春秋、吉祥 再增桃園-浦東每共10班
人情淡薄紙一張
目前他們出來的價格是高雄-上海的價格，他們只需要跟同樣在飛這一段的華航和長榮較勁。不需要去考慮桃園-上海的價格。不同市場有不同的競爭，混在一起談是蘋果和橘子在比較。北部的人可能不會為了這價格特地跑去高雄搭，但對於過去因為華航長榮這條線太貴特地跑到桃園搭的南部人是會有一定的吸引力的。
不是每個人都是機票達人會費功夫的去找里程票(還得擔心私下交易會不會被騙)，或者都是可以早早排旅行計畫利用到偶而出現的超便宜早鳥促銷。一台廉航裏的乘客，大概頂多10-20%的人真的是買到大促銷的價格。剩下的乘客大都也只是因為價格有比傳統航空便宜就買了。所以不要以為每個旅客的消費心理都是機票達人的消費心理。對很多顧荷包的旅客來講，省一兩千也是錢，不會因此就沒有吸引力，否則每個座位都要賣到接近成本或破本才能吸引大部分的旅客的話，那可能早就沒有廉航的存在了。
不是每個人都是機票達人會費功夫的去找里程票(還得擔心私下交易會不會被騙)，或者都是可以早早排旅行計畫利用到偶而出現的超便宜早鳥促銷。一台廉航裏的乘客，大概頂多10-20%的人真的是買到大促銷的價格。剩下的乘客大都也只是因為價格有比傳統航空便宜就買了。所以不要以為每個旅客的消費心理都是機票達人的消費心理。對很多顧荷包的旅客來講，省一兩千也是錢，不會因此就沒有吸引力，否則每個座位都要賣到接近成本或破本才能吸引大部分的旅客的話，那可能早就沒有廉航的存在了。
呆的二次方
里程票要怎麼開？
是正當交易的話應該公開沒關係吧？
上次去武漢光機票就要價12500以上，
很想知道7000左右的票是怎麼買的。
目前台灣飛大陸的航班，能用到最少里程的大概是以15000亞洲萬里通里程開中國國航或東方航空少於600哩的航線。一哩市價約0.4-0.5之間，開票時所收的機場稅和燃料費要另計(如前面說的，這部分大約是台幣2500)。通常就是交易後直接從賣家的帳戶裏訂位開票，而不是把里程轉過來。
但是目前有飛高雄的國航和東航航線都沒有在600哩之內，下一級的話來回就變成需要20000哩了。
用英航里程換國泰桃園香港的話，來回只要9000哩。不過國內有在賣英航里程的似乎不多。
其實航空公司的規定是里程可以幫別人換機票，但不能有金錢交易。只是在台灣，航空公司似乎不會費心去抓這些交易。在美國，很多年前很多人在一些熱門的網站譬如Ebay拍賣里程，航空公司後來真的去監督幾個熱門的網拍網站或論壇，也真的抓到了一些交易的人，抓到後，帳號關閉，全部的里程沒收。所以後來在美國就看不到在熱門網站裏公開在賣里程的了。
是正當交易的話應該公開沒關係吧？
上次去武漢光機票就要價12500以上，
很想知道7000左右的票是怎麼買的。
目前台灣飛大陸的航班，能用到最少里程的大概是以15000亞洲萬里通里程開中國國航或東方航空少於600哩的航線。一哩市價約0.4-0.5之間，開票時所收的機場稅和燃料費要另計(如前面說的，這部分大約是台幣2500)。通常就是交易後直接從賣家的帳戶裏訂位開票，而不是把里程轉過來。
但是目前有飛高雄的國航和東航航線都沒有在600哩之內，下一級的話來回就變成需要20000哩了。
用英航里程換國泰桃園香港的話，來回只要9000哩。不過國內有在賣英航里程的似乎不多。
其實航空公司的規定是里程可以幫別人換機票，但不能有金錢交易。只是在台灣，航空公司似乎不會費心去抓這些交易。在美國，很多年前很多人在一些熱門的網站譬如Ebay拍賣里程，航空公司後來真的去監督幾個熱門的網拍網站或論壇，也真的抓到了一些交易的人，抓到後，帳號關閉，全部的里程沒收。所以後來在美國就看不到在熱門網站裏公開在賣里程的了。
你都如何回憶我
原來是傳統航空公司啊 ~ 真是誤會大了!
如果是這樣，就是便利南部的鄉親為主啦 ~
如果是這樣，就是便利南部的鄉親為主啦 ~
該名字無法顯示刷新也沒用
原來是傳統航空公司啊 ~ 真是誤會大了!
如果是這樣，就是便利南部的鄉親為主啦 ~
春秋（9C）是廉价/低成本航空(LCC)
吉祥（HO）是全服务/传统航空
大陆另外一家低成本航空航空是海航子公司西部航空（PN）
只是在大陆，由于种种原因，按廉价/低成本模式经营的航空公司，提供的票价未必很廉价，跟东南亚国家的没得比。
如果是這樣，就是便利南部的鄉親為主啦 ~
春秋（9C）是廉价/低成本航空(LCC)
吉祥（HO）是全服务/传统航空
大陆另外一家低成本航空航空是海航子公司西部航空（PN）
只是在大陆，由于种种原因，按廉价/低成本模式经营的航空公司，提供的票价未必很廉价，跟东南亚国家的没得比。
走路太吊會絆腳
為什麼上海飛香港那麼便宜，台灣人去上海卻還是那麼貴
997425
997425
我不會發光但我會爆炸
為什麼上海飛香港那麼便宜，台灣人去上海卻還是那麼貴
這是不含稅的價格
這是不含稅的價格
笑熬漿糊
為什麼上海飛香港那麼便宜，台灣人去上海卻還是那麼貴
價錢訂的便宜，可是稅卻比一班航空公司來的高許多。
不信你搜尋完價錢後，繼續往下步驟，...加上稅後的的價錢...
價錢訂的便宜，可是稅卻比一班航空公司來的高許多。
不信你搜尋完價錢後，繼續往下步驟，...加上稅後的的價錢...
你別說話一說話就暴露智商
看完稅更氣，上海飛香港 稅金￥181，飛高雄稅金卻要￥271
難不成高雄比香港遠8o|
難不成高雄比香港遠8o|
遍體鱗傷才叫漂亮
看完稅更氣，上海飛香港 稅金￥181，飛高雄稅金卻要￥271
難不成高雄比香港遠8o|
燃料費的收取中國,香港,台灣三地政府各有各的規範標準，每一家航空從當地為出發點的燃料附加收費都要送交給當地的民航局批准。目前國際上對燃料費的收取標準都是以區域對區域，或只分長程線和短程線而已，而不是按照每公里收多少來算的。所以像國籍航空台北飛往福州(114英哩)跟台北飛往印尼巴厘島(2375英哩)收的燃料費是一模一樣的。
台灣民航局是以短程線/長線線為劃分，短程航線係指由臺灣出發至亞洲（印度除外)等地區之航線，長程航線係指由臺灣出發至美、歐、非、中東、大洋洲及印度等地區之航線。因此台灣出發到中國和香港的燃料費一樣。
香港主要也是以短程線/長線線為劃分。所以到大陸和台灣收的燃料費也是一樣的。
但是大陸那邊卻將國內線，港, 澳，台這四地全部分開看待。這四地裏飛往台灣的燃料費是最貴的。
所以以中國為出發點的票，這不是春秋的問題。而是中國那邊的燃料費結構問題。幾家主要的航空國航，東航，上航對港台收的燃料費也是一樣的差異，收的費用跟春秋也是差不多的。
但是如果是從台灣為出發點的話，那春秋的收費就明顯高於其他航空了。以台灣出發到中國的幾家傳統航空燃料費都比從中國出發的要低，但春秋並沒有這樣的分別，所以他的來回燃料費比國籍航空要高出1000台幣左右,也比中國藉的其他傳統航空高出約800台幣。
難不成高雄比香港遠8o|
燃料費的收取中國,香港,台灣三地政府各有各的規範標準，每一家航空從當地為出發點的燃料附加收費都要送交給當地的民航局批准。目前國際上對燃料費的收取標準都是以區域對區域，或只分長程線和短程線而已，而不是按照每公里收多少來算的。所以像國籍航空台北飛往福州(114英哩)跟台北飛往印尼巴厘島(2375英哩)收的燃料費是一模一樣的。
台灣民航局是以短程線/長線線為劃分，短程航線係指由臺灣出發至亞洲（印度除外)等地區之航線，長程航線係指由臺灣出發至美、歐、非、中東、大洋洲及印度等地區之航線。因此台灣出發到中國和香港的燃料費一樣。
香港主要也是以短程線/長線線為劃分。所以到大陸和台灣收的燃料費也是一樣的。
但是大陸那邊卻將國內線，港, 澳，台這四地全部分開看待。這四地裏飛往台灣的燃料費是最貴的。
所以以中國為出發點的票，這不是春秋的問題。而是中國那邊的燃料費結構問題。幾家主要的航空國航，東航，上航對港台收的燃料費也是一樣的差異，收的費用跟春秋也是差不多的。
但是如果是從台灣為出發點的話，那春秋的收費就明顯高於其他航空了。以台灣出發到中國的幾家傳統航空燃料費都比從中國出發的要低，但春秋並沒有這樣的分別，所以他的來回燃料費比國籍航空要高出1000台幣左右,也比中國藉的其他傳統航空高出約800台幣。
賣了作業換糖吃
所以......桃園機場到上海依舊沒有廉價機票可買是嗎??