赶上。不仅如此，他的手指被夹在车门之中，他虽寻求帮助，但站台站员和车掌都没有注意到。而司机控制台也显示车门已经完全关闭，司机便按正常发车。高中生就这样手被夹在车门中跟着车跑了约90米，终于无法追上列车的速度而摔倒，在被拖拽了约160米后从站台尽头跌落，头部撞到车轮当场死亡。
这次事故的诱因是高中生在最后时刻抢上列车，但站台上的站员和应该进行安全瞭望的车掌都没有发现异常才最终导致了旅客死亡的结果。这一点，事后在法院的判决中得到了判断。法院认为，铁道公司应该并可能预见到危险的发生但却怠慢，因此有过失，而高中生作为乘客自身也负有对自己的注意责任，最终认定责任分担为铁道公司60%、乘客自身40%。而此事因涉及到业务过失致死而成为刑事案件，最终对车掌不起诉处理，而站台的站员被判安全确认懈怠而处罚金50万日元。
前面说过，任何一次事故都不是单一原因。对于事故深层原因的调查发现，涉事的0系列车的气密装置是车门关闭即加压，因此手指被夹在其中几乎不可能拔出来。另外，异物探测设备虽然在发现3.5毫米以上异物时会显示车门未关好，但手指被夹入后陷入车门周围的橡胶圈导致低于3.5毫米，或是其他原因，最终设备没有发现异常，而显示车门已经关好。此次事故之后，全部列车的车门进行了改造，只有在速度达到一定程度后才加压。
此外，新干线在发车时，2名车掌应该分别从中间的第8节车和最后的第16节车探出头来进行安全确认。高中生被夹住的车门在第6节车厢后部，如果车掌在位的话距离仅有30米，几乎绝对有可能阻止事故的发生。但当时第8节车的车掌为了处理其他的车门故障而处于10号车，且正在进行其他乘客的对应工作，车尾的车掌也没能发现异常。
而站台站员说他把高中生误认为送行的乘客，也没能及时阻止。最后，新干线站台上虽然设置有紧急停车按钮，但在当时是内部专用，未向一般乘客开放使用，错失了阻止事故发生的最后机会。
虽然不是完全责任，但这次事故是新干线历史上，因运营方责任导致的第一起乘客死亡事故。虽然在此后新干线仍然以“0旅客伤害事故”标榜，但这里指的是因列车脱线、冲突或设备破损导致的严重事故，如果严密意义上来说，新干线的0事故在此时便已中断。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
对的，其实严格意义上来说，三岛事故已经打破了新干线0伤亡的标榜了
1995年12月27日18点30分左右
【东海道新干线三岛站乘客跌落事件】
■运营方有责任的乘客死伤事故
东京出发前往名古屋的kodama475号列车在三岛站待避通过的hikari号而停车，一名高中生乘客趁此时间去站台上的公用电话打电话。hikari号通过后，站台的站员启动发车预告铃通知乘客即将开车，这名高中生乘客慌忙的跑回列车却没能赶上。不仅如此，他的手指被夹在车门之中，他虽寻求帮助，但站台站员和车掌都没有注意到。而司机控制台也显示车门已经完全关闭，司机便按正常发车。高中生就这样手被夹在车门中跟着车跑了约90米，终于无法追上列车的速度而摔倒，在被拖拽了约160米后从站台尽头跌落，头部撞到车轮当场死亡。
这次事故的诱因是高中生在最后时刻抢上列车，但站台上的站员和应该进行安全瞭望的车掌都没有发现异常才最终导致了旅客死亡的结果。这一点，事后在法院的判决中得到了判断。法院认为，铁道公司应该并可能预见到危险的发生但却怠慢，因此有过失，而高中生作为乘客自身也负有对自己的注意责任，最终认定责任分担为铁道公司60%、乘客自身40%。而此事因涉及到业务过失致死而成为刑事案件，最终对车掌不起诉处理，而站台的站员被判安全确认懈怠而处罚金50万日元。
前面说过，任何一次事故都不是单一原因。对于事故深层原因的调查发现，涉事的0系列车的气密装置是车门关闭即加压，因此手指被夹在其中几乎不可能拔出来。另外，异物探测设备虽然在发现3.5毫米以上异物时会显示车门未关好，但手指被夹入后陷入车门周围的橡胶圈导致低于3.5毫米，或是其他原因，最终设备没有发现异常，而显示车门已经关好。此次事故之后，全部列车的车门进行了改造，只有在速度达到一定程度后才加压。
此外，新干线在发车时，2名车掌应该分别从中间的第8节车和最后的第16节车探出头来进行安全确认。高中生被夹住的车门在第6节车厢后部，如果车掌在位的话距离仅有30米，几乎绝对有可能阻止事故的发生。但当时第8节车的车掌为了处理其他的车门故障而处于10号车，且正在进行其他乘客的对应工作，车尾的车掌也没能发现异常。
而站台站员说他把高中生误认为送行的乘客，也没能及时阻止。最后，新干线站台上虽然设置有紧急停车按钮，但在当时是内部专用，未向一般乘客开放使用，错失了阻止事故发生的最后机会。
虽然不是完全责任，但这次事故是新干线历史上，因运营方责任导致的第一起乘客死亡事故。虽然在此后新干线仍然以“0旅客伤害事故”标榜，但这里指的是因列车脱线、冲突或设备破损导致的严重事故，如果严密意义上来说，新干线的0事故在此时便已中断。
掐指一算姑娘你命裡缺我
日本新干线0伤害记录被打破，应该是去年的山阳新干线部件脱落事故了：
2015年8月8日17点27分左右
【山阳新干线车辆部件脱落事故】
■运营方有责任的乘客死伤事故
走行于山阳新干线小仓-博多站间的sakura561号九州新干线直通列车的覆盖车下设备的外挡板脱落飞起，击中3号车侧面之后再次向上弹跳并导致架线短路停电，被击中部位附近的女性乘客受伤。当晚进行的先行调查结果显示，固定该挡板的两个螺丝钉丢失，邻接的另一块挡板的螺丝也有一个丢失、一个松动。后续调查发现，7月24日进行走行试验后重新安装挡板时违章操作，本应由同一人员完成的螺丝固定的四个相关步骤，在当天先后由不同的人员分别进行，导致前后衔接不当、责任分配不清，最终螺丝没有固定到位。另外，通常作业流程应当更换新品，但这次作业时重复使用了原有部件，也是可能导致固定力低下的原因之一。
此次事件后果十分严重，如果排除因乘客抢上导致的三岛事故（40%乘客责任、非车辆设备破损或脱线导致），这次事故直接中断了新干线开业51年以来“0旅客伤害事故”的记录，使神话破灭。此事也引起业内极大的重视，九州运输局向JR西发送了警告文书，要求其采取措施防止再次出现类似事件；福冈县警察以涉嫌业务上过失伤害，将此事件作为刑事案件进行调查；国土交通省运输安全委员会对此事件派遣了铁道事故调查官。
2015年8月8日17点27分左右
【山阳新干线车辆部件脱落事故】
■运营方有责任的乘客死伤事故
走行于山阳新干线小仓-博多站间的sakura561号九州新干线直通列车的覆盖车下设备的外挡板脱落飞起，击中3号车侧面之后再次向上弹跳并导致架线短路停电，被击中部位附近的女性乘客受伤。当晚进行的先行调查结果显示，固定该挡板的两个螺丝钉丢失，邻接的另一块挡板的螺丝也有一个丢失、一个松动。后续调查发现，7月24日进行走行试验后重新安装挡板时违章操作，本应由同一人员完成的螺丝固定的四个相关步骤，在当天先后由不同的人员分别进行，导致前后衔接不当、责任分配不清，最终螺丝没有固定到位。另外，通常作业流程应当更换新品，但这次作业时重复使用了原有部件，也是可能导致固定力低下的原因之一。
此次事件后果十分严重，如果排除因乘客抢上导致的三岛事故（40%乘客责任、非车辆设备破损或脱线导致），这次事故直接中断了新干线开业51年以来“0旅客伤害事故”的记录，使神话破灭。此事也引起业内极大的重视，九州运输局向JR西发送了警告文书，要求其采取措施防止再次出现类似事件；福冈县警察以涉嫌业务上过失伤害，将此事件作为刑事案件进行调查；国土交通省运输安全委员会对此事件派遣了铁道事故调查官。