華航正積極評估是否成立廉價航空
舊事酒濃
另立品牌 華航評估成立廉價航空
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2013.03.08 02:58 am
中華航空董事會昨天通過，總經理孫洪祥升任董事長，但仍兼任總經理。孫洪祥表示，今年航空市場會比去年好，客運有機會成長8.5%、貨運1.4%；另外，華航正積極評估是否成立廉價航空。
面對廉價航空紛紛來台搶市，孫洪祥分析，若加上託運行李、餐點、座椅寬度等「隱形成本」，廉價航空的票價大約只比華航便宜15%；「但就像住旅館，有人喜歡住五星級，也有人住二、三星級」，所以華航正在積極研議成立廉價航空，並朝另立品牌方向考量。
但他強調，要推動廉價航空，不是航空公司一廂情願就可達成，法規的調整、機場軟硬體的配合都須通盤考量，華航已有不少作法師法廉價航空，像是增加網路銷售的比率、機動性在網路上推出低價促銷機票；華航還將推出台北到曼谷、吉隆坡的晚班機，票價便宜一成五到兩成。
華航機隊目前共有72架，孫洪祥規畫，中短程機隊今年將租進三架波音737-800客機和1架空中巴士A330-300客機；明年9月，華航的長程機隊波音777-300ER將陸續交機，租4架、買6架；而14架空中巴士A350-900中長程、中運量客機，則預定在2016年交機。
【2013/03/07 聯合報】@ http://udn.com/
全文網址: 另立品牌 華航評估成立廉價航空 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/7744128.shtml#ixzz2MwxnH8Ve
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【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2013.03.08 02:58 am
中華航空董事會昨天通過，總經理孫洪祥升任董事長，但仍兼任總經理。孫洪祥表示，今年航空市場會比去年好，客運有機會成長8.5%、貨運1.4%；另外，華航正積極評估是否成立廉價航空。
面對廉價航空紛紛來台搶市，孫洪祥分析，若加上託運行李、餐點、座椅寬度等「隱形成本」，廉價航空的票價大約只比華航便宜15%；「但就像住旅館，有人喜歡住五星級，也有人住二、三星級」，所以華航正在積極研議成立廉價航空，並朝另立品牌方向考量。
但他強調，要推動廉價航空，不是航空公司一廂情願就可達成，法規的調整、機場軟硬體的配合都須通盤考量，華航已有不少作法師法廉價航空，像是增加網路銷售的比率、機動性在網路上推出低價促銷機票；華航還將推出台北到曼谷、吉隆坡的晚班機，票價便宜一成五到兩成。
華航機隊目前共有72架，孫洪祥規畫，中短程機隊今年將租進三架波音737-800客機和1架空中巴士A330-300客機；明年9月，華航的長程機隊波音777-300ER將陸續交機，租4架、買6架；而14架空中巴士A350-900中長程、中運量客機，則預定在2016年交機。
【2013/03/07 聯合報】@ http://udn.com/
全文網址: 另立品牌 華航評估成立廉價航空 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/7744128.shtml#ixzz2MwxnH8Ve
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單身照樣嗨
台灣要成立廉航的機率很低-條件不佳: 面積小 人口少 ......
這真的不是航空公司一廂情願就可成功
這真的不是航空公司一廂情願就可成功
時光是把飼料
華航、復航 擬合組廉價航空 民航局將加速推動設立低成本航空，華航已成立專案小組評估
工商時報 作者：張佩芬 2013-03-13
民航局的「我國低成本航空之現況與未來發展研究」，將於近日內陳報交通部，加速堆動國內低成本航空（LCC）的設立，國內業者對此市場也開始積極布局。華航、復航更計劃攜手合資成立低成本航空公司。
華航董事長孫洪祥昨（12）日證實，公司已經成立專案小組，評估與復興航空合作，合資設立低成本航空進軍市場。
去年8月，復興航空董事長林明昇指出，LCC的興起已是世界趨勢，亞洲國家僅台灣在此市場缺席，他建議政府積極營造有利LCC發展的政策環境，結合三大上市國籍航空公司，成立一家全新的LCC，以因應國際市場競爭。
當時華航曾透露研究LCC已超過一年，交通部也評估能否發展本土LCC，但因台灣還沒有LCC機場或航廈，民眾對LCC接受度也不高。更何況油價佔LCC營運成本四到五成，沒有節省空間，只能在餐費等小項目節省，設立時機還不成熟。
不過，事隔半年，民航局已經完成研究報告，並提出修法方向，華航了解政府推動設立國際LCC的政策方向已經越來越成熟。孫洪祥坦承，目前是華航必須有所作為的時候，他指出，發展LCC就像有些民眾要住五星級旅館，但也有民眾住的是二、三星級旅館，華航可以滿足不同旅客需求。
林明昇對於華航有積極回應表示歡迎，期盼相關法規儘速完成修訂，讓台灣能很快有自己的LCC，以掌握商機，消除目前LCC市場都由外籍航空公司佔有的現況。
根據民航局資訊，目前台灣有11家外籍低成本航空在飛，市佔率僅約3％，亞洲國家低成本航空市佔率超過24％，台灣市場還有很大發展空間。不同於他國低成本航空國內線比重很高，台灣因為土地面積小，加上對國內線機票採取管制措施，因此國籍低成本航空公司的發展空間是在國際線。
目前亞洲國家中，新加坡、馬來西亞與泰國都已開放天空，印尼、韓國與日本除首都機場外都已開放，日本預計今年中開放東京成田機場，另美國也採取開放天空政策，低成本航空已擁有不小營運空間。
據透露，復興航空規劃的低成本航空公司，初期計畫買進6架全新空中巴士A320或A321客機，經營航線除了亞洲地區，夏威夷也在考慮之列。
工商時報 作者：張佩芬 2013-03-13
民航局的「我國低成本航空之現況與未來發展研究」，將於近日內陳報交通部，加速堆動國內低成本航空（LCC）的設立，國內業者對此市場也開始積極布局。華航、復航更計劃攜手合資成立低成本航空公司。
華航董事長孫洪祥昨（12）日證實，公司已經成立專案小組，評估與復興航空合作，合資設立低成本航空進軍市場。
去年8月，復興航空董事長林明昇指出，LCC的興起已是世界趨勢，亞洲國家僅台灣在此市場缺席，他建議政府積極營造有利LCC發展的政策環境，結合三大上市國籍航空公司，成立一家全新的LCC，以因應國際市場競爭。
當時華航曾透露研究LCC已超過一年，交通部也評估能否發展本土LCC，但因台灣還沒有LCC機場或航廈，民眾對LCC接受度也不高。更何況油價佔LCC營運成本四到五成，沒有節省空間，只能在餐費等小項目節省，設立時機還不成熟。
不過，事隔半年，民航局已經完成研究報告，並提出修法方向，華航了解政府推動設立國際LCC的政策方向已經越來越成熟。孫洪祥坦承，目前是華航必須有所作為的時候，他指出，發展LCC就像有些民眾要住五星級旅館，但也有民眾住的是二、三星級旅館，華航可以滿足不同旅客需求。
林明昇對於華航有積極回應表示歡迎，期盼相關法規儘速完成修訂，讓台灣能很快有自己的LCC，以掌握商機，消除目前LCC市場都由外籍航空公司佔有的現況。
根據民航局資訊，目前台灣有11家外籍低成本航空在飛，市佔率僅約3％，亞洲國家低成本航空市佔率超過24％，台灣市場還有很大發展空間。不同於他國低成本航空國內線比重很高，台灣因為土地面積小，加上對國內線機票採取管制措施，因此國籍低成本航空公司的發展空間是在國際線。
目前亞洲國家中，新加坡、馬來西亞與泰國都已開放天空，印尼、韓國與日本除首都機場外都已開放，日本預計今年中開放東京成田機場，另美國也採取開放天空政策，低成本航空已擁有不小營運空間。
據透露，復興航空規劃的低成本航空公司，初期計畫買進6架全新空中巴士A320或A321客機，經營航線除了亞洲地區，夏威夷也在考慮之列。
爺雖不帥但也不賴
我認為百分百會成立，因為廉價航空市場肥水已經外流，華航復興都在流口水。
成立後是否賺錢才是最重要，想賺錢就要去和現有廉價航空公司便宜票價廝殺。
好了喜歡廉價航空的大家，那就試目以待吧!
我是多多益善的心態，管他媽媽是誰，有便宜機票，飛航安全是政府要把關的，做不好就罵。
成立後是否賺錢才是最重要，想賺錢就要去和現有廉價航空公司便宜票價廝殺。
好了喜歡廉價航空的大家，那就試目以待吧!
我是多多益善的心態，管他媽媽是誰，有便宜機票，飛航安全是政府要把關的，做不好就罵。
時光是把飼料
華航評估與復興航空合作，合資設立低成本航空進軍市場。
加油啦 祝早日成立第一家台灣LCC
加油啦 祝早日成立第一家台灣LCC
你若不來我怎敢老去
有總比沒有好，我也是樂觀其成，就算結果不如預期，總是有試過市場水溫的嘛 ~
但目前看來是路遙遙.....
但目前看來是路遙遙.....
若無其事才是最狠的報復
樂觀看待.不過應該撐不久.華航這麼高的票價.100年度還虧錢.101年度也不怎樣.這種經營管理不善的公司.心裡怕怕的.
你是我今生唯一的夢
我認為百分百會成立，因為廉價航空市場肥水已經外流，華航復興都在流口水。
成立後是否賺錢才是最重要，想賺錢就要去和現有廉價航空公司便宜票價廝殺。
好了喜歡廉價航空的大家，那就試目以待吧!
我是多多益善的心態，管他媽媽是誰，有便宜機票，飛航安全是政府要把關的，做不好就罵。
很好笑 我喜歡
我昨天還在想台灣為何沒有廉價航空
成立後是否賺錢才是最重要，想賺錢就要去和現有廉價航空公司便宜票價廝殺。
好了喜歡廉價航空的大家，那就試目以待吧!
我是多多益善的心態，管他媽媽是誰，有便宜機票，飛航安全是政府要把關的，做不好就罵。
很好笑 我喜歡
我昨天還在想台灣為何沒有廉價航空
伴久見人心
台灣廉航唯一有利的是兩岸航線
他是陽光深擁必傷
台灣要成立廉航的機率很低-條件不佳: 面積小 人口少 ......
這真的不是航空公司一廂情願就可成功
可是馬來西亞人口也不多呀
馬來西亞面積大,國內線發達是可預期的
但國際線又怎麼說呢？
亞航可以把吉隆坡打造成廉航國際線轉機中心
是因為馬來西亞政府大力支持嗎?
還是有其他優勢因素?
還有新加坡也是一個面積小人口少,可是廉航發達的例子
這真的不是航空公司一廂情願就可成功
可是馬來西亞人口也不多呀
馬來西亞面積大,國內線發達是可預期的
但國際線又怎麼說呢？
亞航可以把吉隆坡打造成廉航國際線轉機中心
是因為馬來西亞政府大力支持嗎?
還是有其他優勢因素?
還有新加坡也是一個面積小人口少,可是廉航發達的例子
含著奶嘴闖天涯
可是馬來西亞人口也不多呀
馬來西亞面積大,國內線發達是可預期的
但國際線又怎麼說呢？
亞航可以把吉隆坡打造成廉航國際線轉機中心
是因為馬來西亞政府大力支持嗎?
還是有其他優勢因素?
還有新加坡也是一個面積小人口少,可是廉航發達的例子
很多人已經說過，太-晚-了，現在台灣才想要搞轉運中心，人家新加坡、香港、馬來西亞...早就佈局完成，現在開始不能說沒機會，但真的慢很多，商機也去了一大半 :^)
馬來西亞面積大,國內線發達是可預期的
但國際線又怎麼說呢？
亞航可以把吉隆坡打造成廉航國際線轉機中心
是因為馬來西亞政府大力支持嗎?
還是有其他優勢因素?
還有新加坡也是一個面積小人口少,可是廉航發達的例子
很多人已經說過，太-晚-了，現在台灣才想要搞轉運中心，人家新加坡、香港、馬來西亞...早就佈局完成，現在開始不能說沒機會，但真的慢很多，商機也去了一大半 :^)