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補充華航華夏哩程計劃

團體票若是G/V/W艙等, 不計哩程.
免費票E/O/S艙等, 不計哩程.
商務艙D/I艙等, 哩程以經濟艙(100%)計.

順應電子潮流, 不再寄發升等券. 會員哩程轉讓他人, 必須也是會員, 且在5個工作天前提出申請.
本人哩程換奬, 電話裡提供會員卡號即可完成. 有網路密碼者, 部份奬項也可在網路上完成.

至少長榮沒有華航的輝煌記錄, 人命最重要, 華航服務再好也比不上一次事故, 第三世界國家的航空公司失事都沒有華航來得高

反觀EVA, 剛開始確實很優, 雖然空姐沒別人的美(對啦!我會挑啦!)但親切有加, 但在二年或三年左右的時間, 一切都變了, 我曾遇到一位空姐, 我請她幫我吊大衣(也不是沒牌子的), 因為沒有空間可以放, 而且要搭十幾個小時, 我知道其實可以請空姐幫忙放置的, 結果那位小姐居然直接回答:這是經濟艙吔!(那回客滿, 沒訂到豪華經濟艙). 怎麼樣, 我是搭經濟艙, 你也是在經濟艙服務啊. 這是壞印象的開始, 票務/訂票的人員沒華航好, 機場地勤人員的素質也沒華航好, 餐點也沒華航好吃....後來就儘量不搭長榮了.

那我也談談長榮給我的壞印象吧! <兩次都是里程兌換免費機票>

第一次是我姐搭桂冠艙到東京再轉機到達拉斯, 在桃園機場的櫃檯, 我姐才剛準備將行李托到桂冠艙的櫃檯, 男地勤馬上站起來對我姐說: "這裡是桂冠艙的櫃檯, 經濟艙請到隔壁排隊!"

我姐也沒好氣的拿出訂位資料, 但也不見地勤有任何抱歉的態度和口吻, 服務態度實在差到透頂!搭乘長榮經濟艙以上, 報到劃位請記得着正式服裝, 以免被地勤誤認為是走錯櫃檯的呆子.

第二次是我本人搭桂冠艙到東京, 原本以為也會遇到那種看服裝穿著為標準的地勤, 但服務態度還算親切, 不至於那麼白目.

但回程空服員的服務態度也是三條槓, 在機上買了條香煙, 在等信用卡簽單列印同時, 兩個空服員不斷在聊天, 聊些雞毛蒜皮的瑣事. 等要簽名時, 那名空服員嘴也沒停連頭也不回, 把簽單拿到我眼前, 直到簽完名, 還是不停在講. 話是有這麼多急著一定要講嗎...

大概不是實際花錢買的機位吧, 怎感覺坐桂冠艙(長榮還標榜桂冠艙是亞洲線的頭等艙咧)跟坐經濟艙沒兩樣?

這次意外沒有造成人為傷害，已經是最大的福氣 :-) :-) :-)
代表每個人都很有福報
其實每家公司都很重視飛安安全
可是人算總是比不上天算
有時候飛機突然出現什麼狀況，沒有人可以想像的到
只是盡量把飛安降到最低，不要造成人為傷亡是最大考量
至於服務嗎?每家航空公司都有他的好與不好（要看你當時碰到的空服員服務態度 ;-) ;-) ;-) ）

光靠華航的飛安事件

台灣在國際間的知名度就大大提昇

這樣比砸錢做外交更有效率

China airline 燒飛機算阿共的啦~~ 都是阿共的陰謀啦~~

我來說說據我所知華航跟長榮服務的差別
我同學本身在長榮服務
我同事的女兒在華航服務
為何華航服務會比較好的原因
是因為配置的空服員比長榮多出快一倍
例如200多民乘客華航配置10個空服員
長榮卻只會配置5人
相較之下服務一定會有差

再者華航資深的空服員比較多
要呆很久很久才能升到投等艙服務
而在長榮的我的同學才服務快3年吧
就被逼迫一定要升到頭等艙服務了

在薪水方面
空服員是以飛行時薪計算
時薪來說華航就比長榮的時薪多服利也好很多

我想這就是長榮服務比不上華航的決大因素吧!
畢竟華航也算是從公家機關轉變而來
福利比別人好 陋習也會比別人多

各有好壞吧

這次的沖繩爆炸事件
我同事的女兒就是其中一名空服員
都快沒命了
也是要等乘客都下飛機才能逃命
據他說當她跳下飛機沒幾秒...就爆炸了
真是謝天謝地

希望華航真的要想辦法改善飛安ㄚ阿
不然會讓喜愛華航的人坐的怕怕的= =

原來是這樣!

怪不得長榮空服員比起華航就是心不甘情不願的工作!

以此類推, 相較領低薪的傳統產業服務人員, 那就不必說服務了!

不管錢多少, 真正以客為尊, 投身服務的心, 才是主因吧!

我在LA 小東京吃飯, 二家日人經營的麵店, 店主就有180度不同的服務態度, 既然投身服務業, 就甘心的做, 好好服務, 不然就做別的行業! :-D

我想飛安品質真的比服務品質重要,
我曾搭過航空公司如下：
華航/長榮/美國航空/新航/西北/泰航

新航/泰航：服務品質真的沒話說.飛安也令人放心
美國航空/西北：美式的服務,自然率性的服務方式.沒啥不好,飛安也令人放心
華航/長榮：台式的服務,品質均算中上;但飛安只有後者才令人放心.

一趟旅程中,開始與結束最為重要,
若飛行途中要一直擔心飛安的問題,
那便會大打折扣,旅遊品質也受影響,
華航真的要加油
妳的服務真的沒話說
但飛安真的需改善

我想飛安也不是空服員的責任
而是飛機機長與後勤維修的重責大任
他們真的要加油ㄚ........

盼有一天
會以搭華航為飛安的保證... :^)

請大家不要再發表"事後諸葛"的文章了
請注意 鑑定報告尚未出爐 大家先不要一面倒的指責這一定是華航的問題
現在日方已經不排除有"外力異物撞擊"
此外 波音737的先天設計現在又再度被重新討論
以上這些的責任歸屬都分別是1.那霸機場2.波音公司3.遺留異物的航空公司
所以 在一切都尚未確定是誰的問題前
請大家不要一面倒的指責和諷刺華航

畢竟絕對不會有一個員工想搭上不可靠的飛機
也絕對不會有一家公司把自己的商譽和日後的經營當兒戲
華航員工自從2002澎湖事件後 全都戰戰兢兢的做好每個環節
無非就是想喚回社會大眾的信心
這可以從華航自2002即開始每年在SKYTRAX上獲獎
以及拿到全球最嚴格的飛安認證IOSA來顯示
所以在一切結果還未公佈前 不要抹煞華航員工的努力

波音737系列油箱及管路設計早被NTSB盯上
更新日期:2007/08/22 13:30
華航琉球爆炸事件相關調查今天繼續進行，包括美國運輸安全委員會NTSB，引擎製造商CFM今天勘驗殘骸，並考慮進一步拆解引擎，供油管線等。根據相關的飛安統計資料，波音737系列的飛機過去幾起飛安事故，事後調查發現與飛機的油箱線路有關，美國NTSB國家運輸安全委員會曾要求製造商改善這型飛機油箱、輸油管路的防火設計，並針對一旦發生火警，應該增加火警的偵測能力，從華航這一起事件觀察：製造商究竟做了哪些改善，恐怕也需要釐清。（彭群弼報導）根據美國NTSB國家運輸安全委員會的飛安調查資料庫統計顯示：1995~2007年，波音製造的機型傳出火警事件共有八起，分別包括：747五件，727共2件，757,777各一件。此外，根據飛航安全網路Aviation Safty Network的統計，737系列一共發生過兩次火燒機，第一起出現在1990年4月11號，一架菲律賓航空737-300型客機在馬尼拉機場起飛前，中央油箱突然爆炸起火，猛烈的火勢及濃煙將飛機包圍，導致發生一百多人重大傷亡的慘劇，第二起發生在2001年，一架泰航737-400客機，在曼谷機場起飛前27分鐘，飛機突然爆炸起火，大火並延燒了一個多小時！原訂搭乘這架班機，當時新任的泰國總理塔克辛逃過一劫，事後調查將原因指向油箱內的電線短路，雖然殘骸中發現疑似軍用炸藥C4的痕跡，但並未證實與恐怖攻擊有關。早在菲律賓航空的火燒機事件發生之後，美國國家運輸安全委員會NTSB立即針對FAA聯邦航空總署提出四點飛安改善要求，其中，第一點就要求必須立即檢查供油系統管線，其中，特別是主要油路透過引擎派龍進入引擎的線束，位置是否在其他電子線束的下方，避免因為漏油，碰到電子線束的靜電引發火警！這一次華航在琉球發生火燒機事件後，第一天進行殘骸調查後，日本媒體立刻傳出引發漏油起火的右側二號引擎派龍，有接合不全的現象，似乎有相當程度的雷同？！飛安專家表示：波音各類機型的油箱及管線設計理念大同小異，737/300,400與新一代的737/600~900型，在供油系統上，也沒有太大差異。過去十幾年以來，飛安主管機關不斷要求製造商對油箱，供油管線，火警預知能力應該要加強改善，但火燒機再次發生，製造商做了哪些改善恐怕將面對嚴厲的檢驗。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070822/1/j5w4.html

幾年前搭了華航飛泰國
那次是第三次出國[第一.二次是搭長榮]
飛機起飛時躋身搖晃震動的很厲害
便自我安慰是因為起飛的關係
但飛到一定的高度時
機身還是繼續搖晃
因為坐在安全門附近
連安全門也是在不停的震動
短短三個半小時的行程
晃動約兩小時
在降落時
機身重重的落地
引起乘客的驚呼
回程時也是相同
後來在搭其他的航空公司
[新航.泰航等]
在飛機降落時
完全沒感覺就落地
很明顯的感受到差異
也許有人會說
是剛好那次的飛機較老舊或是其他的原因
但對於乘客來說
每次的感受都很重要
我只能說
這輩子...我是不可能再搭華航了
因為經驗實在太恐怖了
就算他的服務再好
安全還是第一首選