夢幻廉航 酷航787-9 Dream Start (夢想啟航）
冷眼看你裝
新加坡航空旗下全資子公司酷航(Scoot)，即將以全新「波音787夢幻客機(Dreamliner)」逐步汰換現有777-200型客機，為旅客營造更舒適的飛行體驗，究竟夢幻客機的「夢幻」之處何在？以下帶您搶先直擊！
酷航於本月初喜迎首架波音787-9型雙走道廣體客機加入機隊，成為亞洲少數以夢幻客機營運中長程航線的廉價航空。承繼新航向波音公司提交的787訂單，酷航於首架波音787-9投入營運後，之後陸續還將有787-9、及今年第三季加入的787-8型客機共19架交機。
首先放眼酷航首架787-9新機外觀。這架編號為9V-OJA的夢幻客機被命名為「Dream Start（夢想啟航）」，機身與機翼採用了複合材質打造，大量使用的碳纖維，有助於讓飛機更輕、更省油且更耐腐蝕。波音在製造過程中，以整體機身段，取代以往得用上千張鋁製鈑件和數萬顆螺絲，也可提高生產效率。
看看波音787的機鼻與駕駛艙吧！與777相比，787的機鼻尖端位置較低，而駕駛窗用4片大面玻璃組成，可視角度也更大了！
彷彿在微笑一般的機翼造型，更是787設計重點之一。787於機翼設計時，並未使用折起的翼尖小翼(winglet)，而是採用延伸其設計概念的上帆角(raked winglet)，美麗揚起的弧度，可改進空氣動力，進而增加飛機的續航力，實現以中型飛機尺寸結合大型飛機航程，創造更高的經濟效益與更低的碳排放。波音在設計新一代787家族時，即有意用其取代原有的777-200ER及767-300ER等機型，如酷航目前即以787-9與787-8，取代汰換現有的777-200ER。
還有個超容易分辨787的方式，就是那波浪型的發動機整流罩！以往搭飛機，坐在經濟艙的乘客總免不了被發動機噪音騷擾，而787的發動機整流罩採用鋸齒狀造型，將有助於減少高、低速氣流衝擊所產生的噪音，讓乘客耳根清靜不少。另外值得一提的是，酷航787-9所使用的兩具勞斯萊斯Trent1000發動機，都是在酷航的家鄉新加坡製造的呢！
看完外觀，接著來欣賞內裝吧。酷航787-9總座位數為375席，包括35個ScootBiz商務艙與340個經濟艙座位：商務艙採2-3-2座位安排，安裝的是波音公版合作廠商的豪經艙/國內線商務艙座椅，椅距38吋、可後傾8吋，附可調式頭枕、腳靠墊及商務艙乘客可免費使用的充電插座；經濟艙採3-3-3座位安排，椅距31至34吋、可後傾6吋，比起一般廉價航空的28、29吋椅距寬裕不少，兩座中間下方也有充電插座，付新幣5元即可使用。
要說787最引以自豪的內裝，必定是那大人一等的電子式舷窗。號稱「即使坐在中央、也能望見地平線」的787新式舷窗，比一般飛機窗戶足足大了三成以上，視野大好！用五段式液晶屏蔽遮光，取代手拉式遮光板，不僅有利於快速維修，飛機起降時空服員也不用再一一叮囑窗邊乘客打開遮光板，要透要遮？皆可由中央控制。
長途飛行，機內光源往往是營造氣氛的重要裝置：用餐時配上暖色調的黃光，吃起飯來感受特別溫馨；睡覺時調整為幽幽藍光，引人較好入眠。787引入了LED燈取代傳統照明，不僅省電節能，以晶片控制還能監控元件壽命，並可模擬白天、夕陽、黑夜等情境，或可設定顏色隨時間漸變。
登機行李的置放空間，787也考慮到了。酷航787-9的頭頂置物空間，硬是比同級客機更大，曾於777-200ER機型服務的酷航空姐也說，787-9的行李架確實更寬敞，多塞一個20吋行李箱也不成問題。
人有三急，在寸土寸金的機艙內，如廁舒適度也不容小覷。酷航787-9洗手間的水龍頭、馬桶按鈕，皆採感應式設計，減少旅客碰觸的衛生疑慮；另外較特別的是，走道中央的洗手間平時以隔板隔為兩間，坐輪椅旅客使用時可打通換取更大空間，如廁更方便。
最後，除了這些看得見的設備之外，酷航787-9還隱藏了許多肉眼看不到、但能使飛行旅程更為舒適的細節，如：在提高艙內空氣清淨度方面，787不但擁有一般客機用來過濾細菌的HEPA高效濾網，還引入新型氣體過濾系統(Gaseous Filtration)，可去除異味、刺激物和空氣汙染物；使用複合材質的機身因不易腐蝕，所以艙內空氣濕度可比一般客機提高一至兩倍；鋁製機身客機在43,000呎高空巡航時，客艙內氣壓通常保持在海拔8,000呎，但使用複合材質的787客機可將艙壓控制在海拔6,000呎，有助於減輕暈機不適及提高血液含氧量；當然，先前被國籍航空大肆宣傳的機上Wi-Fi，酷航787同樣具備，使用費1小時11.95美元、3小時16.95美元、24小時21.95美元，記者實測，在多人連線狀態下，下載速度約在300Kbps左右，越少人搶頻寬，速度應有提升。
從西雅圖迎接首架787-9後，酷航Dream Start已率先執飛香港與澳洲伯斯航線，但說了這麼多，台灣乘客最想知道的，還是這麼「酷」的酷航夢幻客機究竟何時會來台灣？酷航執行長康貝爾‧威爾森(Campbell Wilson)表示，採用廣體客機營運的酷航，擁有比一般廉價航空搭乘更舒適的優勢，旗下787新機最晚將於8月執飛台北航線，但由於桃機整修跑道緣故，在2016年3月後才會有新的動作；增開新航線部分，未來兩個月內將會公布，高雄亦是可能的選項之一。
事實上，查詢一下酷航官網，可發現今年8月2日起「新加坡-台北桃園-首爾仁川」航線，及9月1日起的「新加坡-台北桃園-東京成田」航線，座艙配置圖已由原本的777-200ER改為787-9布局，想體驗酷航787的夢幻魅力？不妨先下手為強。
from
超夢幻廉航 酷航787-9搶先看
2015年02月13日 22:19 田欣雲 (http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150213004531-260405)
酷航於本月初喜迎首架波音787-9型雙走道廣體客機加入機隊，成為亞洲少數以夢幻客機營運中長程航線的廉價航空。承繼新航向波音公司提交的787訂單，酷航於首架波音787-9投入營運後，之後陸續還將有787-9、及今年第三季加入的787-8型客機共19架交機。
首先放眼酷航首架787-9新機外觀。這架編號為9V-OJA的夢幻客機被命名為「Dream Start（夢想啟航）」，機身與機翼採用了複合材質打造，大量使用的碳纖維，有助於讓飛機更輕、更省油且更耐腐蝕。波音在製造過程中，以整體機身段，取代以往得用上千張鋁製鈑件和數萬顆螺絲，也可提高生產效率。
看看波音787的機鼻與駕駛艙吧！與777相比，787的機鼻尖端位置較低，而駕駛窗用4片大面玻璃組成，可視角度也更大了！
彷彿在微笑一般的機翼造型，更是787設計重點之一。787於機翼設計時，並未使用折起的翼尖小翼(winglet)，而是採用延伸其設計概念的上帆角(raked winglet)，美麗揚起的弧度，可改進空氣動力，進而增加飛機的續航力，實現以中型飛機尺寸結合大型飛機航程，創造更高的經濟效益與更低的碳排放。波音在設計新一代787家族時，即有意用其取代原有的777-200ER及767-300ER等機型，如酷航目前即以787-9與787-8，取代汰換現有的777-200ER。
還有個超容易分辨787的方式，就是那波浪型的發動機整流罩！以往搭飛機，坐在經濟艙的乘客總免不了被發動機噪音騷擾，而787的發動機整流罩採用鋸齒狀造型，將有助於減少高、低速氣流衝擊所產生的噪音，讓乘客耳根清靜不少。另外值得一提的是，酷航787-9所使用的兩具勞斯萊斯Trent1000發動機，都是在酷航的家鄉新加坡製造的呢！
看完外觀，接著來欣賞內裝吧。酷航787-9總座位數為375席，包括35個ScootBiz商務艙與340個經濟艙座位：商務艙採2-3-2座位安排，安裝的是波音公版合作廠商的豪經艙/國內線商務艙座椅，椅距38吋、可後傾8吋，附可調式頭枕、腳靠墊及商務艙乘客可免費使用的充電插座；經濟艙採3-3-3座位安排，椅距31至34吋、可後傾6吋，比起一般廉價航空的28、29吋椅距寬裕不少，兩座中間下方也有充電插座，付新幣5元即可使用。
要說787最引以自豪的內裝，必定是那大人一等的電子式舷窗。號稱「即使坐在中央、也能望見地平線」的787新式舷窗，比一般飛機窗戶足足大了三成以上，視野大好！用五段式液晶屏蔽遮光，取代手拉式遮光板，不僅有利於快速維修，飛機起降時空服員也不用再一一叮囑窗邊乘客打開遮光板，要透要遮？皆可由中央控制。
長途飛行，機內光源往往是營造氣氛的重要裝置：用餐時配上暖色調的黃光，吃起飯來感受特別溫馨；睡覺時調整為幽幽藍光，引人較好入眠。787引入了LED燈取代傳統照明，不僅省電節能，以晶片控制還能監控元件壽命，並可模擬白天、夕陽、黑夜等情境，或可設定顏色隨時間漸變。
登機行李的置放空間，787也考慮到了。酷航787-9的頭頂置物空間，硬是比同級客機更大，曾於777-200ER機型服務的酷航空姐也說，787-9的行李架確實更寬敞，多塞一個20吋行李箱也不成問題。
人有三急，在寸土寸金的機艙內，如廁舒適度也不容小覷。酷航787-9洗手間的水龍頭、馬桶按鈕，皆採感應式設計，減少旅客碰觸的衛生疑慮；另外較特別的是，走道中央的洗手間平時以隔板隔為兩間，坐輪椅旅客使用時可打通換取更大空間，如廁更方便。
最後，除了這些看得見的設備之外，酷航787-9還隱藏了許多肉眼看不到、但能使飛行旅程更為舒適的細節，如：在提高艙內空氣清淨度方面，787不但擁有一般客機用來過濾細菌的HEPA高效濾網，還引入新型氣體過濾系統(Gaseous Filtration)，可去除異味、刺激物和空氣汙染物；使用複合材質的機身因不易腐蝕，所以艙內空氣濕度可比一般客機提高一至兩倍；鋁製機身客機在43,000呎高空巡航時，客艙內氣壓通常保持在海拔8,000呎，但使用複合材質的787客機可將艙壓控制在海拔6,000呎，有助於減輕暈機不適及提高血液含氧量；當然，先前被國籍航空大肆宣傳的機上Wi-Fi，酷航787同樣具備，使用費1小時11.95美元、3小時16.95美元、24小時21.95美元，記者實測，在多人連線狀態下，下載速度約在300Kbps左右，越少人搶頻寬，速度應有提升。
從西雅圖迎接首架787-9後，酷航Dream Start已率先執飛香港與澳洲伯斯航線，但說了這麼多，台灣乘客最想知道的，還是這麼「酷」的酷航夢幻客機究竟何時會來台灣？酷航執行長康貝爾‧威爾森(Campbell Wilson)表示，採用廣體客機營運的酷航，擁有比一般廉價航空搭乘更舒適的優勢，旗下787新機最晚將於8月執飛台北航線，但由於桃機整修跑道緣故，在2016年3月後才會有新的動作；增開新航線部分，未來兩個月內將會公布，高雄亦是可能的選項之一。
事實上，查詢一下酷航官網，可發現今年8月2日起「新加坡-台北桃園-首爾仁川」航線，及9月1日起的「新加坡-台北桃園-東京成田」航線，座艙配置圖已由原本的777-200ER改為787-9布局，想體驗酷航787的夢幻魅力？不妨先下手為強。
from
超夢幻廉航 酷航787-9搶先看
2015年02月13日 22:19 田欣雲 (http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150213004531-260405)
哼哼
酷航本着老家的传统， 只会改善硬体措施。 但另人却步的是它的软体。 真是不敢再领教了。
伴久見人心
;-) 今年過年，因緣際會從新加坡-伯斯，超好運搭到這班飛機囉！
蠻色彩繽紛的飛機，機內燈光可以調整成不同顏色，我記得有藍色和黃色。
可以搭大台的新飛機，總是令人雀躍的！^^
蠻色彩繽紛的飛機，機內燈光可以調整成不同顏色，我記得有藍色和黃色。
可以搭大台的新飛機，總是令人雀躍的！^^