樂桃的沖繩新基地7/19上路
痞性不改
三天前(2/24)的新聞
http://www.ch-aviation.com/portal/news/25953-japans-peach-aviation-to-open-okinawa-base-this-july
Peach Aviation (MM, Osaka Kansai) is planning to establish a base at Okinawa Naha using an A320-200. HMG Aerospace reports that beginning July 19, the carrier will offer daily flights to Fukuoka with various destinations in south-east Asia including Hanoi and Ho Chi Minh City in Vietnam as well as Cambodia and Thailand to follow.
樂桃剛好7/19那天在沖繩正式成立基地.一開始一架飛機.未來這個會做為飛東南亞的基地到越南,柬普賽,泰國等地.
明顯的樂桃要以沖繩做為另一個東北亞和東南亞的橋樑.等於也是在和台灣的橋樑位置在做競爭.
目前時刻表來看,這個常駐在沖繩的第一架飛機一開始的路線應該是
沖繩-石垣-沖繩-福岡-沖繩,但這只有從中午到晚上而已.所以上午的話,很可能是目前還沒排時間的沖繩台北線.
東南亞的話,應該是等到有更多新機的時候才會開始.
http://www.ch-aviation.com/portal/news/25953-japans-peach-aviation-to-open-okinawa-base-this-july
Peach Aviation (MM, Osaka Kansai) is planning to establish a base at Okinawa Naha using an A320-200. HMG Aerospace reports that beginning July 19, the carrier will offer daily flights to Fukuoka with various destinations in south-east Asia including Hanoi and Ho Chi Minh City in Vietnam as well as Cambodia and Thailand to follow.
樂桃剛好7/19那天在沖繩正式成立基地.一開始一架飛機.未來這個會做為飛東南亞的基地到越南,柬普賽,泰國等地.
明顯的樂桃要以沖繩做為另一個東北亞和東南亞的橋樑.等於也是在和台灣的橋樑位置在做競爭.
目前時刻表來看,這個常駐在沖繩的第一架飛機一開始的路線應該是
沖繩-石垣-沖繩-福岡-沖繩,但這只有從中午到晚上而已.所以上午的話,很可能是目前還沒排時間的沖繩台北線.
東南亞的話,應該是等到有更多新機的時候才會開始.
伸手怕犯錯縮手怕錯過
樂桃的航線圖,最北邊到仁川(國際線),最南邊到香港
心若向陽何俱憂傷
樂桃的航線圖,最北邊到仁川(國際線),最南邊到香港
那是現況.前文很清楚的說了東南亞是樂桃未來的目標,也是樂桃設沖繩基地的目的.現在只確定一架飛機當然還不可能馬上就有東南亞線.香港線是從大阪出發,和沖繩沒什麼關係.
那是現況.前文很清楚的說了東南亞是樂桃未來的目標,也是樂桃設沖繩基地的目的.現在只確定一架飛機當然還不可能馬上就有東南亞線.香港線是從大阪出發,和沖繩沒什麼關係.
有一種格調叫我行我素
台虎航跟威航可得加快腳步
南枝向暖北枝寒
如果視為peach的中長程規劃,
初看似不錯,
身為日本第四大航空公司,未來營業額獲利及服務,要如何再增大
在大阪母基地外,
在沖繩正式成立另一個基地,
"明顯的樂桃要以沖繩做為另一個東北亞和東南亞的橋樑,
做為飛東南亞航線的基地到越南,柬普賽,泰國等地"
二三線城市國內航線到東京/大阪/福岡轉機到東南亞
也可以開發及吸引來搭國內航線到沖繩(naha)轉機到東南亞.
並且隨著國際航線增多人數增大,
嚴然未來是一個較大規模的沖繩國際機場
再進一步成為日本第3大航空公司
初看似不錯,
身為日本第四大航空公司,未來營業額獲利及服務,要如何再增大
在大阪母基地外,
在沖繩正式成立另一個基地,
"明顯的樂桃要以沖繩做為另一個東北亞和東南亞的橋樑,
做為飛東南亞航線的基地到越南,柬普賽,泰國等地"
二三線城市國內航線到東京/大阪/福岡轉機到東南亞
也可以開發及吸引來搭國內航線到沖繩(naha)轉機到東南亞.
並且隨著國際航線增多人數增大,
嚴然未來是一個較大規模的沖繩國際機場
再進一步成為日本第3大航空公司
且將心事兌入酒
二三線城市國內航線到東京/大阪/福岡轉機到東南亞
直接從東京/大阪/福岡轉機到東南亞這點樂桃並沒有規劃要這樣做.
樂桃的飛機,目前等待交貨的飛機全是A320飛機.雖然A320的最遠航距足以從日本飛到東南亞,但是除了從福岡飛可能低於6小時外,其他的全都會超過6小時.這已經算是中長程航線,LCC使用A320飛這樣的線成本優勢可能不在.所以這是為什麼用A320的LCC通常把最大的航程限定在4,5個小時內.
不過捷星要開的曼谷-福岡線剛好要用A320飛機,去程5:15,回程5:40.這會是目前亞洲LCC用A320飛的最遠航線,所以還蠻值得觀察它會不會賺錢.不過要在LCC那種前後間距只有29吋的空間裏坐上五個多小時想起來可能有點痛苦.
直接從東京/大阪/福岡轉機到東南亞這點樂桃並沒有規劃要這樣做.
樂桃的飛機,目前等待交貨的飛機全是A320飛機.雖然A320的最遠航距足以從日本飛到東南亞,但是除了從福岡飛可能低於6小時外,其他的全都會超過6小時.這已經算是中長程航線,LCC使用A320飛這樣的線成本優勢可能不在.所以這是為什麼用A320的LCC通常把最大的航程限定在4,5個小時內.
不過捷星要開的曼谷-福岡線剛好要用A320飛機,去程5:15,回程5:40.這會是目前亞洲LCC用A320飛的最遠航線,所以還蠻值得觀察它會不會賺錢.不過要在LCC那種前後間距只有29吋的空間裏坐上五個多小時想起來可能有點痛苦.
這年頭感情全是走私貨
二三線城市國內航線到東京/大阪/福岡轉機到東南亞
也可以開發及吸引來搭國內航線到沖繩(naha)轉機到東南亞.
並且隨著國際航線增多人數增大,
嚴然未來是一個較大規模的沖繩國際機場
直接從東京/大阪/福岡轉機到東南亞這點樂桃並沒有規劃要這樣做.
謝謝分析
沒有寫清楚,
我也不認為peach會規劃東京/大阪/福岡轉機到東南亞
想表達的是:
目前日本二三線城市旅客需搭國內航線到東京/大阪/福岡再轉機到東南亞,
未來peachp的規劃(沖繩基地)可開發及吸引,
日本二三線城市旅客搭國內航線到沖繩轉機peach到東南亞.
利用現有日本國內線機場到沖繩的綿密國內航運,
形成一個日本到東南亞之沖繩空港轉運中心(點).
日本二三線城市旅客到東南亞,很有可能更省時(看航班轉機時間)更省錢(國內線轉國際LCC)
如同您提的"等於也是在和台灣的橋樑位置在做競爭"
也可以開發及吸引來搭國內航線到沖繩(naha)轉機到東南亞.
並且隨著國際航線增多人數增大,
嚴然未來是一個較大規模的沖繩國際機場
直接從東京/大阪/福岡轉機到東南亞這點樂桃並沒有規劃要這樣做.
謝謝分析
沒有寫清楚,
我也不認為peach會規劃東京/大阪/福岡轉機到東南亞
想表達的是:
目前日本二三線城市旅客需搭國內航線到東京/大阪/福岡再轉機到東南亞,
未來peachp的規劃(沖繩基地)可開發及吸引,
日本二三線城市旅客搭國內航線到沖繩轉機peach到東南亞.
利用現有日本國內線機場到沖繩的綿密國內航運,
形成一個日本到東南亞之沖繩空港轉運中心(點).
日本二三線城市旅客到東南亞,很有可能更省時(看航班轉機時間)更省錢(國內線轉國際LCC)
如同您提的"等於也是在和台灣的橋樑位置在做競爭"
我的幸福無法靠岸
台虎航跟威航可得加快腳步
看來沖繩會成為台灣廉航的大敵，
特別是我們還沒有LCCT
看來沖繩會成為台灣廉航的大敵，
特別是我們還沒有LCCT