亞航成立韓國子公司的消息
若不愛一切解釋都是多餘
二○一三年十二月十六日
亞洲成本最低的航空公司，亞洲航空，正計劃推出自己的子公司在韓國。
據國土交通省（ MLIT ）和航空業官員11月15日部，亞洲航空已與來自金融投資者的援助開始建立子公司在韓國的過程中，被命名為“亞洲航空韓國”與戰略投資者。而且還準備在韓國申請航空運輸企業向國土交通省。最初，亞洲航空將運營清州和濟州之間的國內航線，並計劃申請在未來的國際化路線。在十一月，亞洲航空首席執行官托尼·費爾南德斯前來拜訪國土交通省提出亞洲航空的路線圖，概述其經營計劃。
亞洲航空進軍韓國使本地航空公司神經
好奇的圍觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作及其附屬公司。目前，有兩個障礙，亞洲航空。首先，有一個“規則，即禁止外國人和/或外國公司從擁有一家航空公司超過50 ％的市場份額”，並有第二個“的規則，以防止外國公司從擁有一家航空公司。 ”去年，空亞洲是不成功的企圖採取，因為這些規則和國內航空公司的反對過T'way航空，韓國的低成本航空公司。
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。它的問題這一次又一次亞洲航空進軍韓國市場是否會擾亂航空業務，帶來進軍當地市場對航空的國土交通省為了保護韓國航空運輸和物流業的法律。
此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步的低成本航空公司已經剛剛開始他們的嬰兒的步驟。
對於本地低成本航空公司的一位官員說， “不合理的定價將會對市場上的不利影響”，並稱， “激烈角逐，最終抬高價格，損害消費者的青睞。 ”
http://www.businesskorea.co.kr/article/2458/low-cost-airliner-air-asia%E2%80%99s-foray-korea-makes-local-airlines-nervous
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以前有日亞航 => 所以日本亞航台灣翻做日本亞 (桃機場的告示牌)
目前有韓亞航 => 所以韓國亞航台灣翻做韓國亞 ?
亞洲成本最低的航空公司，亞洲航空，正計劃推出自己的子公司在韓國。
據國土交通省（ MLIT ）和航空業官員11月15日部，亞洲航空已與來自金融投資者的援助開始建立子公司在韓國的過程中，被命名為“亞洲航空韓國”與戰略投資者。而且還準備在韓國申請航空運輸企業向國土交通省。最初，亞洲航空將運營清州和濟州之間的國內航線，並計劃申請在未來的國際化路線。在十一月，亞洲航空首席執行官托尼·費爾南德斯前來拜訪國土交通省提出亞洲航空的路線圖，概述其經營計劃。
亞洲航空進軍韓國使本地航空公司神經
好奇的圍觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作及其附屬公司。目前，有兩個障礙，亞洲航空。首先，有一個“規則，即禁止外國人和/或外國公司從擁有一家航空公司超過50 ％的市場份額”，並有第二個“的規則，以防止外國公司從擁有一家航空公司。 ”去年，空亞洲是不成功的企圖採取，因為這些規則和國內航空公司的反對過T'way航空，韓國的低成本航空公司。
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。它的問題這一次又一次亞洲航空進軍韓國市場是否會擾亂航空業務，帶來進軍當地市場對航空的國土交通省為了保護韓國航空運輸和物流業的法律。
此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步的低成本航空公司已經剛剛開始他們的嬰兒的步驟。
對於本地低成本航空公司的一位官員說， “不合理的定價將會對市場上的不利影響”，並稱， “激烈角逐，最終抬高價格，損害消費者的青睞。 ”
http://www.businesskorea.co.kr/article/2458/low-cost-airliner-air-asia%E2%80%99s-foray-korea-makes-local-airlines-nervous
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以前有日亞航 => 所以日本亞航台灣翻做日本亞 (桃機場的告示牌)
目前有韓亞航 => 所以韓國亞航台灣翻做韓國亞 ?
舊時模樣
原來是google翻譯的傑作,有些部分翻的讓人有點霧莎莎.
好奇的圍觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作及其附屬公司。目前，有兩個障礙，亞洲航空。首先，有一個“規則，即禁止外國人和/或外國公司從擁有一家航空公司超過50 ％的市場份額”，並有第二個“的規則，以防止外國公司從擁有一家航空公司。 ”去年，空亞洲是不成功的企圖採取，因為這些規則和國內航空公司的反對過T'way航空，韓國的低成本航空公司。
好奇的旁觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作其附屬公司。目前有兩個障礙。首先，有一個規則禁止外國人和/或外國公司擁有一家航空公司超過50 ％的股份.
第二個規則是防止外國公司擁有一家航空公司.去年亞洲試圖收購韓國的低成本航空'德威航空"失敗,主要就導因於這些規則以及國內航空的反對.
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。它的問題這一次又一次亞洲航空進軍韓國市場是否會擾亂航空業務，帶來進軍當地市場對航空的國土交通省為了保護韓國航空運輸和物流業的法律。
此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步的低成本航空公司已經剛剛開始他們的嬰兒的步驟。
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。這一次又再一次突顯亞航進軍韓國市場是否會擾亂航空業務,並且以違反這個以保護當地航空業所設的法律為代價入侵當地市場.此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步,仍在嬰兒起步期的低成本航空公司.
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從這新聞來看,不用指望會多快成立.就像捷星香港一樣,光是要找出適法性以擺平國內航空的反對,就可能要耗很長的時間了.
好奇的圍觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作及其附屬公司。目前，有兩個障礙，亞洲航空。首先，有一個“規則，即禁止外國人和/或外國公司從擁有一家航空公司超過50 ％的市場份額”，並有第二個“的規則，以防止外國公司從擁有一家航空公司。 ”去年，空亞洲是不成功的企圖採取，因為這些規則和國內航空公司的反對過T'way航空，韓國的低成本航空公司。
好奇的旁觀者正在密切關注在亞洲航空將如何運作其附屬公司。目前有兩個障礙。首先，有一個規則禁止外國人和/或外國公司擁有一家航空公司超過50 ％的股份.
第二個規則是防止外國公司擁有一家航空公司.去年亞洲試圖收購韓國的低成本航空'德威航空"失敗,主要就導因於這些規則以及國內航空的反對.
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。它的問題這一次又一次亞洲航空進軍韓國市場是否會擾亂航空業務，帶來進軍當地市場對航空的國土交通省為了保護韓國航空運輸和物流業的法律。
此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步的低成本航空公司已經剛剛開始他們的嬰兒的步驟。
目前，國土交通省正在考慮通過它是否應該接受亞航的申請。這一次又再一次突顯亞航進軍韓國市場是否會擾亂航空業務,並且以違反這個以保護當地航空業所設的法律為代價入侵當地市場.此舉威脅韓國的航空運輸業，特別是剛剛起步,仍在嬰兒起步期的低成本航空公司.
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從這新聞來看,不用指望會多快成立.就像捷星香港一樣,光是要找出適法性以擺平國內航空的反對,就可能要耗很長的時間了.