[中華日報社論]廉價航空勢頭正熱 有助台灣發展觀光
櫻小桃
[中華日報社論]廉價航空勢頭正熱，有助台灣發展觀光
http://www.cdnews.com.tw 2014-03-05 07:30:45
亞洲航空上月底一架飛往馬來西亞亞庇的班機，二號引擎訊號異常疑似起火，緊急折返桃園機場，機上一百三十三人全員平安，乘客被安置在新竹一家五星級飯店，陸續安排轉乘。亞洲航空是設在馬來西亞的廉價航空，此次乘客行程耽誤不免有怨言。但在航空業激烈競爭下，廉價航空異軍突起勢所難擋。
亞洲航空在業界頗有名氣，曾被總部在英國的獨立航空調查機構 Skytrax評為二○○九至二○一三年「年度最佳廉價航空公司」，此次折返意外處置雖難周全也還可以被接受。前些年的日亞航，由亞洲航空與全日空合資，因營運不如預期，全日空購回股權改組為廉價航空「香草航空」。在競爭激烈的航空界，廉價航空闖出一片天絕非僥倖。
論票價訂定策略，廉價航空可以從零元、一元起跳，隨起飛日期接近機動調高，甚至比一般航空公司還高，最後一兩天為求滿載，可能再祭出殺價策略。正因票價彈性高，平均價格固然較低，單一價格也有例外，學界為求嚴謹將廉價航空稱為「低成本航空公司」，意謂藉有效管理降低成本壓低票價搶占市占率。
就管理策略而言，包括單一機隊、全部經濟艙、精簡人力、增加自費服務、停靠低收費機場、飛行冷門時間或航線、以車輛及登機梯取代空橋、以網路接受訂位、出票，凡此挖空心思只為創造成本優勢。大陸廉價航空「春秋航空」一度曾想出售站票，因空安考量才作罷。
一九七一年美國西南航空開創廉航營運模式，隨即蔚為風潮席捲全球，迄今廉航在美洲市占率已達兩成半，亞洲百分之十九，歐洲更高達四成，在歐洲機票甚至比火車票便宜。因亞洲市占率不到兩成，伴隨中國大陸及新興國家崛起，未來廉航在亞洲成長機會最被看好，各大航空公司無不對著亞洲摩拳擦掌。
二○○四年底，澳航旗下捷星航空首航台灣，開啟台灣廉航市場。迄今已有十二家廉價航空司進駐台灣，開闢十三條航線，航點遍及上海、東南亞及東北亞，業績迅速成長，二○一二年市占率僅百分之三點五，去年上半年已上升為百分之五點一，估計未來兩年可能超過一成。廉航崛起之後業者首當其衝，不得不降價跟進，以高雄往來上海為例，以前轉機或直航來回票價逼近兩萬元，如今甚至一萬有找，與缺乏競爭的高港票相近。
廉價航空讓消費者成了贏家。可喜的是廉價航空成了台灣觀光的重要推手，尤以桃園─新加坡、桃園─吉隆坡影響最大，兩地市占率分別為百分之二十九點五及四十二點四。廉航讓「人人都可搭飛機」提升到「人人都來遊台灣」，觀光局借力使力與星馬廉航合推台灣觀光套裝行程。展望未來更多廉價航空把台灣串連世界，必將迎來更多國外旅行團及背包客，千萬旅客來台不是夢。
眼見廉航勢頭正熱，國內航空公司按捺不住，復興航空籌組的威航已獲核准，可望今年十月開始營運，華航與新加坡欣豐虎航合資的台灣虎航也在密鑼緊鼓籌備中，雙方頗有較勁味道。期盼國籍廉價航空早日飛上青天，讓國人輕鬆的走向世界，同時帶來更多的國外觀光客。
http://www.cdnews.com.tw 2014-03-05 07:30:45
亞洲航空上月底一架飛往馬來西亞亞庇的班機，二號引擎訊號異常疑似起火，緊急折返桃園機場，機上一百三十三人全員平安，乘客被安置在新竹一家五星級飯店，陸續安排轉乘。亞洲航空是設在馬來西亞的廉價航空，此次乘客行程耽誤不免有怨言。但在航空業激烈競爭下，廉價航空異軍突起勢所難擋。
亞洲航空在業界頗有名氣，曾被總部在英國的獨立航空調查機構 Skytrax評為二○○九至二○一三年「年度最佳廉價航空公司」，此次折返意外處置雖難周全也還可以被接受。前些年的日亞航，由亞洲航空與全日空合資，因營運不如預期，全日空購回股權改組為廉價航空「香草航空」。在競爭激烈的航空界，廉價航空闖出一片天絕非僥倖。
論票價訂定策略，廉價航空可以從零元、一元起跳，隨起飛日期接近機動調高，甚至比一般航空公司還高，最後一兩天為求滿載，可能再祭出殺價策略。正因票價彈性高，平均價格固然較低，單一價格也有例外，學界為求嚴謹將廉價航空稱為「低成本航空公司」，意謂藉有效管理降低成本壓低票價搶占市占率。
就管理策略而言，包括單一機隊、全部經濟艙、精簡人力、增加自費服務、停靠低收費機場、飛行冷門時間或航線、以車輛及登機梯取代空橋、以網路接受訂位、出票，凡此挖空心思只為創造成本優勢。大陸廉價航空「春秋航空」一度曾想出售站票，因空安考量才作罷。
一九七一年美國西南航空開創廉航營運模式，隨即蔚為風潮席捲全球，迄今廉航在美洲市占率已達兩成半，亞洲百分之十九，歐洲更高達四成，在歐洲機票甚至比火車票便宜。因亞洲市占率不到兩成，伴隨中國大陸及新興國家崛起，未來廉航在亞洲成長機會最被看好，各大航空公司無不對著亞洲摩拳擦掌。
二○○四年底，澳航旗下捷星航空首航台灣，開啟台灣廉航市場。迄今已有十二家廉價航空司進駐台灣，開闢十三條航線，航點遍及上海、東南亞及東北亞，業績迅速成長，二○一二年市占率僅百分之三點五，去年上半年已上升為百分之五點一，估計未來兩年可能超過一成。廉航崛起之後業者首當其衝，不得不降價跟進，以高雄往來上海為例，以前轉機或直航來回票價逼近兩萬元，如今甚至一萬有找，與缺乏競爭的高港票相近。
廉價航空讓消費者成了贏家。可喜的是廉價航空成了台灣觀光的重要推手，尤以桃園─新加坡、桃園─吉隆坡影響最大，兩地市占率分別為百分之二十九點五及四十二點四。廉航讓「人人都可搭飛機」提升到「人人都來遊台灣」，觀光局借力使力與星馬廉航合推台灣觀光套裝行程。展望未來更多廉價航空把台灣串連世界，必將迎來更多國外旅行團及背包客，千萬旅客來台不是夢。
眼見廉航勢頭正熱，國內航空公司按捺不住，復興航空籌組的威航已獲核准，可望今年十月開始營運，華航與新加坡欣豐虎航合資的台灣虎航也在密鑼緊鼓籌備中，雙方頗有較勁味道。期盼國籍廉價航空早日飛上青天，讓國人輕鬆的走向世界，同時帶來更多的國外觀光客。
私奔到月球
交通部長說廉航帶來的都是窮人，
所以對觀光業沒幫助。
附帶一提，
『廉航都飛冷門時段和冷門航線』，
誰說廉航都挑冷門航線？
只要航線不賺錢馬上砍，
這叫冷門？
所以對觀光業沒幫助。
附帶一提，
『廉航都飛冷門時段和冷門航線』，
誰說廉航都挑冷門航線？
只要航線不賺錢馬上砍，
這叫冷門？