【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了
嘴裡很享受心裡很想瘦
【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/finance/20160901/940231/%E3%80%90%E8%99%8E%E8%88%AA%E6%85%98%E8%99%A7%E6%BA%96%E5%82%99%E9%97%9C%EF%BC%9F%E3%80%91%E6%AF%8D%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%8F%AF%E8%88%AA%EF%BC%9A%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E6%95%91%EF%BD%9E%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E7%AE%97%E4%BA%86)
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
笑襯孤獨
當初華航開虎航跟本就是衝著威航來的
復興決定開威航，華航就立刻跑去找虎航合作，連合約都隨便簽一簽就急著開
兩家開航連航線都對著幹，好多條線都是同時開航，然後就開始不斷促銷看誰幹掉誰
擺明了華航就是想搞死復興，威航掛了是復興倒霉，如果連虎航都掛了就是消費者倒霉
因為市場又回到華x和長x的手上，任憑他們宰割，現在說要救虎航，救個屁，心裡跟本在偷笑。
復興決定開威航，華航就立刻跑去找虎航合作，連合約都隨便簽一簽就急著開
兩家開航連航線都對著幹，好多條線都是同時開航，然後就開始不斷促銷看誰幹掉誰
擺明了華航就是想搞死復興，威航掛了是復興倒霉，如果連虎航都掛了就是消費者倒霉
因為市場又回到華x和長x的手上，任憑他們宰割，現在說要救虎航，救個屁，心裡跟本在偷笑。
久伴我還是酒伴我
講難聽一點,華航的規模,10億就不敢玩
真的有努力過嗎?
這兩年這麼多東南亞的人去日本玩
東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴
以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上
其他東南亞國家甚至更貴
Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的
現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合
Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢
說真的有沒有心而已
真的有努力過嗎?
這兩年這麼多東南亞的人去日本玩
東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴
以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上
其他東南亞國家甚至更貴
Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的
現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合
Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢
說真的有沒有心而已
可以讓我哭但別讓我輸
威航買了9/29~10/2名古屋的機票，結果GG，最後選擇全數退款。
虎航年底也來這招的話，感覺上明年3月的票也危險了，
已經再考慮今天下午的香草促銷了~至少不會受到母公司擺爛的窘境
虎航年底也來這招的話，感覺上明年3月的票也危險了，
已經再考慮今天下午的香草促銷了~至少不會受到母公司擺爛的窘境
許我筆墨三千繪你絕是傾城
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1793050
對比這則報導，感覺這新聞有些矛盾...
是上層另有規劃...還是真的營運不佳...？？
對比這則報導，感覺這新聞有些矛盾...
是上層另有規劃...還是真的營運不佳...？？
一曲橫笛
講難聽一點,華航的規模,10億就不敢玩
真的有努力過嗎?
這兩年這麼多東南亞的人去日本玩
東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴
以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上
其他東南亞國家甚至更貴
Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的
現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合
Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢
說真的有沒有心而已
今年新董座用散財童子式的平息抗爭，營收會衰退也是可預見的。
真的有努力過嗎?
這兩年這麼多東南亞的人去日本玩
東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴
以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上
其他東南亞國家甚至更貴
Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的
現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合
Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢
說真的有沒有心而已
今年新董座用散財童子式的平息抗爭，營收會衰退也是可預見的。
老鼠扛刀滿街找貓
很希望,明年暑假,能坐虎航到函館
心涼就在一瞬間
不知道大家有沒有注意到，何煖軒有說虎航現在的航線與母公司有衝突，這代表業者對於子公司跟母公司搶生意是有意見的，虎航現在的航線幾乎跟華航有非常大的重疊，確實不利母公司營收。
安素之年
之前7月底買明年2月的曼谷威航去程+虎航回程
以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班
因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航
結果今天虎航新聞出來，搞得我都不知道該不該繼續買虎航去程了:-@
以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班
因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航
結果今天虎航新聞出來，搞得我都不知道該不該繼續買虎航去程了:-@
痛飲苦酒
之前7月底買明年2月的曼谷威航去程+虎航回程
以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班
因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航
虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。
還是期待虎航順順利利 ~
以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班
因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航
虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。
還是期待虎航順順利利 ~
久居我心你卻從未交房租
虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。
還是期待虎航順順利利 ~
希望能留下本土唯一的廉航..
還是期待虎航順順利利 ~
希望能留下本土唯一的廉航..