廉航的「省錢之道」
淡若輕風
廉價航空省錢大剖析 每一秒都算超精
記者游琁如／專題報導
隨著多間廉價航空進入台灣市場，愈來愈多人開始接受不同於傳統航空的「使用者付費」觀念，嘗試使用不同的購票結構，掌握促銷票價或、依自己需求選擇加價服務。然而，廉價航空底省在哪裡？服務是否相較傳統航空有所落差？其中到底隱藏了什麼「玄機」？《ETtoday東森新聞雲》總合多間廉價航空業者說法，剖析廉航的「省錢之道」。
「廉價航空的準點率其實比一般航空更高，因為廉價航空的速訴求是減少成本，愈準時成本也就愈低。」亞洲航空(Airasia)台灣區市場行銷高歌樵說，目前亞航的準點率已達八成以上，樂桃航空(Peach Aviation)國際事務暨公關行銷經理劉穎蒨也補充，樂桃航空的準點率高達九成，「因為只要一延遲，機場就會開始收費。從飛機落地開始，每停留多一分鍾都是費用。」
廉價航空精準掌握班機落地時間，停泊時的轉彎、後退、等待塔台等精準訊息以節省成本，同時也常要求旅客步行上機，以減少租用空橋的費用。除此之外，旅客在預訂廉價航空時，多數廉航會要求旅客先選擇預託運行李件數、是否使用餐食及品項等，這也是為了減少班機在停留時準備餐食的時間成本。
虎航(Tiger Airway)總經理何潤生說：「多數傳統航空的旅客餐食估算都算到平均值，但是廉價航空鼓勵旅客，只買你要的就好。」因為餐點及的預估行李的重量，同樣影響到飛機的燃油消耗。亞航高歌樵補充：「我們會用旅客在網上選的餐點分量和行李件數先預估燃油量，抓出精確的範圍，以此減少成本，此外，機上沒有螢幕設備，也讓飛機重量平均減少了將近一噸。」
每個細節項目都節省的廉價航空，駐點的的人員開銷當然也涵蓋在內，虎航總經理何潤生表示，目前虎航節省人事開銷的方式，是不在海外設立據點，而請其他航空公司代裡部分服務項目，旅客若需要直接的協助，可以撥打台灣的虎航電話，系統將轉入新加坡總處處理，雖然增加電話費，卻大量減少了人事開銷。
亞航高歌樵則表示，亞航在購機時皆選用同樣機種，零件統一購買，相對降低維修成本，也節省人員訓練的時間。至於廉價航空的安全問題，樂桃航空劉穎蒨表示，除了使用新機外，樂桃航空機內的人員配置和安全設備，都與一般航空相同，就算是低成本航空，也絕對不打折扣。
原文網址: 廉價航空省錢大剖析 每一秒都算超精 | ETtoday旅遊新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20130628/223911.htm#ixzz2bySL4Pcr
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記者游琁如／專題報導
隨著多間廉價航空進入台灣市場，愈來愈多人開始接受不同於傳統航空的「使用者付費」觀念，嘗試使用不同的購票結構，掌握促銷票價或、依自己需求選擇加價服務。然而，廉價航空底省在哪裡？服務是否相較傳統航空有所落差？其中到底隱藏了什麼「玄機」？《ETtoday東森新聞雲》總合多間廉價航空業者說法，剖析廉航的「省錢之道」。
「廉價航空的準點率其實比一般航空更高，因為廉價航空的速訴求是減少成本，愈準時成本也就愈低。」亞洲航空(Airasia)台灣區市場行銷高歌樵說，目前亞航的準點率已達八成以上，樂桃航空(Peach Aviation)國際事務暨公關行銷經理劉穎蒨也補充，樂桃航空的準點率高達九成，「因為只要一延遲，機場就會開始收費。從飛機落地開始，每停留多一分鍾都是費用。」
廉價航空精準掌握班機落地時間，停泊時的轉彎、後退、等待塔台等精準訊息以節省成本，同時也常要求旅客步行上機，以減少租用空橋的費用。除此之外，旅客在預訂廉價航空時，多數廉航會要求旅客先選擇預託運行李件數、是否使用餐食及品項等，這也是為了減少班機在停留時準備餐食的時間成本。
虎航(Tiger Airway)總經理何潤生說：「多數傳統航空的旅客餐食估算都算到平均值，但是廉價航空鼓勵旅客，只買你要的就好。」因為餐點及的預估行李的重量，同樣影響到飛機的燃油消耗。亞航高歌樵補充：「我們會用旅客在網上選的餐點分量和行李件數先預估燃油量，抓出精確的範圍，以此減少成本，此外，機上沒有螢幕設備，也讓飛機重量平均減少了將近一噸。」
每個細節項目都節省的廉價航空，駐點的的人員開銷當然也涵蓋在內，虎航總經理何潤生表示，目前虎航節省人事開銷的方式，是不在海外設立據點，而請其他航空公司代裡部分服務項目，旅客若需要直接的協助，可以撥打台灣的虎航電話，系統將轉入新加坡總處處理，雖然增加電話費，卻大量減少了人事開銷。
亞航高歌樵則表示，亞航在購機時皆選用同樣機種，零件統一購買，相對降低維修成本，也節省人員訓練的時間。至於廉價航空的安全問題，樂桃航空劉穎蒨表示，除了使用新機外，樂桃航空機內的人員配置和安全設備，都與一般航空相同，就算是低成本航空，也絕對不打折扣。
原文網址: 廉價航空省錢大剖析 每一秒都算超精 | ETtoday旅遊新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20130628/223911.htm#ixzz2bySL4Pcr
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夏了夏天藍了海
樂桃的準點率有高達九成嗎？？不相信
之前搭台北大阪晚班機
出發前 擔心班機會delay
所以幾乎每天都會上去網站看一下班機動態
很少有看到準時出發的
當然
我出發的那天也是delay的....
之前搭台北大阪晚班機
出發前 擔心班機會delay
所以幾乎每天都會上去網站看一下班機動態
很少有看到準時出發的
當然
我出發的那天也是delay的....
你是我所有的夢
我搭過兩次捷星都滿準時的耶...
預定時間出發，預估時間到達...
預定時間出發，預估時間到達...
人總在回憶中感動或後悔
準點率~要比較的 應該是要跟國籍航空比較~相比之下~就可以知道誰比較準時了。:-[
荒年
查一下廉航的機票費用，只有去程是便宜的，回程幾乎比去程貴近1倍，所以這就是所謂的廉價航空啊。
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
因為心浪所以微勃
準點率是根據到達得時間來算,不是根據出發時間來算.出發有些小誤點不代表到達時間也一定會誤點.航空公司排時刻表多少有加入一點緩衝在裡面,此外飛行途中盡量利用到強的順風帶,或避免強的逆風帶多少也可以加快飛行的時間.
另外,在國際的飛航定義,只要沒有超過預定到達時間15分鐘,都算是準點的範圍,被列為準點.所以假設某個航班天天都是"誤點"14分鐘59秒",從沒超過15分的話,也會被記為100%準點.
另外,在國際的飛航定義,只要沒有超過預定到達時間15分鐘,都算是準點的範圍,被列為準點.所以假設某個航班天天都是"誤點"14分鐘59秒",從沒超過15分的話,也會被記為100%準點.
你長了一張欠吻的嘴
查一下廉航的機票費用，只有去程是便宜的，回程幾乎比去程貴近1倍，所以這就是所謂的廉價航空啊。
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
廉價航空幾乎都是以單程來算的,就算買來回也是兩個獨立的單程票價加起來計價,回程票價根據你挑的日子的價錢來算,不是根據你去程買的價錢,如果你看到貴一倍,那多半就是因為你挑的回程日剛好就剩貴的機票,或是回程日剛好落在旺季日價格比較高,和你去程無關.
有時候廉航促銷的時候,是會只有促銷一程而已,這樣自然會造成一程比另一程貴的情況.但是若沒促銷,以常態的價格來講,來回彼此獨立,找到來回價格差不多或回程低於去程的票是稀疏平常的.
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
廉價航空幾乎都是以單程來算的,就算買來回也是兩個獨立的單程票價加起來計價,回程票價根據你挑的日子的價錢來算,不是根據你去程買的價錢,如果你看到貴一倍,那多半就是因為你挑的回程日剛好就剩貴的機票,或是回程日剛好落在旺季日價格比較高,和你去程無關.
有時候廉航促銷的時候,是會只有促銷一程而已,這樣自然會造成一程比另一程貴的情況.但是若沒促銷,以常態的價格來講,來回彼此獨立,找到來回價格差不多或回程低於去程的票是稀疏平常的.
回眸一笑雞飛狗跳
查一下廉航的機票費用，只有去程是便宜的，回程幾乎比去程貴近1倍，所以這就是所謂的廉價航空啊。
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
有些會這樣 有些不會
如果價格不喜歡就不要買
低成本的訂價取決於市場
就像之前亞航KK線一陣子來回都要6、7K 後來又降回5、4K
總之 價格不好你可以不買
玩低成本 就是要低價!
哪裡便宜就飛哪裡
回到原題
準點率跟安全性都跟傳統航空公司不相上下
甚至表現更好!
因為作業單純
也不會有領隊掉著眼淚在免稅店找陸客的情形
當然以日本當地人來看就相反過來而已。
這種狀況看來是日本方面用薄利多銷方式賺到的觀光財更多，觀光客便宜進入日本，回家時多付車資，而日本人出國成本變得更高，反而想省錢就多多參與國內線觀光旅行，促進內需。
有些會這樣 有些不會
如果價格不喜歡就不要買
低成本的訂價取決於市場
就像之前亞航KK線一陣子來回都要6、7K 後來又降回5、4K
總之 價格不好你可以不買
玩低成本 就是要低價!
哪裡便宜就飛哪裡
回到原題
準點率跟安全性都跟傳統航空公司不相上下
甚至表現更好!
因為作業單純
也不會有領隊掉著眼淚在免稅店找陸客的情形
願與時光為敵也決不放棄
樂桃的準點率有高達九成嗎？？不相信
之前搭台北大阪晚班機
出發前 擔心班機會delay
所以幾乎每天都會上去網站看一下班機動態
很少有看到準時出發的
當然
我出發的那天也是delay的....
最近晚班會誤點是因為桃園機場單跑道運作的關係，並不是因為樂桃自己延誤的。
在桃園機場12月中維修完畢之後才能恢復雙跑道運作，誤點狀況才能改善。
不僅是樂桃航空，因為單跑道運作的關係其他航空在尖峰時間也都是誤點很嚴重。
很多飛機都準時後推但是在滑行道上大排隊等候起飛。
在跑道還沒維修之前，樂桃航空真的都很準時的。
之前搭台北大阪晚班機
出發前 擔心班機會delay
所以幾乎每天都會上去網站看一下班機動態
很少有看到準時出發的
當然
我出發的那天也是delay的....
最近晚班會誤點是因為桃園機場單跑道運作的關係，並不是因為樂桃自己延誤的。
在桃園機場12月中維修完畢之後才能恢復雙跑道運作，誤點狀況才能改善。
不僅是樂桃航空，因為單跑道運作的關係其他航空在尖峰時間也都是誤點很嚴重。
很多飛機都準時後推但是在滑行道上大排隊等候起飛。
在跑道還沒維修之前，樂桃航空真的都很準時的。
婊子配狗天長地久
搭過一次捷星,桃園出發很準時,而且最後一位乘客上來沒多久後,就馬上關艙門,
艙門關了沒多久,飛機開始挪動
關西回程就有延誤了15分鐘左右吧~~但到達時間還是比表訂時間快
是不是表訂到達時間故意都寫晚一點呢?
艙門關了沒多久,飛機開始挪動
關西回程就有延誤了15分鐘左右吧~~但到達時間還是比表訂時間快
是不是表訂到達時間故意都寫晚一點呢?
承諾如泡沫般脆弱
搭過一次捷星,桃園出發很準時,而且最後一位乘客上來沒多久後,就馬上關艙門,
艙門關了沒多久,飛機開始挪動
關西回程就有延誤了15分鐘左右吧~~但到達時間還是比表訂時間快
是不是表訂到達時間故意都寫晚一點呢?
如前說的,多少會有一些緩衝時間,因為很多飛行狀況不是事前能預料的.另外也是常聽說機長也可能加速彌補一些已經延遲的時間.
如果當天的順風氣流特別強(一般是東行路線),或你逆風氣流低於平常,也是可以讓飛行時間縮短.
此外航空公司的時間表用的是離開停機坪(off block)到以及到達停機坪完全停住(on block)的時間,而不是起飛和降落的時間,所以一切正常的話,降落時間一定是比時間表上的到達時間早.但卻可能被誤以為提早到達了.
艙門關了沒多久,飛機開始挪動
關西回程就有延誤了15分鐘左右吧~~但到達時間還是比表訂時間快
是不是表訂到達時間故意都寫晚一點呢?
如前說的,多少會有一些緩衝時間,因為很多飛行狀況不是事前能預料的.另外也是常聽說機長也可能加速彌補一些已經延遲的時間.
如果當天的順風氣流特別強(一般是東行路線),或你逆風氣流低於平常,也是可以讓飛行時間縮短.
此外航空公司的時間表用的是離開停機坪(off block)到以及到達停機坪完全停住(on block)的時間,而不是起飛和降落的時間,所以一切正常的話,降落時間一定是比時間表上的到達時間早.但卻可能被誤以為提早到達了.