【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了
嘴裡很享受心裡很想瘦
【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/finance/20160901/940231/%E3%80%90%E8%99%8E%E8%88%AA%E6%85%98%E8%99%A7%E6%BA%96%E5%82%99%E9%97%9C%EF%BC%9F%E3%80%91%E6%AF%8D%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%8F%AF%E8%88%AA%EF%BC%9A%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E6%95%91%EF%BD%9E%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E7%AE%97%E4%BA%86)
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
蘋果電子報 2016年09月01日17:00
台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」
何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。
對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」
何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導）
何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02
華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。
何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。
何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。
華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。
台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。
何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。
另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。
目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。
兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。
輕舞飛揚
thay can fly with air macau, HK express, airasia, vietjet, NOKSCOOT at super cheap fares,no need to fly with Bureaucratic cina airlines, eva, mandarin airlines, transasia at all!
南枝向暖北枝寒
找一些不會經營只會花錢的蠢蛋,
難怪廉航會搞到收掉,
還是希望這些蠢貨能恍然大悟找些能力強的人來做.................
另外.........我搭過虎航很多次了.........覺得挺好的............華航.....完全沒搭過............
難怪廉航會搞到收掉,
還是希望這些蠢貨能恍然大悟找些能力強的人來做.................
另外.........我搭過虎航很多次了.........覺得挺好的............華航.....完全沒搭過............
老鼠扛刀滿街找貓
華航 already wasted lots of cash from taiwan taxpayers.
華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”....
華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”....
正在載入
長榮航空的航線網絡受到臺灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國家的航線的限制較大...
長榮航空有許多次惡意開除員工的紀錄，之後再利用減薪方式回聘。還有不能自組工會，也是國人對長榮航空質疑之處。
長榮航空有許多次惡意開除員工的紀錄，之後再利用減薪方式回聘。還有不能自組工會，也是國人對長榮航空質疑之處。
天大地大媽咪最大
華航 already wasted lots of cash from taiwan taxpayers.
華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”....
請不要在把以前空難的事情拿出來在回顧，真的覺得覺得很莫名其妙，現在已經沒有了阿！
華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”....
請不要在把以前空難的事情拿出來在回顧，真的覺得覺得很莫名其妙，現在已經沒有了阿！
薄荷微光年少時
CI continued recruiting staffs by means of "利用裙帶關係" ,plus operation in Corrupt practices and heated labour tensions....
2015年1月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。在改善勞動條件下，事件平安落幕。
2016年5月5日午夜，華航總公司在未與工會協調的情況下，發簡訊通知所有空服組員，片面更改勞動契約，強制縮減勞工帳面上的工時，並認為工會不具代表性，堅持不與工會協商。
6月21日結束為期長達14天的罷工投票，結果投票率超過96F蕭祥娧慩9.5F祦胥禎該芧耦誧麥孧祣
6月23日，華航桃園空服員職業工會宣佈自24日起開始罷工，並要求工會會員繳交護照、臺胞證及員工證，作為參與罷工的證明。
6月23日晚間23:00，華航總經理張有恆召開記者會，6月24日從早上六點到晚上十點，華航從高雄桃園、松山出發班機全面停飛。
6月24日晚間21:30，資方答應勞方七項訴求，罷工事件落幕。
8月2日，華航空服員職業工會表示由於有22名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含10名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。
2015年1月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。在改善勞動條件下，事件平安落幕。
2016年5月5日午夜，華航總公司在未與工會協調的情況下，發簡訊通知所有空服組員，片面更改勞動契約，強制縮減勞工帳面上的工時，並認為工會不具代表性，堅持不與工會協商。
6月21日結束為期長達14天的罷工投票，結果投票率超過96F蕭祥娧慩9.5F祦胥禎該芧耦誧麥孧祣
6月23日，華航桃園空服員職業工會宣佈自24日起開始罷工，並要求工會會員繳交護照、臺胞證及員工證，作為參與罷工的證明。
6月23日晚間23:00，華航總經理張有恆召開記者會，6月24日從早上六點到晚上十點，華航從高雄桃園、松山出發班機全面停飛。
6月24日晚間21:30，資方答應勞方七項訴求，罷工事件落幕。
8月2日，華航空服員職業工會表示由於有22名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含10名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
請不要在把以前空難的事情拿出來在回顧，真的覺得覺得很莫名其妙，現在已經沒有了阿！
https://flightfox.com/tradecraft/worlds-deadliest-airlines-debunked
https://flightfox.com/tradecraft/worlds-deadliest-airlines-debunked
沒公主命就別犯公主病
如果虎航把威航拿起來，2家合併獨立出來成為國內的廉航..威虎.....一定很棒!!!
一切只是幻想~~~~~
一切只是幻想~~~~~
髮型不能亂
https://flightfox.com/tradecraft/worlds-deadliest-airlines-debunked
這個網頁跟數據是統計2014以前的吧?
這個網頁跟數據是統計2014以前的吧?
想炸學校好多年了
很奇怪的是,此次我去日本沖繩...
發現搭乘虎航的人很多啊...
我們飛沖繩的班機是來回滿座(週末來回)
而其他航點候機的人數也不亞於我們
看來平日的班機應該虧損較大
發現搭乘虎航的人很多啊...
我們飛沖繩的班機是來回滿座(週末來回)
而其他航點候機的人數也不亞於我們
看來平日的班機應該虧損較大