【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了
嘴裡很享受心裡很想瘦
【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/finance/20160901/940231/%E3%80%90%E8%99%8E%E8%88%AA%E6%85%98%E8%99%A7%E6%BA%96%E5%82%99%E9%97%9C%EF%BC%9F%E3%80%91%E6%AF%8D%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%8F%AF%E8%88%AA%EF%BC%9A%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E6%95%91%EF%BD%9E%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E7%AE%97%E4%BA%86)
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
只有作業對我不離不棄
看到這新聞，真是不知道臉是該綠還是該黑，好不容易選擇看起來應該可以穩住的虎航，訂了明年春節岡山的機票，你現在給我搞這鳥新聞，是怎樣，想再來演一次威航歷史重演嗎........
前路坎坷不言棄
在這個節骨眼上發這種新聞，逼大家不敢買虎航的票，
然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？
然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？
向日葵開在舊夏天
在這個節骨眼上發這種新聞，逼大家不敢買虎航的票，
然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？
希望台灣虎航真的不要倒阿，還有很多人想坐台灣虎航呢！都做那麼大的廉價航空了，希望真的不要阿，要哭了！
然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？
希望台灣虎航真的不要倒阿，還有很多人想坐台灣虎航呢！都做那麼大的廉價航空了，希望真的不要阿，要哭了！
泡8喝9玩10尚
報了這則新聞，我看明年虎航的機票有變數了？能不買虎航還是不要買。
你送她回家卻忘記我也怕黑
他倒了，以後其他廉航價格就可以貴了
煙花雖美轉瞬即逝
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
看來華航換新的經營階層後,跟政府一樣,不想承受前任留下的燙手山芋...
日本線看來以後只剩日籍廉航跟酷航能活著,泰國曼谷恐怕以後就是酷鳥航
一家獨大了(如果酷鳥航沒放棄台北轉去對岸)
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
看來華航換新的經營階層後,跟政府一樣,不想承受前任留下的燙手山芋...
日本線看來以後只剩日籍廉航跟酷航能活著,泰國曼谷恐怕以後就是酷鳥航
一家獨大了(如果酷鳥航沒放棄台北轉去對岸)
掐指一算菇涼我命裡缺錢
今年已經購買3趟虎航日本航線
今後也會繼續搭乘虎航出國
直到虎航收攤為止
加油嘿
唯一的本土廉航...
今後也會繼續搭乘虎航出國
直到虎航收攤為止
加油嘿
唯一的本土廉航...
她是月光久抱必涼
台灣虎航不等於威航般財力單薄，台虎的兩大股東皆是航空業大咖，都有能力去接手後台虎的事宜，無論是增資或是合併，，應該是華航想趁這段急需增資時間拿下100%經營權或是以只支付品牌售權金方式繼續飛，，而非現在出資90%卻無人事行政管理權，以及未來中短期規劃沒有共識吧。
台虎在新加坡虎航代管期間還在招聘組員做未來幾年的規劃呢，，，可能是華航感覺是自己從草創期一路花錢請別人放了近半資本額的煙火，自己內部檢討後想自己來放放吧，，
台虎在新加坡虎航代管期間還在招聘組員做未來幾年的規劃呢，，，可能是華航感覺是自己從草創期一路花錢請別人放了近半資本額的煙火，自己內部檢討後想自己來放放吧，，
男人善騙女人善變
日本線有樂桃，香草
泰國線有鳥航
新加坡有虎航&酷航
馬國有亞航
台灣放棄了廉航~
就是放棄了東北亞與東南亞的經濟圈
將來這些廉航一樣打啪
台灣傳統航空的四小時內的航線
泰國線有鳥航
新加坡有虎航&酷航
馬國有亞航
台灣放棄了廉航~
就是放棄了東北亞與東南亞的經濟圈
將來這些廉航一樣打啪
台灣傳統航空的四小時內的航線
該使用者太懶還沒想好匿稱
比較像是跟新航喊話，10%股權趕快賣一賣，不要再囉嗦了
虎航營收/載客量成長好像不錯，應該會想撐撐看
未來兩三年景氣不會好，廉價航空有一些策略價值
虎航營收/載客量成長好像不錯，應該會想撐撐看
未來兩三年景氣不會好，廉價航空有一些策略價值