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補充華航華夏哩程計劃

團體票若是G/V/W艙等, 不計哩程.
免費票E/O/S艙等, 不計哩程.
商務艙D/I艙等, 哩程以經濟艙(100%)計.

順應電子潮流, 不再寄發升等券. 會員哩程轉讓他人, 必須也是會員, 且在5個工作天前提出申請.
本人哩程換奬, 電話裡提供會員卡號即可完成. 有網路密碼者, 部份奬項也可在網路上完成.

請問一下，
華航跟越航有聯營一班台北胡志明線的班機，
如果我開的票是華航的，然後搭這一班，
我可以拿越航有參與的asiamiles卡來累積嗎？
謝謝！:)

請問有誰知道華航去年年底新買的2架744
B18210/B18211
都是用來飛哪些航班?

官方網站是說LAX...HKG...NRT
不過我上個月2/25坐YVR/TPE
CI031
居然給我碰到這架新的彩繪機
超開心的
不過好像是剛巧偶而排到而已
接下來TPE/YVR就是用舊的飛機了

感謝解答

華航網站只會顯示基本的機型 (744, 333, 340 etc etc)
並不會告訴你飛機的代號

直接問華航訂位人員
是可以查出來
不過如果是碰到像香港線
一天有5~6次用744飛
就覺得很不好意思
要他們一個航班一個航班查

所以才想請問有沒有比較固定的班次是用新的彩繪機在飛
畢竟新飛機有IFE
不會無聊
坐起來也比較舒服唷
頭等艙看起來也滿讚的
香港線D/C class可以用3000 miles直接升等U艙 (first class seats)

[..]

建議這種問題去問華航, 或是上華航網站上查詢, 因為航班的配發未必是固定路線的.

[..]

哪天你要坐我們家的飛機你可以告訴我 我順便幫你看看是不是那隻 鯨魚機

那請問小黑手大哥
飛機的班表是最快多久以前會排出來呢?

感謝!

其實我全都坐過了
但是飛YVR只有用744在飛囉

343上面的IFE還滿遜的
雖然內容跟333&744一樣
但是電腦慢很多
反應超慢...
選了一樣東西之後..要3秒鐘才有反應

請問小黑手大哥,
3/24 YVR/TPE
3/27 TPE/YVR
是用哪種744飛

還有4月20左右的YVR/TPE
班表出來了嗎
有可能會有某日用到新的彩繪機嗎

感謝

呵呵，我想知道飛阿姆斯特丹那兩架(?)飛機，是否另有其他固定的班表？

因為我人在澳洲雪梨, 我一年會飛兩次從雪梨到北美, 並且搭乘我們台灣人的驕傲-CI紅梅航空. 從2003開始, 已經飛過從雪梨出發, 經台北到北美的溫哥華, LA以及夏威夷Honolulu等點.
(1) Syd-Tpe段
根據我的觀察, Sydney及Brisbane所賣出的華航機票飛北美算是同業間算是便宜的, 因此很多澳洲人選擇CI經台北到北美. 我這許多次的飛行經驗, 從雪梨到台北這一段, 我的隔壁都是澳洲白人. 並且非常誇張的是, 飛機上60%的乘客是白人.並且自從2004開始, 雪梨線增班至一周五班後, 幾乎每一班的商務和經濟艙都是客滿的.
雪梨出發的A340-300從去年的租賃自新航的三艙等A340更換機型到今年的兩艙等華航自購機, 空間相對增加許多. 坐在我隔壁的澳洲白人跟我聊天他也是很滿意華航到北美以及歐洲的票價, 與其他航空公司比較起來相對便宜, 而且CI的cabin service在世界也是排前十, 整段飛行的艙內服務他覺得相當滿意. 尤其是非常頻繁的飲料服務以及杯麵點心服務, 讓這位仁兄覺得CI的服務是很多西方國家航空公司比不上的. 尤其它超愛CI的杯麵-味丹的海鮮日式杯麵, 他直呼味道好極了!!
不過我有發現CI Syd-Tpe以及Tpe-Syd段, 機上所供應的兩次餐點服務幾乎是一年才更換一次菜單, 我一年飛兩次就吃到四道完全一模一樣的餐(葷食), 讓我以後都改訂特別餐(素食, 水果, 沙拉, whatever). 華航, 這一點要改進, 因為frequent flyers每次都吃到一樣的餐可是會倒彈的!
(2) Tpe-Tyo-Hnl段
選擇台北經東京到Honolulu的CI018 and CI017. Tpe-Tyo線的B747-400機上幾乎有70%的日本客人, 而且他們超愛喝酒, 台灣啤酒(日本人超愛喝台灣啤酒), 威士忌, 紅白酒等一杯接一杯. 關於東京線的餐點, CI空服員都有提到是比較美味的, 我也這麼認為. 飛這麼多段, flight attendant也認識不少了, 空服員的經驗勢必正確. 空服員有指出東京站出的餐更是美味, 讓我很期待Tyo-Hnl這一段的餐.
到東京成田機場第二航廈休息一小時, 要提的是JAL的Narita Sakura Lounge可是滿不錯的, 很有日本人的禪風. 又有一面很大的落地玻璃可以觀賞飛機起降. CI018 Tyo-Hnl這一段更換所有機組員, 我發現幾乎整架飛機都是日本乘客, 相對我一個台灣人感覺有點給他奇怪, 哈哈! 不過兩次的餐點真的棒, 一次是奶油洋菇義大利麵, 另外一次是早餐-西式三明治. 味道相當清淡可口, 有日本料理的香甜清淡特色. 從Tyo只要飛6h30m就抵達Hunolulu, 覺得很快!
(3) Tpe-Yvr段
溫哥華的航班自從CI飛新德里後, 用廉價機票吸引到非常多印度移民搭乘CI至溫哥華, 而且新德里那一班飛機抵達中正機場後, 一小時內所有該班轉機乘客必須進到溫哥華這班B747-400, 我就常看到附近登機門的新德里班機抵達後, 機門一開啟, 轉機乘客瘋狂湧出迅速奔至溫哥華的班機登機門. 以前CI班機都是在第一航站出發, 現在美加日澳線轉到第二航站, 勢必這些印度客人趕轉機從一航站到二航站一定更加瘋狂.
溫哥華是下午兩點起飛, 抵達溫哥華的時間是早上八點. 空服員說他們最不喜歡飛溫哥華班, 因為白天乘客睡不著就會一直call service bell, 吃點心, 喝飲料等等, 服務的量是red-eye filghts的兩倍. 我自己的經驗也是覺得這一條是長程線裡面最難睡, 跟Syd-Tpe時間一樣爛, Syd中午起飛晚上七點到Tpe, 基本上只能小睡無法睡長覺. 一到溫哥華就慘了, 因為一大早, 如果飛機上沒睡就會昏昏欲睡, 但是要調時差就整天都不能睡.....這一條航線是我飛起來最感害怕的.
不過我在Tpe-Yvr商務艙曾吃過兩餐之間的點心服務是新竹炒米粉和太陽餅, 炒米粉味道好極了! 對於在外地的台灣人真是解鄉愁的良藥!
(4) Tpe-Lax段
Tpe-Lax我分別搭過CI06 and CI08, 基本上這兩班都很好睡, CI06是下午五點起飛, 對於乘客來說算是可以睡覺的時間, 用完第一道餐點後, 就可以昏睡到第二道餐, 抵達LAX的時間是中午12點, 對於旅客來說可以有充裕時間做事. CI08是晚上11點起飛, 已是就寢時間可以睡的很好, 抵達LAX晚上18:40也算是ok不會太晚. 值得一提的是, CI與越南航空, Delta codeshared飛SFO, LAX, SEA, NYC等線, 這些班機都有很多的東南亞泰國, 越南乘客, 他們也會帶小孩一起搭機, 所以會有點吵.
不過我發現CI空服員都很細心替有帶嬰兒上機的乘客準備嬰兒床, 尿布等等, 並且幫他們鋪好在地上的組合式小床, 還會和小孩們互動, 感覺非常體貼細心! 不過有一點是, 因為東南亞乘客比較多, 我發現飛北美的班機洗手間經使用後會比較髒亂, 跟飛澳洲線的班機比較起來, 飛澳洲Sydney, brisbane的班機洗手間就非常的乾淨. 飛LAX線最常見就是用完的擦手紙亂丟, 和馬桶裡面的urine, feces沒有跟著紙和水沖掉.....看到真的會滿....$^*@#.......就是簡單的"公德心"問題.
值得一提的是, CI在LAX線率先試用新式的餐盤和承裝食物的容器, 相當漂亮, 將傳統CI的餐盤plain enough的感覺顛覆囉!
整體來說, 我對於CI的機艙內服務相當滿意, 也因為CI現在在外站採取比較低價的方式爭取外國乘客. 但是難免會有道德比較欠缺的乘客, 例如中國或東南亞乘客, 會大量搭乘CI的某航線情形. 不過CI澳洲線已經獲得大量澳洲乘客支持, 想必增班勢必會再進行. 北美航線有非常多印度, 越南, 泰國乘客, 也是意料中的事.
不過想想非常國際化的SQ, CX, 有數十種國籍的乘客在一架飛機裡是司空見慣的事, CI要變成國際化就一定要非常寬大的接納所有不同國籍的乘客, 不管他們的生活習慣好不好. 似乎空服員就要多忍耐了, 加油!
有一點必須要說的是, CI似乎沒有operational upgrade服務提供給金卡, 翡翠卡會員, 我搭乘過這麼多長程線, 即使商務艙有空位, 我都必須擠在319名乘客人滿為患的B747-400經濟艙, 這一點CI就很明顯比不上CX, CX銀卡持有人就非常輕易可以被升等到商務艙, 短航線與長程線都一樣. Asiana已經被白人乘客評價為"沒有隨機升等No operational upgrage", 我想CI貴為空中服務世界前十名的優秀航空公司, 也不想被貼上這樣的標籤吧!
等以後有CI其他的飛行經驗再和大家分享.

我爸搭過短程的..到香港吧..
他說他強烈懷疑駕駛員是開戰鬥機退下來的...

把民航機當戰鬥機開..降落是碰的一聲"跌落"地面...

我蠻想搭看看CI台北飛北美或是歐洲的first class看看~
:-P 我覺得長榮就比較遜色了~ :-D

如果有興趣可以上skytrax英國所屬全球民用航空評鑑網站去看frequent flyers所留下對搭乘航空公司的意見. 其中airlines opinions裡面, 台灣的伊娃航空可是被批評的超級慘. 例如說要飲料沒飲料, 酒類只能提供一次, 機上餐點難吃, 空服員態度不佳等. 這些都是白人乘客所寫下的經驗, 我只是覺得很奇怪, 為什麼CI可以被國際乘客評價為空服前十名的航空公司, 而伊娃航空只是被人家列為下次不再選擇搭乘的航空??
伊娃航空的客服部門要仔細研究一下, 伊娃航空除了飛安紀錄良好外, 還有其他什麼可取的地方? CI每年都不斷在進步, 當飛安水準和伊娃一樣時, 伊娃還有什麼優勢可以和CI競爭??
當CI可以進入全球前十名之際, 伊娃更不能自滿, 甚至自甘於台灣的老二. 台灣的老二在全球可能排在七十名以外.
當Skytrax發表全球航空公司2005最新評比之際, 要替努力求新求變的CI恭喜之外, 也要替老二伊娃憂心.
有興趣可以參考下列網站看國際乘客對伊娃航空的意見:
http://www.airlinequality.com/Forum/eva.htm

CI的乘客意見:
http://www.airlinequality.com/Forum/china.htm