飛航中有乘客在講電話
騎著羊兒去放狼
我比較好奇的是樓上幾位搭這班的旅客沒人在當下大聲制止嗎?
我連看電影有人講電話我都會開砲的人..........
我連看電影有人講電話我都會開砲的人..........
手戴24k鈦合金手銬
目前機上使用電子設備是依照各航空公司跟據該國民航局的規範做制定
台灣籍航空部分 因為台灣民航局尚未修法完成所以
在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機
達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
日本籍航空部分 因為該國民航局已經修改完成且航空公司都有配合
在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
港籍航空部分 該地區民航局已經修改完成，但只有部分航空配合(國泰)only
國泰在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
其他航空在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機
所有航空:達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
其實我個人還是滿懷疑在飛機上手機有訊號這件事的啦，如果真的有這種人重罰是應該的
台灣籍航空部分 因為台灣民航局尚未修法完成所以
在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機
達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
日本籍航空部分 因為該國民航局已經修改完成且航空公司都有配合
在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
港籍航空部分 該地區民航局已經修改完成，但只有部分航空配合(國泰)only
國泰在起飛降落階段:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
其他航空在起飛降落階段:電子產品須先轉飛航模式後關機
所有航空:達到一萬英尺高空後:可以使用不會發出無線電波的設備(手機就是要轉飛航就可以)
其實我個人還是滿懷疑在飛機上手機有訊號這件事的啦，如果真的有這種人重罰是應該的
怪我眼瞎分不清人狗
手機通訊時會發出電波，可能會干擾飛機上的儀器，所以被禁止使用。
近年部分國家有放寬(可能抗干擾技術有提升)，只限制在起降時禁止通話，正常飛行後可用飛航模式。
我對手機收的到訊號收不到訊號沒甚麼興趣，倒是飛機會不會掉下來比較有興趣。
近年部分國家有放寬(可能抗干擾技術有提升)，只限制在起降時禁止通話，正常飛行後可用飛航模式。
我對手機收的到訊號收不到訊號沒甚麼興趣，倒是飛機會不會掉下來比較有興趣。
騎著蝸牛狂奔
基本上目前大部分的航空仍舊要求關閉手機或啟動飛航模式。所以乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告。
至於安全來講，禁止使用手機或某些電子產品的規定多數是1990年代的規定，但是在科技領域裏這一直是爭論性的問題，因為非常多的專業實驗報告，包括波音和Airbus自己的實驗顯示機上啟動手機訊號其實對飛機的儀表通訊不會造成危及飛安的干擾。美國FAA的飛安規定雖禁用手機，但理由並不是因為會造成飛機的危險，而是因為美國通訊管理局(FCC)的禁止。FCC的禁止的理由不是因為飛機，而是因為機上的手機訊號可能對地面的通訊造成干擾。
至於飛機上使用手機。基本上超過10000英尺後，手機和地面塔台已經不可能成功連線，所以高空上開了也沒用，反而手機會消耗更大的功率試圖找塔台信號而大量耗電。10000英尺下的低空，是有可能通話成功，但是可能消耗很多塔台的資源，影響地面上的通訊。因此美國FCC禁止。
去年9月歐州飛安局(EASA)已經解除了在機上使用手機的禁令，結論是這些個人電子儀器使用對飛安並不夠成威脅。但是航空公司必須自我評估是否對他們的飛機有影響來決定開不開放。
新一代技術的開發已經可以把許多原來擔心的疑慮解除了，譬如picocell這種低能量可以安全裝在飛機內的小塔台。美國的FCC也提出計畫允許有這類配備的航空公司在10000英尺上的高空使用手機。不少航空這幾年也陸陸續續的開始裝置這些設備。
所以目前的歐美的飛安單位已經結論手機維持開啟並不構成飛機威脅。現在美國對於要不要開放的爭論已經不是對飛機的影響，而是機上的安寧。
開不開放並不是國際公約，非歐美區域的國家有自己的規定。所以航空公司跟乘客也必須遵守當地法規。
至於安全來講，禁止使用手機或某些電子產品的規定多數是1990年代的規定，但是在科技領域裏這一直是爭論性的問題，因為非常多的專業實驗報告，包括波音和Airbus自己的實驗顯示機上啟動手機訊號其實對飛機的儀表通訊不會造成危及飛安的干擾。美國FAA的飛安規定雖禁用手機，但理由並不是因為會造成飛機的危險，而是因為美國通訊管理局(FCC)的禁止。FCC的禁止的理由不是因為飛機，而是因為機上的手機訊號可能對地面的通訊造成干擾。
至於飛機上使用手機。基本上超過10000英尺後，手機和地面塔台已經不可能成功連線，所以高空上開了也沒用，反而手機會消耗更大的功率試圖找塔台信號而大量耗電。10000英尺下的低空，是有可能通話成功，但是可能消耗很多塔台的資源，影響地面上的通訊。因此美國FCC禁止。
去年9月歐州飛安局(EASA)已經解除了在機上使用手機的禁令，結論是這些個人電子儀器使用對飛安並不夠成威脅。但是航空公司必須自我評估是否對他們的飛機有影響來決定開不開放。
新一代技術的開發已經可以把許多原來擔心的疑慮解除了，譬如picocell這種低能量可以安全裝在飛機內的小塔台。美國的FCC也提出計畫允許有這類配備的航空公司在10000英尺上的高空使用手機。不少航空這幾年也陸陸續續的開始裝置這些設備。
所以目前的歐美的飛安單位已經結論手機維持開啟並不構成飛機威脅。現在美國對於要不要開放的爭論已經不是對飛機的影響，而是機上的安寧。
開不開放並不是國際公約，非歐美區域的國家有自己的規定。所以航空公司跟乘客也必須遵守當地法規。
看不到未來回不到過去
上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的
我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機
我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式
感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D
其實我也是，為了安全起見，我的手機雖然在關機前一定轉飛航模式再關機。然後全程我都不會用~直到拿到行李了，需要電話聯絡時才用!!
我想快快樂樂出門，平平安安回家啊^^(F)
我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機
我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式
感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D
其實我也是，為了安全起見，我的手機雖然在關機前一定轉飛航模式再關機。然後全程我都不會用~直到拿到行李了，需要電話聯絡時才用!!
我想快快樂樂出門，平平安安回家啊^^(F)
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
基。10000英尺下的低空，是有可能通話成功，但是可能消耗很多塔台的資源，影響地面上的通訊。因此美國FCC禁止。
謝謝ordtpe的解說.
請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎?
謝謝ordtpe的解說.
請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎?
且將心事兌入酒
到底手機訊號會不會影響機上電子儀器我不知道，
只是納悶連飛行時都忙到要用手機聯絡事情，
事業作這麼大的人應該要去搭頭等艙才對吧！
以前的老笑話：
老外看到台灣人在隆重典禮上講手機，
問旁邊的人說那一定是總統打來的才會這麼重要。
只是納悶連飛行時都忙到要用手機聯絡事情，
事業作這麼大的人應該要去搭頭等艙才對吧！
以前的老笑話：
老外看到台灣人在隆重典禮上講手機，
問旁邊的人說那一定是總統打來的才會這麼重要。
世間繁華不抵你眉心一朱砂
今天的新聞:
立法院今三讀通過《民用航空法》部分條文修正案，未來只要在飛機上經機長同意、空服員宣布後，乘客就可在飛機上使用行動電話或通訊器材。
如同ordpte前面所提的
乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告
立法院今三讀通過《民用航空法》部分條文修正案，未來只要在飛機上經機長同意、空服員宣布後，乘客就可在飛機上使用行動電話或通訊器材。
如同ordpte前面所提的
乘客無論如何還是應該遵守航空公司的廣播通告
心葬深海
雖然有些廉航空服員會一直巡邏,並告知一些網癡開為飛航模式,真的很懷疑這些人可能連飛航模式怎用都不會,認為如果為了航空安全,應該要求把手機關機,並把電池取出放入20cm x 20cm的全空塑膠袋並只能放一顆電池(避免短路接觸起火燃燒),以免誤觸造成手機再次開機
擠不進的世界就別擠了
我家人是搭前天9:40東京起飛班機回台北.
飛航到一半,看到一夥台灣年輕人興高采烈地聊手機與LINE...
請問飛航中使用手機通話與上網已經解禁了嗎?
為了自身的飛航安全.應該當下告知他們.或請空姐處理,有次從沙巴回國要降落時,旁邊的旅客在攝影,當下我朋友就寫字條跟他們說,他們馬上收起來並且很不好意思。我覺得機艙關門後，手機就直接關機就好。
飛航到一半,看到一夥台灣年輕人興高采烈地聊手機與LINE...
請問飛航中使用手機通話與上網已經解禁了嗎?
為了自身的飛航安全.應該當下告知他們.或請空姐處理,有次從沙巴回國要降落時,旁邊的旅客在攝影,當下我朋友就寫字條跟他們說,他們馬上收起來並且很不好意思。我覺得機艙關門後，手機就直接關機就好。