飛航中有乘客在講電話
向日葵開在舊夏天
上次從金門回台灣在飛機準備降落時,就有強國人士拿著大哥大在講電話真想罵人.......
老鼠扛刀滿街找貓
謝謝ordtpe的解說.
請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎?
對這一點又做了一些研究(抱歉我不是通訊或電子工程師，所以沒辦法直接給專業意見)。美國FCC是在1991年禁止使用800 MHz cell phones，理由是擔心對地面上的行動通訊網路造成干擾。以下這篇提出了為什麼會干擾的理論 (抱歉，我不翻譯了):
http://physics911.net/cellphoneflight93/
the FCC had apparently requested that airlines make this rule, owing to the tendency for cell phone calls made from aircraft at lower altitudes to create “cascades” that may lead to breakdown of cellsite operations.
he cascade problem is more likely at altitudes of 10,000 feet or lower, where reaching a cellsite, although still a touch-and-go matter, is more easily accomplished. However, because of its superior position, the cellphone may reach several cellsites at once. This can create problems, as software that determines which site is to handle the call makes its judgment based on the relative strength of calls. If the call is made from an overhead position, it may well not be able to distinguish relative strength at different cellsites. When this happens it is designed to close off the calling channel, selecting another channel in its place. But the same problem of deciding which cellsite should handle the call also occurs on the new channel, so the new channel is closed, and so on. One by one, in a rapid cascade that would last only seconds, all the channels would be closed, leading to a network-wide breakdown.
所以理論上，整個地面網路可能會當掉。這只是一種理論，很多專家並不認同。但攸關人命的事，政策上總是寧可保守一點。
此外1991年行動電話的技術跟現在已經是完全不一樣了。當時的主要還是Analog的技術，技術精密度/保密度和安全度上也遠不如現在。現在歐美紛紛解除禁令主要也是考慮到現代的技術程度，20年前的擔憂不見得繼續適用。
而且根據現代塔台訊號發射的方向，10000英尺的上空，要能成功用手機和塔台交流似乎也是不太可能的。能夠成功通話應該是已經降到蠻低的高度，附近有塔台，而且速度夠低的情況。像樓主敘述的飛機還在高空半路飛行，那時的高度通常是35000英尺以上，飛行速度通常在400-500mph (東京會台北的逆風飛行速度)，手機有訊號甚至還能打的話，那實在是匪夷所思。
請教一個問題，手機的通話，本來就需要塔台的支援，低空下飛行的手機通話，為什麼會耗很多塔台的資源?是因為飛機本身的速度嗎?
對這一點又做了一些研究(抱歉我不是通訊或電子工程師，所以沒辦法直接給專業意見)。美國FCC是在1991年禁止使用800 MHz cell phones，理由是擔心對地面上的行動通訊網路造成干擾。以下這篇提出了為什麼會干擾的理論 (抱歉，我不翻譯了):
http://physics911.net/cellphoneflight93/
the FCC had apparently requested that airlines make this rule, owing to the tendency for cell phone calls made from aircraft at lower altitudes to create “cascades” that may lead to breakdown of cellsite operations.
he cascade problem is more likely at altitudes of 10,000 feet or lower, where reaching a cellsite, although still a touch-and-go matter, is more easily accomplished. However, because of its superior position, the cellphone may reach several cellsites at once. This can create problems, as software that determines which site is to handle the call makes its judgment based on the relative strength of calls. If the call is made from an overhead position, it may well not be able to distinguish relative strength at different cellsites. When this happens it is designed to close off the calling channel, selecting another channel in its place. But the same problem of deciding which cellsite should handle the call also occurs on the new channel, so the new channel is closed, and so on. One by one, in a rapid cascade that would last only seconds, all the channels would be closed, leading to a network-wide breakdown.
所以理論上，整個地面網路可能會當掉。這只是一種理論，很多專家並不認同。但攸關人命的事，政策上總是寧可保守一點。
此外1991年行動電話的技術跟現在已經是完全不一樣了。當時的主要還是Analog的技術，技術精密度/保密度和安全度上也遠不如現在。現在歐美紛紛解除禁令主要也是考慮到現代的技術程度，20年前的擔憂不見得繼續適用。
而且根據現代塔台訊號發射的方向，10000英尺的上空，要能成功用手機和塔台交流似乎也是不太可能的。能夠成功通話應該是已經降到蠻低的高度，附近有塔台，而且速度夠低的情況。像樓主敘述的飛機還在高空半路飛行，那時的高度通常是35000英尺以上，飛行速度通常在400-500mph (東京會台北的逆風飛行速度)，手機有訊號甚至還能打的話，那實在是匪夷所思。
有了你心再野也知道拒絕
大家一面倒的說飛機上不能使用手機，但其實已經不全然是這樣了。經過很多的研究顯示，手機和點子產品的電波似乎是不會干擾飛行的安全，所以有幾家航空公司已經開放機上通話，上次搭澳洲航空，即是如此。降落到可以接收訊號的高度還會提醒你可以開手機和接機人聯繫，所以在滑行和等下飛機的時候，大家的手機都響個不停。
對於機上開放點子產品使用這件消息新聞也有報導，但大家還是依搭乘的航空公司規定為準比較好。
對於機上開放點子產品使用這件消息新聞也有報導，但大家還是依搭乘的航空公司規定為準比較好。
舊時模樣
另外對於個人電子產品的使用，譬如照相機，平板，筆電，Ipod等，美國 (http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?cid=TW189&newsId=15254)的FAA在2013年底就已經解除了起飛/降落時不能開啟的禁令，由航空公司自行決定。手機的話，可以維持開啟狀態，但是必須設定為飛行模式，主要是因為FCC還沒解除禁令。
歐洲 (http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2014/09/29/cell-calls-planes-europe-easa-fcc-dot/16445441/)的飛安單位(EASA)之後也跟進，而且進一步的允許手機不需要設定為飛行模式。同樣的，這也是由各航空公司自行決定政策。
澳洲 (http://www.theaureview.com/abroad/flights/travel-news-qantas-and-virgin-airlines-now-allow-personal-devices-to-be-used-during-takeoff-and-landing)去年8月也開放各飛行階段的個人電子產品使用，不過跟美國一樣也是規定手機要設定為飛行模式。
日本 (http://www.zdnet.com/article/japan-allows-electronics-on-flights/)在澳洲之後也宣布同樣的政策。
所以我們認為的先進國家對於個人電子產品在政策上已經在經過10幾年的研究之後走向開放，允許起飛和降落也開啟，但是這由航空公司自己做決定，特別是如果舊式飛機的話，航空公司可能仍會採保守政策。手機的話，大多數仍限制手機要設定飛行模式，但是歐洲飛安單位連這個限制都解除了。
歐洲 (http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2014/09/29/cell-calls-planes-europe-easa-fcc-dot/16445441/)的飛安單位(EASA)之後也跟進，而且進一步的允許手機不需要設定為飛行模式。同樣的，這也是由各航空公司自行決定政策。
澳洲 (http://www.theaureview.com/abroad/flights/travel-news-qantas-and-virgin-airlines-now-allow-personal-devices-to-be-used-during-takeoff-and-landing)去年8月也開放各飛行階段的個人電子產品使用，不過跟美國一樣也是規定手機要設定為飛行模式。
日本 (http://www.zdnet.com/article/japan-allows-electronics-on-flights/)在澳洲之後也宣布同樣的政策。
所以我們認為的先進國家對於個人電子產品在政策上已經在經過10幾年的研究之後走向開放，允許起飛和降落也開啟，但是這由航空公司自己做決定，特別是如果舊式飛機的話，航空公司可能仍會採保守政策。手機的話，大多數仍限制手機要設定飛行模式，但是歐洲飛安單位連這個限制都解除了。
蒝味的薇笑
上次搭日航從成田回台灣時，起飛前機上有廣播說請乘客要把手機關機，只開飛航模式是不行的
我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機
我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式
感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D
或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。
以下是日航的相關資訊
http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1
香草的相關資訊
http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices
我不是很懂，但應該就是M大說的這樣，只是航空公司不想解釋那麼多，所以乾脆就請大家全部關機
我個人是習慣在候機室就轉飛航模式，等飛機降落後走到空橋才會轉回正常模式
感謝M大的解說，下次知道要怎麼做了:-D
或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。
以下是日航的相關資訊
http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1
香草的相關資訊
http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices
騎著羊兒去放狼
或許你是在去年9/1以前搭的。自從9/1日本民航局宣布新政策後，日本籍的航空多數也都跟進，允許在起飛和降落的時候只須要啟動飛行模式，不需要關機。當然如果有些人仍用一些沒有飛行模式的舊式手機，那就只能關機了。
以下是日航的相關資訊
http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1
香草的相關資訊
http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices
是去年五月搭的
所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o)
以下是日航的相關資訊
http://www.tw.jal.com/twl/cms/contents/local/jal_news_000530.html#p1
香草的相關資訊
http://www.vanilla-air.com/tw/guide/electronic-devices
是去年五月搭的
所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o)
眉眼帶笑
是去年五月搭的
所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o)
要看你搭的航空公司規定。這些國家只是在政策上放寬限制，但航空公司必須根據他們自己的評估決定要不要放寬。所以如果你搭的航空公司沒有放寬限制，可能還是一樣要你在起飛降落時關閉手機。
但是如果你搭日航或香草，如我前面給的連結，他們已經解禁。其他航空公司的話，自己去他們網上找找資訊囉。最省事當然就是在機上聽廣播指示照做就好了。
所以現在飛日本只要轉飛航模式就行了嗎？^o)
要看你搭的航空公司規定。這些國家只是在政策上放寬限制，但航空公司必須根據他們自己的評估決定要不要放寬。所以如果你搭的航空公司沒有放寬限制，可能還是一樣要你在起飛降落時關閉手機。
但是如果你搭日航或香草，如我前面給的連結，他們已經解禁。其他航空公司的話，自己去他們網上找找資訊囉。最省事當然就是在機上聽廣播指示照做就好了。
擦掉眼淚我依舊是王
雖然與廉航無關
不過看到這位棧友搭乘遠航國內線
還拍攝高雄機場起飛及金門機場降落的影片
也是有點無言...
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1391332
1417060 1417061
不過看到這位棧友搭乘遠航國內線
還拍攝高雄機場起飛及金門機場降落的影片
也是有點無言...
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1391332
1417060 1417061
別讓時光偷走你上揚的嘴角
上次旁边的旅客，飞机起飞时，手机开着，我也不知道是不是飞行模式，就提醒了一下，她就关掉了
難不難過都是一個人過
為了自己和他人生命安全,在機上遇到這種情形請一定要跟空服員反映.
現在大部分的PDA手機或是SMART PHONE都會有這模式，. 在搭飛機時，可以把電話功能關掉，但PDA功能還是可以用，以避免干擾機上通訊，這就叫做飛航模式。
飛航模式不可能通話的,除非使用者設定錯誤沒開啟成功.但就算沒開啟成功飛航模式,接手機講電話是不對的.這是常識,沒錯吧.和一個沒有安全常識的遊客 起搭飛機,實在是一件非常危險的事情.
現在大部分的PDA手機或是SMART PHONE都會有這模式，. 在搭飛機時，可以把電話功能關掉，但PDA功能還是可以用，以避免干擾機上通訊，這就叫做飛航模式。
飛航模式不可能通話的,除非使用者設定錯誤沒開啟成功.但就算沒開啟成功飛航模式,接手機講電話是不對的.這是常識,沒錯吧.和一個沒有安全常識的遊客 起搭飛機,實在是一件非常危險的事情.