AirAsia X 第二個基地
我若不堅強誰替我倡狂
我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展.
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
不過新的KLIA2機場預計今年啟用加上去年亞航又預購很多飛機.所以吉隆坡還是會持續開發新的航線.
http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
不過新的KLIA2機場預計今年啟用加上去年亞航又預購很多飛機.所以吉隆坡還是會持續開發新的航線.
http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964
該名字無法顯示刷新也沒用
我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展.
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
曼谷的確是有它的優勢
我希望吉隆坡多開長途航線 純粹以台灣出發角度而言 是主觀上需求
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
曼谷的確是有它的優勢
我希望吉隆坡多開長途航線 純粹以台灣出發角度而言 是主觀上需求
你再發光我就拔你插頭
其實我想早日恢復亞航的手段
就是叫台灣政府開放泰國人的來台限制
鼓勵泰國人來台旅遊才能增加亞航曼谷飛台北的載客率.....
這應該是最快的方法了~~~|-)
就是叫台灣政府開放泰國人的來台限制
鼓勵泰國人來台旅遊才能增加亞航曼谷飛台北的載客率.....
這應該是最快的方法了~~~|-)
恍若初遇
不過新的KLIA2機場預計今年啟用加上去年亞航又預購很多飛機.所以吉隆坡還是會持續開發新的航線.
http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964
Anathema 談的是AAX(D7),所以我那篇的回答主要是以AAX(長程線)為角度.KLIC2的啟用除了AAX會用之外,還有馬亞航(AK)和其他廉價航空.AK主要飛4.5小時內的區域航線,包含東南亞,中國南部和部分南亞,這一區域是民航成長最快的地區,所以AK當然會根據市場需要繼續增添區域航線的.
至於AAX(D7),過去發佈過不少計劃,像2009-2011年間有計畫吉隆坡飛西安,武漢,瀋陽,伊斯坦堡,但是之後並沒有開.2011年AAX曾說在評估非洲航線,但之後也沒進一步的新聞.它從2009年開始就想在中東設立一個virtual hub,主要是想用第五航權延伸到歐洲和非洲,但進行的並不順利,主要是中東很多航空反對.
之前它兩架10幾年的A340的老飛機飛倫敦,巴黎,停飛了之後,現在那兩架租給的沙烏地航空,不過就算租約結束,AAX應該也不會再用那兩架耗油量大的飛機了.亞航說過要等它訂的比較省油的A350飛機到位以後,才會重啟更長的歐洲線甚至北美線.但A350最早交機的時間可能要等到2015或2016年.AAX訂了很多架A330,但這飛機比較適合用在8,9個小時內的航線.
另外2011年AAX也曾提過可能計劃在日本設基地飛關島和夏威夷.
所以AAX過去幾年發布過的新聞計劃是很多,但很多計劃要等飛機,要等當地政府批准,而且幾年前的市場評估不見得還能適用現在,到時必須重新評估.所以就以下兩三年來講,我估計AAX吉隆坡如果開新航線,比較可能開的還是以中國為主,澳洲它說過想增加阿德雷德.AAX新購的A330新機,有部分是在為曼谷新基地做準備的,有部分是為了目前的航線增班.
http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964
Anathema 談的是AAX(D7),所以我那篇的回答主要是以AAX(長程線)為角度.KLIC2的啟用除了AAX會用之外,還有馬亞航(AK)和其他廉價航空.AK主要飛4.5小時內的區域航線,包含東南亞,中國南部和部分南亞,這一區域是民航成長最快的地區,所以AK當然會根據市場需要繼續增添區域航線的.
至於AAX(D7),過去發佈過不少計劃,像2009-2011年間有計畫吉隆坡飛西安,武漢,瀋陽,伊斯坦堡,但是之後並沒有開.2011年AAX曾說在評估非洲航線,但之後也沒進一步的新聞.它從2009年開始就想在中東設立一個virtual hub,主要是想用第五航權延伸到歐洲和非洲,但進行的並不順利,主要是中東很多航空反對.
之前它兩架10幾年的A340的老飛機飛倫敦,巴黎,停飛了之後,現在那兩架租給的沙烏地航空,不過就算租約結束,AAX應該也不會再用那兩架耗油量大的飛機了.亞航說過要等它訂的比較省油的A350飛機到位以後,才會重啟更長的歐洲線甚至北美線.但A350最早交機的時間可能要等到2015或2016年.AAX訂了很多架A330,但這飛機比較適合用在8,9個小時內的航線.
另外2011年AAX也曾提過可能計劃在日本設基地飛關島和夏威夷.
所以AAX過去幾年發布過的新聞計劃是很多,但很多計劃要等飛機,要等當地政府批准,而且幾年前的市場評估不見得還能適用現在,到時必須重新評估.所以就以下兩三年來講,我估計AAX吉隆坡如果開新航線,比較可能開的還是以中國為主,澳洲它說過想增加阿德雷德.AAX新購的A330新機,有部分是在為曼谷新基地做準備的,有部分是為了目前的航線增班.
能動手儘量別吵吵
一直沒開伊斯坦堡,唉!残念阿8o|8o|8o|8o|8o|
婊子配狗天長地久
有一種可能..就是曼谷-台北-日本
類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高
類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高
世間繁華不抵你眉心一朱砂
有一種可能..就是曼谷-台北-日本
類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高
我也認為機會的確是不大.AAX的聲明已經說了今年目標曼谷-日本,曼谷-韓國直飛,直飛之後應該無需這樣搞一條第五航權延伸航線和自己的直飛打對台.
亞航未來是很有可能會飛台北-日本,但那會由日本亞航執行,因為那算是各子航所負責的區域航線.
類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高
我也認為機會的確是不大.AAX的聲明已經說了今年目標曼谷-日本,曼谷-韓國直飛,直飛之後應該無需這樣搞一條第五航權延伸航線和自己的直飛打對台.
亞航未來是很有可能會飛台北-日本,但那會由日本亞航執行,因為那算是各子航所負責的區域航線.
朕今晚翻你牌子
台灣LCC快只剩東北亞了
好慘啊
那都去不了
好慘啊
那都去不了
選擇離開就別回頭
連廉價航空也把台灣給邊緣化了....:-S
對背包客而言...等於兩腳踏不出去.....:\'(
其實蠻嚴重的~~ |-)
對背包客而言...等於兩腳踏不出去.....:\'(
其實蠻嚴重的~~ |-)
你再發光我就拔你插頭
已下這篇是上個月AAX的新聞,對AAX的這幾年內的計劃講的更清楚.
重點整理:
1. 未來五年計劃建立曼谷,雅加達,巴里島,東京基地.
2. 2013年會有7架新A330新機,2014年再添7架.
3. 部分新機用來增加高負載量航線譬如吉隆坡到雪梨,墨爾本,台北,首爾.
4. 吉隆坡出發的新航線,預定增加阿德雷德,名古屋市,福岡市,釜山,西安,重慶,武漢.
當然再根據最近的新聞,我們也知道了新機也準備拿來開曼谷-日本,曼谷-韓國線.
http://ttgasia.com/article.php?article_id=20497
AirAsia X to build multiple hubs in Asia
S Puvaneswary, Kuala Lumpur, February 22, 2013
AIRASIA X plans to build multiple hubs in Asia which would enable it to feed on shorthaul AirAsia's massive network, strengthen group presence and brand in Asia-Pacific and dominate intra-regional travel.
Azran Osman-Rani, CEO, AirAsia X, said: “We want to do multiple hubs within the next five years. We will follow the AirAsia model and create hubs in Bangkok, Jakarta, Denpasar and Tokyo – cities with AirAsia hubs.”
The carrier will increase its fleet size from 11 to 25 aircraft by next year. This year, it will take delivery of seven Airbus A330s from April and another seven A330s in 2014.
The new aircraft would be used to increase frequencies on high load routes such as Kuala Lumpur to Sydney, Melbourne, Taipei and Seoul, and to fly to new cities, said Azran.
Currently operating services to 14 destinations, AirAsia X is looking at new connections from Kuala Lumpur to Adelaide, Nagoya, Fukuoka, Busan, Xi’an, Chongqing and Wuhan.
Azran predicted these countries would dominate economic growth in the travel and tourism industry over the next five years.
At the same time, AirAsia X is taking steps to resolve technology issues with GDSs to enable travel consultants to book its seats and service offerings seamlessly, and not lose out on group and MICE bookings.
重點整理:
1. 未來五年計劃建立曼谷,雅加達,巴里島,東京基地.
2. 2013年會有7架新A330新機,2014年再添7架.
3. 部分新機用來增加高負載量航線譬如吉隆坡到雪梨,墨爾本,台北,首爾.
4. 吉隆坡出發的新航線,預定增加阿德雷德,名古屋市,福岡市,釜山,西安,重慶,武漢.
當然再根據最近的新聞,我們也知道了新機也準備拿來開曼谷-日本,曼谷-韓國線.
http://ttgasia.com/article.php?article_id=20497
AirAsia X to build multiple hubs in Asia
S Puvaneswary, Kuala Lumpur, February 22, 2013
AIRASIA X plans to build multiple hubs in Asia which would enable it to feed on shorthaul AirAsia's massive network, strengthen group presence and brand in Asia-Pacific and dominate intra-regional travel.
Azran Osman-Rani, CEO, AirAsia X, said: “We want to do multiple hubs within the next five years. We will follow the AirAsia model and create hubs in Bangkok, Jakarta, Denpasar and Tokyo – cities with AirAsia hubs.”
The carrier will increase its fleet size from 11 to 25 aircraft by next year. This year, it will take delivery of seven Airbus A330s from April and another seven A330s in 2014.
The new aircraft would be used to increase frequencies on high load routes such as Kuala Lumpur to Sydney, Melbourne, Taipei and Seoul, and to fly to new cities, said Azran.
Currently operating services to 14 destinations, AirAsia X is looking at new connections from Kuala Lumpur to Adelaide, Nagoya, Fukuoka, Busan, Xi’an, Chongqing and Wuhan.
Azran predicted these countries would dominate economic growth in the travel and tourism industry over the next five years.
At the same time, AirAsia X is taking steps to resolve technology issues with GDSs to enable travel consultants to book its seats and service offerings seamlessly, and not lose out on group and MICE bookings.