[航空公司] 中華航空 討論區
活得像個女王才會吸引國王
我向來都坐華航除非延伸航線或其他國家的國內線
華航飛安不好是事實但是關鍵是在基金會吧
公司是有文化傳承的
而公司文化對公司的影響是非常深遠的...尤其管理階層的心態
華航基金會每年分享華航營收的7成唯一的工作就是指派董事長跟總經理
而派的人是否真的友執行力還是像宗財疑只會上新聞到處請人吃飯握手
影響著華航這架大飛機
前面有人說華航組員配置比較多福利比較好....你錯了
為了配合購買飛機多花百億以上他們有好幾年沒年終今年鐵定也泡湯
我平均ㄧ年出國4趟以上我都坐華航
據我所知他們人不夠 也照樣飛ㄧ個人當兩個用 所以他們服務並非靠人多吧
而且我覺得他們服務評鑑要得第一 勢必比其他航空例如新航還要困難
所以連著兩年得獎並不容易
華航為了節省成本增加營收一個10年以上的空服員年收入才70萬
還要冒生命危險 依我來看是非常不值得
許多客人還為了一碗泡麵或ㄧ盒撲克牌為難空服員 要是我才不幹哩
我更看過許多名人的無理行為....
我實在無法明白他門應為社會表率但是卻如此無理取鬧
整體而言我撘華航是我對他們空勤的肯定
而擔心飛安的人就請不要搭華航不就得了
沒必要連辛苦的空服人員也否定吧
至於華航要我希望他們能跳脫官股控制的包袱走出自己的路
有一天也能有未能做事的董事長有才幹的總經理
或許華航的飛安就能改善囉
對了今天撘華航從檳城返台北遇到的事明天再告訴你們我很累要睡覺囉
華航飛安不好是事實但是關鍵是在基金會吧
公司是有文化傳承的
而公司文化對公司的影響是非常深遠的...尤其管理階層的心態
華航基金會每年分享華航營收的7成唯一的工作就是指派董事長跟總經理
而派的人是否真的友執行力還是像宗財疑只會上新聞到處請人吃飯握手
影響著華航這架大飛機
前面有人說華航組員配置比較多福利比較好....你錯了
為了配合購買飛機多花百億以上他們有好幾年沒年終今年鐵定也泡湯
我平均ㄧ年出國4趟以上我都坐華航
據我所知他們人不夠 也照樣飛ㄧ個人當兩個用 所以他們服務並非靠人多吧
而且我覺得他們服務評鑑要得第一 勢必比其他航空例如新航還要困難
所以連著兩年得獎並不容易
華航為了節省成本增加營收一個10年以上的空服員年收入才70萬
還要冒生命危險 依我來看是非常不值得
許多客人還為了一碗泡麵或ㄧ盒撲克牌為難空服員 要是我才不幹哩
我更看過許多名人的無理行為....
我實在無法明白他門應為社會表率但是卻如此無理取鬧
整體而言我撘華航是我對他們空勤的肯定
而擔心飛安的人就請不要搭華航不就得了
沒必要連辛苦的空服人員也否定吧
至於華航要我希望他們能跳脫官股控制的包袱走出自己的路
有一天也能有未能做事的董事長有才幹的總經理
或許華航的飛安就能改善囉
對了今天撘華航從檳城返台北遇到的事明天再告訴你們我很累要睡覺囉
你謊我慌
我個人出國大都搭乘華航
至於安全問題倒是不在考慮之列
因為那是機率問題
雖然搭華航出事的機率較大
也不見得其他航空公司就不會出事
只好勤作善事
多念阿彌陀佛
至於安全問題倒是不在考慮之列
因為那是機率問題
雖然搭華航出事的機率較大
也不見得其他航空公司就不會出事
只好勤作善事
多念阿彌陀佛
嫑忈
華航的機師有一些確實是空軍飛行員退役下來的.以前的比例應該高一些. (我高中國文老師的先生就是空軍戰鬥機飛行員, 那時好像有考慮退下來轉民航....)
但是空軍飛行員退役轉民航機的機師就會比較差嗎?
我"個人"理性分析, 應該是比較好才對.在空軍要當上飛行員不容易, 要能開戰鬥機更是難, 都是一等一的人才. (戰鬥機那麼貴, 當然要夠厲害才行啊! 我相信每個國家都一樣) 退役後轉一般機師, 也是經過完整民航機的訓練, 又不是到公司上班的第一天就可以開民航機. 而且我認為, 這些機師的臨場反應一定很好. 因為他們必須反應夠快, 夠冷靜, 才能應付空中作戰的情況, 而這正是他們先前比一般機師多受過的訓練. (不是說一般機師就不好哦!)
前面有版友提到空中趕進度的情況, 反正在空中是自動駕駛, 我也搭過別家航空公司晚飛但準時到. 這應該是一般性的吧, 不是某航空公司專屬行為. 然後很努力的回想, 在我搭機經驗中, 重降落(有版友說是"確實著陸")的情況只發生在華航嗎? 還是桃園機場的機會比別的機場高?
另外我想講一下, 在這裡討論這件事, 大家都是以理性出發, 不是光為華航講話, 華航有很多要檢討, 要改進的, 沒有人說不是. 有些版友的回應比較情緒化一點, 大家也別互爭. 我個人的反應是針對台灣的媒體以及一般人習慣以不足的資訊做判斷, (有未審先定罪的感覺)以及忘記感謝. 在台灣媒體的報導中, 沒有看到(如果有, 請告訴我一聲)提及旅客對機長,空服員及機場工作人員, 特別發現火影的那二位的感謝, 只看到抱怨....這一點是比較令人心酸.
但是空軍飛行員退役轉民航機的機師就會比較差嗎?
我"個人"理性分析, 應該是比較好才對.在空軍要當上飛行員不容易, 要能開戰鬥機更是難, 都是一等一的人才. (戰鬥機那麼貴, 當然要夠厲害才行啊! 我相信每個國家都一樣) 退役後轉一般機師, 也是經過完整民航機的訓練, 又不是到公司上班的第一天就可以開民航機. 而且我認為, 這些機師的臨場反應一定很好. 因為他們必須反應夠快, 夠冷靜, 才能應付空中作戰的情況, 而這正是他們先前比一般機師多受過的訓練. (不是說一般機師就不好哦!)
前面有版友提到空中趕進度的情況, 反正在空中是自動駕駛, 我也搭過別家航空公司晚飛但準時到. 這應該是一般性的吧, 不是某航空公司專屬行為. 然後很努力的回想, 在我搭機經驗中, 重降落(有版友說是"確實著陸")的情況只發生在華航嗎? 還是桃園機場的機會比別的機場高?
另外我想講一下, 在這裡討論這件事, 大家都是以理性出發, 不是光為華航講話, 華航有很多要檢討, 要改進的, 沒有人說不是. 有些版友的回應比較情緒化一點, 大家也別互爭. 我個人的反應是針對台灣的媒體以及一般人習慣以不足的資訊做判斷, (有未審先定罪的感覺)以及忘記感謝. 在台灣媒體的報導中, 沒有看到(如果有, 請告訴我一聲)提及旅客對機長,空服員及機場工作人員, 特別發現火影的那二位的感謝, 只看到抱怨....這一點是比較令人心酸.
贈我空歡喜
我也覺得華航的服務跟餐飲不錯...
還有一點真的很讚的就是機場的貴賓室!
尤其是桃園機場率先推出現煮湯麵! 每次出國都蠻趕的, 常常爲了趕飛機都隨便買點東西在車上吃. 到了機場, check-in之後可以在貴賓室喝點熱湯, 而且還不是罐頭湯哦, 真的很不錯.
試過Rome, Frankfurt, tokyo, HK, Vancouver等地的華航貴賓室. 都不錯. 只是桃園機場的還是最棒的.
還有一點真的很讚的就是機場的貴賓室!
尤其是桃園機場率先推出現煮湯麵! 每次出國都蠻趕的, 常常爲了趕飛機都隨便買點東西在車上吃. 到了機場, check-in之後可以在貴賓室喝點熱湯, 而且還不是罐頭湯哦, 真的很不錯.
試過Rome, Frankfurt, tokyo, HK, Vancouver等地的華航貴賓室. 都不錯. 只是桃園機場的還是最棒的.
訫無雜念
服務與安全的衡量，孰輕孰重, 無庸置疑! 除了想自殺或想領保險金!
每個人對服務水準的認知，則有不同，但是沒有人喜歡臭臉的服務，難吃的餐點，也是不爭的事實!
出事是必須檢討，是機齡太老？是維修出錯？是機師訓練有問題？然後徹底去解決，這是一個負責公司必須做到的!
華航的機齡跟以前比起來是低的，近幾年搭上新機的感覺是可以體認公司的機齡政策是往好的方向走!
服務被批不好，也是須要檢討改進，但是如果公司政策，以成本為考量，錄取素質較低，薪資較低，或超時工作來服務旅客，這有改進空間嗎?
長榮的服務一直被詬病，我們有看到它政策的改變嗎?
車在地上跑，機在天上飛，誰知道會出甚麼事？每個人都有他自己心中衡量的一把尺，喜歡搭那家，也是自己快樂的抉擇，不要為了錢，或任何一個原因，勉強去搭乘您心中不喜歡公司的飛機，再來埋怨，學學佐賀的阿嬤，快樂的活下去! :-D
每個人對服務水準的認知，則有不同，但是沒有人喜歡臭臉的服務，難吃的餐點，也是不爭的事實!
出事是必須檢討，是機齡太老？是維修出錯？是機師訓練有問題？然後徹底去解決，這是一個負責公司必須做到的!
華航的機齡跟以前比起來是低的，近幾年搭上新機的感覺是可以體認公司的機齡政策是往好的方向走!
服務被批不好，也是須要檢討改進，但是如果公司政策，以成本為考量，錄取素質較低，薪資較低，或超時工作來服務旅客，這有改進空間嗎?
長榮的服務一直被詬病，我們有看到它政策的改變嗎?
車在地上跑，機在天上飛，誰知道會出甚麼事？每個人都有他自己心中衡量的一把尺，喜歡搭那家，也是自己快樂的抉擇，不要為了錢，或任何一個原因，勉強去搭乘您心中不喜歡公司的飛機，再來埋怨，學學佐賀的阿嬤，快樂的活下去! :-D
安素之年
我覺得很起奇怪的是
為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?!
不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?!
先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清"
我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安
是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到
但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎.......
看看以往的記錄 好像都會出現類似文章
有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?!
我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一
當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-(
說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點
---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法
你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是......
長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵
那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價
長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知.....
選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯
但還是有進步的空間..........
貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎?
都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"......
當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y)
無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢.....
為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?!
不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?!
先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清"
我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安
是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到
但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎.......
看看以往的記錄 好像都會出現類似文章
有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?!
我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一
當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-(
說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點
---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法
你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是......
長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵
那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價
長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知.....
選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯
但還是有進步的空間..........
貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎?
都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"......
當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y)
無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢.....
離人心愁
但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查
我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶
尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到
一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！"
我以後再也不坐華航了！
請拿出證明來舉出"華航都是軍官退伍機師"
依照民航局所提供的資料(自己上網去查)
華航外籍+自訓機師已經超過三成
不是如你所說"都是開戰機的軍官退伍"
還有 延遲起飛不表示一定會延遲抵達
因為整趟飛行時間還受到風向.航道優先順序.機場指揮降落先後等不同因素影響
不要以訛傳訛
此外 飛機降落有聲音是正常狀況 旅客感覺太重不表示這機師落的不好
台灣旅客向來推崇的"無感落地"
在國外是絕對不會要求機師都要這樣做的
因為這有一定的風險
無感落地降落跑道的長度遠比一般降落要來的長
原因是飛機是"慢慢飄到跑道上降落" 所以客人會沒有感覺
但是因為這樣吃掉跑道長度會比有感落地要多
萬一跑道長度不夠或是有其他因素使得機師無法在跑道內降落完成
這是很容易造成其他狀況
反正 現在華航的起火意外
台灣部份民眾落井下石.強倒眾人推的景象 堪稱一絕
一堆匪夷所思的指責都跑出來了
有些根本是旅客的不了解+錯誤認知
電視媒體一堆自以為是專家的人說的那些毫無根據的話
真是讓人大開眼界
為什麼台灣人做不到像歐美那樣 尚未明朗前不要發表過多揣測和不實的言論
這應該也是台灣人才有的特殊民情吧
這位同仁
我想麻煩你看清楚
我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉
你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓
我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差
而我那次的經驗是
華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的
沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到
我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到
(日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達)
結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳
那次降落的經驗真的很差也是事實
以上完畢
我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶
尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到
一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！"
我以後再也不坐華航了！
請拿出證明來舉出"華航都是軍官退伍機師"
依照民航局所提供的資料(自己上網去查)
華航外籍+自訓機師已經超過三成
不是如你所說"都是開戰機的軍官退伍"
還有 延遲起飛不表示一定會延遲抵達
因為整趟飛行時間還受到風向.航道優先順序.機場指揮降落先後等不同因素影響
不要以訛傳訛
此外 飛機降落有聲音是正常狀況 旅客感覺太重不表示這機師落的不好
台灣旅客向來推崇的"無感落地"
在國外是絕對不會要求機師都要這樣做的
因為這有一定的風險
無感落地降落跑道的長度遠比一般降落要來的長
原因是飛機是"慢慢飄到跑道上降落" 所以客人會沒有感覺
但是因為這樣吃掉跑道長度會比有感落地要多
萬一跑道長度不夠或是有其他因素使得機師無法在跑道內降落完成
這是很容易造成其他狀況
反正 現在華航的起火意外
台灣部份民眾落井下石.強倒眾人推的景象 堪稱一絕
一堆匪夷所思的指責都跑出來了
有些根本是旅客的不了解+錯誤認知
電視媒體一堆自以為是專家的人說的那些毫無根據的話
真是讓人大開眼界
為什麼台灣人做不到像歐美那樣 尚未明朗前不要發表過多揣測和不實的言論
這應該也是台灣人才有的特殊民情吧
這位同仁
我想麻煩你看清楚
我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉
你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓
我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差
而我那次的經驗是
華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的
沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到
我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到
(日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達)
結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳
那次降落的經驗真的很差也是事實
以上完畢
傲嬌女王
我覺得很起奇怪的是
為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?!
不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?!
先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清"
我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安
是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到
但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎.......
看看以往的記錄 好像都會出現類似文章
有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?!
我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一
當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-(
說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點
---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法
你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是......
長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵
那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價
長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知.....
選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯
但還是有進步的空間..........
貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎?
都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"......
當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y)
無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢.....
完全同意您的看法
(Y)
華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢..
為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?!
不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?!
先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清"
我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安
是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到
但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎.......
看看以往的記錄 好像都會出現類似文章
有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?!
我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一
當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-(
說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點
---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法
你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是......
長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵
那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價
長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知.....
選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯
但還是有進步的空間..........
貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎?
都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"......
當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y)
無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢.....
完全同意您的看法
(Y)
華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢..
不再奢望
這位同仁
我想麻煩你看清楚
我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉
你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓
我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差
而我那次的經驗是
華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的
沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到
我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到
(日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達)
結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳
那次降落的經驗真的很差也是事實
以上完畢
針對"都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"錯誤解讀SORRY
飛機飛行途中的狀況只有機師和塔台或飛航情報區人員才會知道
機場工作人員也只是用"邏輯"來告訴旅客 延遲起飛會晚到
實際上起飛後天空中的風向因素 這是屬不可抗拒的原因
根本就無法用固定或既有的模式來推斷
全球的天氣無時無刻不在變 機師在天空中都會有即時更新的資料
這些資料並不會同步的讓機場地勤人員曉得
的確沒有理由就你那班飛機遇到順風
但也沒有理由說明其他班機在飛行中是怎麼的情況吧?
至於航道的順序.機場降落的優先 這更不是機師可以控制
這要靠塔台和飛航情報區的人員來告知機師該怎麼遵照指示
提前抵達和延遲降落 跟準時起飛是沒有關聯的
準時起飛就一定準時降落? 航空公司的班表都是"表訂時間"
如果你有興趣 可以去看看每家航空公司自己網站上的"實際起降時間"
你就會發覺 晚飛早到 早飛晚到 這都是很平常的
至於降落 我已經提過
主觀認知上 旅客肯不肯定.感受好不好是自己的觀感
但這不是用來斷定一個機師技術優劣的客觀因素
我想麻煩你看清楚
我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"
很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉
你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓
我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差
而我那次的經驗是
華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的
沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到
我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到
(日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達)
結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳
那次降落的經驗真的很差也是事實
以上完畢
針對"都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"錯誤解讀SORRY
飛機飛行途中的狀況只有機師和塔台或飛航情報區人員才會知道
機場工作人員也只是用"邏輯"來告訴旅客 延遲起飛會晚到
實際上起飛後天空中的風向因素 這是屬不可抗拒的原因
根本就無法用固定或既有的模式來推斷
全球的天氣無時無刻不在變 機師在天空中都會有即時更新的資料
這些資料並不會同步的讓機場地勤人員曉得
的確沒有理由就你那班飛機遇到順風
但也沒有理由說明其他班機在飛行中是怎麼的情況吧?
至於航道的順序.機場降落的優先 這更不是機師可以控制
這要靠塔台和飛航情報區的人員來告知機師該怎麼遵照指示
提前抵達和延遲降落 跟準時起飛是沒有關聯的
準時起飛就一定準時降落? 航空公司的班表都是"表訂時間"
如果你有興趣 可以去看看每家航空公司自己網站上的"實際起降時間"
你就會發覺 晚飛早到 早飛晚到 這都是很平常的
至於降落 我已經提過
主觀認知上 旅客肯不肯定.感受好不好是自己的觀感
但這不是用來斷定一個機師技術優劣的客觀因素
這世界沒有童話只有謊話
華航順利通過國際航協飛安持續認證
時間： 2006/12/25
撰稿‧編輯：曾美惠 新聞引據：中央社
中華航空25日表示，繼去年首次通過「國際航空運輸協會」(IATA)作業安全查核(IOSA)認證，今年更以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果無需複核即通過重新認證。華航表示，未來將持續維持飛安品質達到國際級高標準。 IOSA認證的範圍涵蓋航空公司所有與安全相關八大領域，包括組織與管理、航務、機務、簽派與管制、空服、地服、貨運、保安等，認證的過程，是由「國際航空運輸協會」核可的IOSA安全公司派員至航空公司實施廣泛系統性查核，其中包括與安全有關的文件面與執行面約750項查核項目。 IOSA全名為IATA Operational Safety Audit，是「國際航空運輸協會」近年來積極在國際航空業推動的統一安全標準，也是目前國際航空界最高的安全查核標準，凡是通過IOSA認證的航空公司，未來在航空公司間的聯航合作，例如班號共用，不需再進行安全查核。
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?NewsID=57423&t=5
也是一樣無意筆戰
不過想懇請賜教"零缺失有意見"從何說起?
時間： 2006/12/25
撰稿‧編輯：曾美惠 新聞引據：中央社
中華航空25日表示，繼去年首次通過「國際航空運輸協會」(IATA)作業安全查核(IOSA)認證，今年更以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果無需複核即通過重新認證。華航表示，未來將持續維持飛安品質達到國際級高標準。 IOSA認證的範圍涵蓋航空公司所有與安全相關八大領域，包括組織與管理、航務、機務、簽派與管制、空服、地服、貨運、保安等，認證的過程，是由「國際航空運輸協會」核可的IOSA安全公司派員至航空公司實施廣泛系統性查核，其中包括與安全有關的文件面與執行面約750項查核項目。 IOSA全名為IATA Operational Safety Audit，是「國際航空運輸協會」近年來積極在國際航空業推動的統一安全標準，也是目前國際航空界最高的安全查核標準，凡是通過IOSA認證的航空公司，未來在航空公司間的聯航合作，例如班號共用，不需再進行安全查核。
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?NewsID=57423&t=5
也是一樣無意筆戰
不過想懇請賜教"零缺失有意見"從何說起?
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