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補充華航華夏哩程計劃

團體票若是G/V/W艙等, 不計哩程.
免費票E/O/S艙等, 不計哩程.
商務艙D/I艙等, 哩程以經濟艙(100%)計.

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本人哩程換奬, 電話裡提供會員卡號即可完成. 有網路密碼者, 部份奬項也可在網路上完成.

真的對很多網友的言論不以為然
現在是怎樣 已經公告是華航的問題導致這次事件嗎?
鑑定報告尚未出爐 責任歸屬有待釐清
你們要是真這麼討厭華航 覺得華航是台灣之恥
這是你們的自由 沒人管得著
但是現在是非常時期 一直落井下石的說些不中聽的話是想怎樣
華航全體組員在NHK親自計算下是以94秒完成全部疏散 不是三分鐘疏散完
你們不想給予認同就算了 還一直說華航怎樣
難道華航想出問題嗎?
難道華航員工自己也想搭這些不可靠的飛機嗎?
難道台灣人會希望有這樣的航空公司代表台灣嗎?

以前的事件 都是事實 無法否認
但是這次 鑑定結果連個影都沒有 你們是想要指責到什麼程度你們才甘心

華航有國際航協(IATA)的飛安認證 而且還是零缺失獲頒新證
也履履在SKYTRAX拿不少的獎 今年更是全球最佳航空公司第八名

當初華航努力有代價的時候 怎麼不見你們給予"一點點的掌聲"
現在連出事原因都還沒找到 就不少網友言詞刻薄的指責
難道你們不會覺得這樣是有失客觀和公允嗎?

再次強調 日方已經不排除有"外力異物撞擊"
以及波音737飛機有先天設計上的問題

不管是那個原因 請大家等到報告出來再說
就算最後證明是華航的維修不善
你們要怎麼批評也都有憑有據
現在講這些都只是顯得你們愛落井下石罷了

民國59年8月12日福山撞山 死亡14人
民國60年11月20日澎湖上空爆炸死亡25人
民國78年10月26日花蓮撞山死亡54人
民國80年12月29日萬里撞山死亡5人
民國82年11月4日香港啟德機場降落滑入海中受傷33人
民國83年4月26日名古屋墬機死亡264人
民國87年2月16日中正機場墬機死亡202人
民國88年8月22日香港赤犣角機場翻覆死亡3人
民國91年5月25日澎湖上空解體死亡225人
民國96年8月20日那霸失火 無人死亡

摘取自中華日報8月21日新聞

華航火燒機案....我在日本看了真的是..觸目驚心...東京新聞連報2天了
都是很負面的...看了真難過...原本想讚揚機組人員的勇氣與機智..
成功順利的讓全機旅客安然逃脫...但昨日有日本媒體訪問到日籍旅客説是"旅客要求"機組人員快點開起安全門供他們逃生時......我當下就對機組人員的勇氣與機智....保持懷疑的態度......所幸全安全逃離事發現場......
.
這真的是感受問題......年初華航落地重飛...高雄飛香港華航空中雙引擎息火...
站在客人角度而言....真的會怕.... 加上往年的飛安記錄......
雖然這次火燒機事件 結果尚未出爐 責任歸屬尚待李釐清 據聞要等上1年多 才會有正式報告 但總覺得還會毛毛的 ......
.
每每華航出事 總會看到許多網站 會拿華航的服務素質與長榮較量...倒覺得很好笑
怎不是比飛安.....講真的 長榮以我近幾年得搭乘 服務也好的沒話説 有大大説 skytrax 華航前10名 但長榮也不差 4顆星 水準也不差 在美商雜誌travil world 長榮排名還前10名 機上酒還全球第1名...所以長榮服務還是水準之上
飛安更是top 10 .....
我倒覺得如果飛安差....服務也差.....那不就玩完了....
華航加油.......雖然我已減少搭乘華航班機次數......
.
昨天搭國泰從東京回來 經濟的椅子好小好小......服務不怎麼樣....還好只是短程
...>.<....

所謂的"旅客要求" 昨天已經有媒體證實並更正報導了
因為此事是在飛機停妥後 大家在拿行李時 被旅客發現引擎冒煙著火
當時空服員已經準備迎接旅客下機而且在視覺角度上有死角 第一時間沒有發覺
所以當旅客發現著火後才會馬上要求空服員立刻開門
這事是有因果關係
但是之前媒體一直專注在是"旅客要求"這個點上
後來得知 空服員機上的就座位置 是有視覺上的死角之後
就不再針對是旅客要求這件事大幅報導
這也是為什麼每每起飛和降落一定要要求旅客把窗戶打開的原因
目的就是要協助一起發現引擎有無異狀

比飛安的話 結果顯然是華航一定比長榮差 因為"紀錄"是改不了的
但是 如果客觀一點的看這五年華航的表現和長榮相比是絕不遜色的
大家有興趣的話 去民航局的網站看看 這五年的所有紀錄
此外兩家去年都是IATA以"零缺失"再度獲頒IOSA新證

旅客感受不好 我覺得很多都是因為不了解
因為飛機的設計和操作程序都有一定的嚴格標準和訓練
旅客認知只要夠 自然就可以知道很多事情其實都是為了飛行安全
像飛機的引擎 電腦都有精密的設計來預防各種突發狀況
但是台灣媒體卻對這件事的報導有太多謬誤
引擎的使用狀況有一定的條件 這件事是因為當時空氣中的冰晶過多
使得引擎短暫媳火 這都還是可控制的狀況
萬一要是引擎發動無效 這才是最可怕的
至於重飛 這在老外是很平常的事
機師的目的是要安全降落而不是一次就要馬上降落
但台灣旅客卻對重飛視為死神降臨前兆般的害怕
殊不知 一天全球有不知多少飛機在重飛

長榮服務好的沒話說?!
也許是各人觀感吧(我對長榮的服務實在是不敢恭維)
長榮向來是被抱怨比較嚴重的
航空公司拿來當作參考和比較各航空公司之間競爭力的數據都是引用SKYTRAX
得到這這樣權威評比的肯定遠比拿一些小獎要有用多了
更何況 SKYTRAX的評比有一大半是來自"全球旅客的網路投票"
要說誰是比較可以擄獲人心
長榮恐怕還要再等等

其實一般人對於空服員的印象就往往只是重視服務的品質
我也一樣....之前我也都只認為空服員長的好不好看、東西好不好吃就是服務了

看過一部日劇後我的想法都不一樣了
在飛機上
能救每個旅客一命的
就只有空服員了
空服員訓練課程不只有一般乘客服務
一大部分的訓練也包含了緊急事件處裡

台灣的航空公司業者，客艙服務比重超過50%，大於飛機安全
因此挑空姐的條件和餐點都比國外好
國外的航空公司業者，飛機安全比重超過50%，大於客艙服務
因此挑空姐沒啥條件，著重的是否能維持機上安全，餐點能吃就好
這也是很多人認為國外空姐不好看的原因，因為人家注重的是旅客的安全
所以，華航的服務品質會好，我不意外...

但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查
尤其是我從日本東京回台灣的時候，真的被華航嚇到了(員工旅遊沒法挑)
我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶
尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到
一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！"
我以後再也不坐華航了！

清楚記得，
民國83年名古屋空難後不久，
因為沒人敢坐華航，
所以華航登了全版的廣告，
台北飛日本線來回全部六千元台幣，
當年老少女十九歲，
生平的第一次也是一個人的自助旅行，
就是搭著這來回六千元機票完成的。
(雖然有種撿到便宜的感覺，但依舊心寒)
當時飛機上，人真的很少，冷冷清清，而且空服員臉上都有一種哀悽的神情。(雖然她們是用笑臉迎人)
當然，沒敢讓家人朋友知道我是搭乘華航去的。
當年搭飛機的那種感覺，至今印象深刻。

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老少女的最新遊記<亞維儂的米其林追星之旅>
http://tw.myblog.yahoo.com/asukanoitoritabi-tabiwaitibandesu

華航我只搭過一次,感覺還OK..雖然華航這次的爆炸事件為他們本身帶來了很大的負面衝擊,但想想..台灣的新聞媒體本身就是最佳"推手"之一,可以從早上報到晚上,報了一個月也還在報,而且講話也不打草稿,爆炸的原因還不是很確定前,就報的天花亂墜的..這就是台灣的亂象之一吧..

訪問的乘客說沒有聽到空服員的逃生指示
但是我想一團亂的情形下沒有人會聽得見吧
當然也不相信空服員會不作逃生指示
要不然他們最晚下機是在幹什麼?滅火嗎?

華航真的是要好好加油喔
老公出國必然坐華航
除了喜歡他們的服務品質
還有真有萬一
華航會照顧我們一家老小~~呵呵

但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查
我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶
尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到
一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！"
我以後再也不坐華航了！
請拿出證明來舉出"華航都是軍官退伍機師"
依照民航局所提供的資料(自己上網去查)
華航外籍+自訓機師已經超過三成
不是如你所說"都是開戰機的軍官退伍"

還有 延遲起飛不表示一定會延遲抵達
因為整趟飛行時間還受到風向.航道優先順序.機場指揮降落先後等不同因素影響
不要以訛傳訛

此外 飛機降落有聲音是正常狀況 旅客感覺太重不表示這機師落的不好
台灣旅客向來推崇的"無感落地"
在國外是絕對不會要求機師都要這樣做的
因為這有一定的風險
無感落地降落跑道的長度遠比一般降落要來的長
原因是飛機是"慢慢飄到跑道上降落" 所以客人會沒有感覺
但是因為這樣吃掉跑道長度會比有感落地要多
萬一跑道長度不夠或是有其他因素使得機師無法在跑道內降落完成
這是很容易造成其他狀況

反正 現在華航的起火意外
台灣部份民眾落井下石.強倒眾人推的景象 堪稱一絕
一堆匪夷所思的指責都跑出來了
有些根本是旅客的不了解+錯誤認知
電視媒體一堆自以為是專家的人說的那些毫無根據的話
真是讓人大開眼界
為什麼台灣人做不到像歐美那樣 尚未明朗前不要發表過多揣測和不實的言論
這應該也是台灣人才有的特殊民情吧