6月份 預計開航 吉隆坡-關西-檀香山
心還未成年
太棒了，加上大阪來回，票價如果能壓在10,000出頭，就很有競爭力了
此帳號已被回收
目前AirAsia X也只有A330可用而已，美國FAA給他的certification也只限於A330的飛機。
KIX-HNL來回加自己另買TPE-KIX，要能在1萬出頭我想這是很不可能的。光從稅來講，美國那邊來回的稅就已經快接近2千台幣了。TPE-KIX一般能買到接近4000來回就已經蠻好了。KIX-HNL的距離比吉隆坡到澳洲雪梨的距離還長一點，用KUL-SYD做個參考的話，亞航KUL-SYD線應該不會很常看到來回只要幾千塊台幣，就消費市場來講，KIX-HNL線之間有很多會是日本，美國的乘客，消費能力不一樣，目前傳航這條線來回低價一般700多美元，亞航如果賣到400多美金那對這條線來講已經算很震撼價了。
KIX-HNL來回加自己另買TPE-KIX，要能在1萬出頭我想這是很不可能的。光從稅來講，美國那邊來回的稅就已經快接近2千台幣了。TPE-KIX一般能買到接近4000來回就已經蠻好了。KIX-HNL的距離比吉隆坡到澳洲雪梨的距離還長一點，用KUL-SYD做個參考的話，亞航KUL-SYD線應該不會很常看到來回只要幾千塊台幣，就消費市場來講，KIX-HNL線之間有很多會是日本，美國的乘客，消費能力不一樣，目前傳航這條線來回低價一般700多美元，亞航如果賣到400多美金那對這條線來講已經算很震撼價了。
船到橋頭自然沉
目前AirAsia X也只有A330可用而已，美國FAA給他的certification也只限於A330的飛機。
KIX-HNL來回加自己另買TPE-KIX，要能在1萬出頭我想這是很不可能的。光從稅來講，美國那邊來回的稅就已經快接近2千台幣了。TPE-KIX一般能買到接近4000來回就已經蠻好了。KIX-HNL的距離比吉隆坡到澳洲雪梨的距離還長一點，用KUL-SYD做個參考的話，亞航KUL-SYD線應該不會很常看到來回只要幾千塊台幣，就消費市場來講，KIX-HNL線之間有很多會是日本，美國的乘客，消費能力不一樣，目前傳航這條線來回低價一般700多美元，亞航如果賣到400多美金那對這條線來講已經算很震撼價了。
真不愧是O大，每次回文都很專業，再請教一下，您的意思是如果之後Airasia訂的A350交付，也不能拿來值飛這條線嗎？
KIX-HNL來回加自己另買TPE-KIX，要能在1萬出頭我想這是很不可能的。光從稅來講，美國那邊來回的稅就已經快接近2千台幣了。TPE-KIX一般能買到接近4000來回就已經蠻好了。KIX-HNL的距離比吉隆坡到澳洲雪梨的距離還長一點，用KUL-SYD做個參考的話，亞航KUL-SYD線應該不會很常看到來回只要幾千塊台幣，就消費市場來講，KIX-HNL線之間有很多會是日本，美國的乘客，消費能力不一樣，目前傳航這條線來回低價一般700多美元，亞航如果賣到400多美金那對這條線來講已經算很震撼價了。
真不愧是O大，每次回文都很專業，再請教一下，您的意思是如果之後Airasia訂的A350交付，也不能拿來值飛這條線嗎？
騎豬去兜風
真不愧是O大，每次回文都很專業，再請教一下，您的意思是如果之後Airasia訂的A350交付，也不能拿來值飛這條線嗎？
如果之後要用A350飛美國，也是要先跟美國註冊好，Operations Specifications通過後才可以用。
如果你說的直飛是指從吉隆坡直接飛，不經過日本，A350的行距應該足夠從吉隆坡直飛到美國本土。但如果這樣直飛，台灣人應該更用不到，先飛到吉隆坡去轉往美國應該不會便宜到。
如果之後要用A350飛美國，也是要先跟美國註冊好，Operations Specifications通過後才可以用。
如果你說的直飛是指從吉隆坡直接飛，不經過日本，A350的行距應該足夠從吉隆坡直飛到美國本土。但如果這樣直飛，台灣人應該更用不到，先飛到吉隆坡去轉往美國應該不會便宜到。
時光向來煞人
如果之後要用A350飛美國，也是要先跟美國註冊好，Operations Specifications通過後才可以用。
如果你說的直飛是指從吉隆坡直接飛，不經過日本，A350的行距應該足夠從吉隆坡直飛到美國本土。但如果這樣直飛，台灣人應該更用不到，先飛到吉隆坡去轉往美國應該不會便宜到。
其實我指的是"執行飛行"這條線 ~ 不過多謝o大講解~~ 讓我了解了!!!
如果你說的直飛是指從吉隆坡直接飛，不經過日本，A350的行距應該足夠從吉隆坡直飛到美國本土。但如果這樣直飛，台灣人應該更用不到，先飛到吉隆坡去轉往美國應該不會便宜到。
其實我指的是"執行飛行"這條線 ~ 不過多謝o大講解~~ 讓我了解了!!!
該使用者太懶還沒想好匿稱
對日本來說這算是延長航線吧?那關西到夏威夷票價一定很低
那這條新的航線真的是造福到日本人
因為日本飛夏威夷是觀光線...票價都比同距離往南飛的航線還貴....
那這條新的航線真的是造福到日本人
因為日本飛夏威夷是觀光線...票價都比同距離往南飛的航線還貴....
走路太騷會閃腰
對日本來說這算是延長航線吧?那關西到夏威夷票價一定很低
那這條新的航線真的是造福到日本人
因為日本飛夏威夷是觀光線...票價都比同距離往南飛的航線還貴....
這當然是用第五航權延遠,現有的A330飛機航距也不夠他從吉隆坡直飛到檀香山。
看你說的很低是低到什麼程度，如前文說的目前四家傳航經營這條線，低價大約700多美金，亞航飛這條則是獨家廉價航空，主要客群是日本消費者，加上這是一條6600多公里的長線，比東京雅加達還要多800公里，成本也一定是比較高的，除非開航大特價或偶而的破本特價，否則也不太可能會極低。
那這條新的航線真的是造福到日本人
因為日本飛夏威夷是觀光線...票價都比同距離往南飛的航線還貴....
這當然是用第五航權延遠,現有的A330飛機航距也不夠他從吉隆坡直飛到檀香山。
看你說的很低是低到什麼程度，如前文說的目前四家傳航經營這條線，低價大約700多美金，亞航飛這條則是獨家廉價航空，主要客群是日本消費者，加上這是一條6600多公里的長線，比東京雅加達還要多800公里，成本也一定是比較高的，除非開航大特價或偶而的破本特價，否則也不太可能會極低。
這年頭感情全是走私貨
這當然是用第五航權延遠,現有的A330飛機航距也不夠他從吉隆坡直飛到檀香山。
看你說的很低是低到什麼程度，如前文說的目前四家傳航經營這條線，低價大約700多美金，亞航飛這條則是獨家廉價航空，主要客群是日本消費者，加上這是一條6600多公里的長線，比東京雅加達還要多800公里，成本也一定是比較高的，除非開航大特價或偶而的破本特價，否則也不太可能會極低。
你指的傳航是日本飛夏威夷線嗎?
只要亞航比這幾家低...就是讓愛去夏威夷的日本人賺到了....
看你說的很低是低到什麼程度，如前文說的目前四家傳航經營這條線，低價大約700多美金，亞航飛這條則是獨家廉價航空，主要客群是日本消費者，加上這是一條6600多公里的長線，比東京雅加達還要多800公里，成本也一定是比較高的，除非開航大特價或偶而的破本特價，否則也不太可能會極低。
你指的傳航是日本飛夏威夷線嗎?
只要亞航比這幾家低...就是讓愛去夏威夷的日本人賺到了....
只有作業對我不離不棄
你指的傳航是日本飛夏威夷線嗎?
只要亞航比這幾家低...就是讓愛去夏威夷的日本人賺到了....
KIX-HNL本身就有三家傳航在飛了(前文打成了四家)。其他有飛檀香山的日本機場包括成田，羽田，名古屋和札幌。
亞航當然要比傳航低，否則那能跟傳航競爭。前文只是在說在怎麼低，也不可能超低，甚至讓人可以加一段TPE-KIX總價10000出頭。
只要亞航比這幾家低...就是讓愛去夏威夷的日本人賺到了....
KIX-HNL本身就有三家傳航在飛了(前文打成了四家)。其他有飛檀香山的日本機場包括成田，羽田，名古屋和札幌。
亞航當然要比傳航低，否則那能跟傳航競爭。前文只是在說在怎麼低，也不可能超低，甚至讓人可以加一段TPE-KIX總價10000出頭。
回憶是含著淚的微笑
我來補上圖片(圖片來源Air Asia官方Twitter)
就在剛剛亞航正式宣佈了這條新航線
大阪出發單程12900日幣(單程RM499)
這樣想買的人心裡大約知道該抓多少預算了
就在剛剛亞航正式宣佈了這條新航線
大阪出發單程12900日幣(單程RM499)
這樣想買的人心裡大約知道該抓多少預算了