AirAsia X 第二個基地
願時光盜不走我的愛人
這樣TPE~BKK有望嗎
大師請開示
大師請開示
不如笑著放手
這個主題跟TPE-BKK 無關
姑娘不要怕我不是好人
這樣TPE~BKK有望嗎
大師請開示
那文章說了,AirAsia X的屬性是4-11小時長程的航線,其他的子航主跑4小時內的區域航線(從亞航的時刻表來看,亞航的劃分點應該是4.5小時內屬於區域航線),所以TPE-BKK這種3個多小時的航線不用靠AirAsia X來跑,由泰亞航飛就可以了.過去也是由泰亞航在飛的.
目前到泰國旅遊超過百萬的客員包括中國,馬來西亞,日本,韓國,俄羅斯,印度.其他澳洲,英,法,德的旅客也都在50萬以上甚至接近百萬,泰亞航的區域屬性頂多只能到中國中南部,和部分印度區域而已,AirAsia X的想要進駐的原因應該是覬覦其他的區域譬如中國北部(北京),日,韓,甚至未來也可能重新試探之前失敗過的歐洲線.歐洲旅客到泰國旅遊的人遠比到馬來西亞來的多,對歐洲旅客來講,曼谷-歐洲的直航可能比吉隆坡-歐洲的直航有吸引力的多.
大師請開示
那文章說了,AirAsia X的屬性是4-11小時長程的航線,其他的子航主跑4小時內的區域航線(從亞航的時刻表來看,亞航的劃分點應該是4.5小時內屬於區域航線),所以TPE-BKK這種3個多小時的航線不用靠AirAsia X來跑,由泰亞航飛就可以了.過去也是由泰亞航在飛的.
目前到泰國旅遊超過百萬的客員包括中國,馬來西亞,日本,韓國,俄羅斯,印度.其他澳洲,英,法,德的旅客也都在50萬以上甚至接近百萬,泰亞航的區域屬性頂多只能到中國中南部,和部分印度區域而已,AirAsia X的想要進駐的原因應該是覬覦其他的區域譬如中國北部(北京),日,韓,甚至未來也可能重新試探之前失敗過的歐洲線.歐洲旅客到泰國旅遊的人遠比到馬來西亞來的多,對歐洲旅客來講,曼谷-歐洲的直航可能比吉隆坡-歐洲的直航有吸引力的多.
狗啃人心
In a recent statement, AAX chief executive Azran Osman-Rani said the airline will continue to focus on increasing capacity in identified core markets including Australia, China, Taiwan, South Korea and Japan
中譯:
在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。
看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~
中譯:
在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。
看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~
吃葡萄不吐西瓜皮
確實台灣曼谷這條線是我目前最期待的一條線
希望能再次復航
希望能再次復航
貓小喵
In a recent statement, AAX chief executive Azran Osman-Rani said the airline will continue to focus on increasing capacity in identified core markets including Australia, China, Taiwan, South Korea and Japan
中譯:
在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。
看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~
文章聲明裡的最後四段話只是在敘述整體AAX以及它的經營目標,這整體當然也就包括AAX的吉隆坡基地.而且台灣到泰國是四個小時內,對亞航來講屬於區域航線,不是AAX的目標.像西馬的吉隆坡到台北航線四個半到5小時由AAX來飛,但是台北到東馬的Kota Kinabalu航線3個半小時,就由馬來西亞亞航來飛,所以最後那一段話我個人不認為是只未來AAX有可能開台北曼谷線,開的話也會是由泰亞航來開,不是AAX.所謂AAX對台灣市場的重視其實大概就是反應在吉隆坡-台北線的班次增加以應付年年增加的馬國到台灣旅客,不必然是新航線.
文章的第二三段說:
AAX has sought Thai authorities' approval for an air operator's certificate to operate regular flights from Bangkok to South Korea and Japan, highly competitive routes with strong demand and growth potential.
The airline intends to deploy two Airbus A330-300 wide-body jets, configured with 377 seats (12 in business and 365 in economy), on those routes starting in October, industry sources say.
所以Thai AAX的首要目標是有百萬客源的日本和韓國.
但文章也說,目前也只是在探索階段而已,一切仍言之過早.最大的障礙還是泰航會對泰國政府施壓從中阻撓,畢竟泰航已經因為廉價航空失去了許多國內和區域航線的優勢,如果中長程航線也被亞航侵入的話,會大大影響它的利益.所以是否能順利於今年達陣,只能像你說的靜觀其變了.
中譯:
在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。
看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~
文章聲明裡的最後四段話只是在敘述整體AAX以及它的經營目標,這整體當然也就包括AAX的吉隆坡基地.而且台灣到泰國是四個小時內,對亞航來講屬於區域航線,不是AAX的目標.像西馬的吉隆坡到台北航線四個半到5小時由AAX來飛,但是台北到東馬的Kota Kinabalu航線3個半小時,就由馬來西亞亞航來飛,所以最後那一段話我個人不認為是只未來AAX有可能開台北曼谷線,開的話也會是由泰亞航來開,不是AAX.所謂AAX對台灣市場的重視其實大概就是反應在吉隆坡-台北線的班次增加以應付年年增加的馬國到台灣旅客,不必然是新航線.
文章的第二三段說:
AAX has sought Thai authorities' approval for an air operator's certificate to operate regular flights from Bangkok to South Korea and Japan, highly competitive routes with strong demand and growth potential.
The airline intends to deploy two Airbus A330-300 wide-body jets, configured with 377 seats (12 in business and 365 in economy), on those routes starting in October, industry sources say.
所以Thai AAX的首要目標是有百萬客源的日本和韓國.
但文章也說,目前也只是在探索階段而已,一切仍言之過早.最大的障礙還是泰航會對泰國政府施壓從中阻撓,畢竟泰航已經因為廉價航空失去了許多國內和區域航線的優勢,如果中長程航線也被亞航侵入的話,會大大影響它的利益.所以是否能順利於今年達陣,只能像你說的靜觀其變了.
舊事酒濃
台灣不論是客源(背包客)或消費力都輸中日韓和歐洲太多了
要我是亞航,也會想辦法優先賺這些人的錢
要我是亞航,也會想辦法優先賺這些人的錢
你是我今生唯一的夢
我倒希望 AAX 吉隆坡多開一些航線 曼谷開航線對台灣人姑且不論價錢 光兩次簽證就花了不少錢
身後各種品種的狗都有
我倒希望 AAX 吉隆坡多開一些航線 曼谷開航線對台灣人姑且不論價錢 光兩次簽證就花了不少錢
我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展.
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展.
我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.
誰的青春不迷茫
日亞航不也打算未來飛美國?
這也需要大飛機
這也需要大飛機