中国联合航空轉型為廉價航空
你的長相影響市容
新華社7/3新聞
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-07/03/c_126705016.htm
東航旗下中聯航轉型 衝擊既有民營廉航
東方航空旗下的中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”），昨日正式宣佈轉型低成本航空公司，這也是國有航空公司中第一家在境內涉足低成本的航空公司。業內普遍認為，東航此舉旨在宣佈航空公司國家隊參與廉價航空，除了將直接衝擊以春秋航空為代表的民營廉價航空企業外，更會將本就升溫的廉價航空再度炒熱，引發其他國有航空公司跟進。
東航再探廉價航空
對於此次轉型，中聯航董事長唐兵表示，主要是由於清一色的波音737飛機符合低成本航空單一機型的特點，到2014年底，中聯航運營的波音B737飛機將達到31架，新引進的飛機將會佈局全經濟艙。
此外，南苑機場由中聯航獨家運營，更有利於實現高利用率和高頻次周轉。東航一直希望中聯航瞄準“溢出市場”，利用南苑機場的條件吸收時刻已經飽和的首都機場以外的旅客增量。目前，中聯航擁有26架波音737飛機，主運營基地位於北京南苑機場，距離天安門廣場僅13公里的南苑機場是首都國際機場外另一個北京“空中門戶”。
值得注意的是，這並非東航首次涉足廉價航空，此前，作為國有三大航空之一的東航，也是率先試水在香港成立低成本航空公司捷星香港的航企，不過目前仍處於漫長的審批階段。
業內普遍認為，國有企業發展廉價航空的優勢，一方面是品牌，有利於提升旅客對廉價航空的信任度。另一方面，基於國有航空公司既有的航線及航班時刻掌控權，其下屬廉航可以獲得的航線也大大多於民營廉價航空。據瞭解，未來中聯航將整建制遷入北京第二機場，不斷擴大運營規模，預計到2019年將達到80架飛機規模。
不過涉足廉價航空對於東航而言也存在着諸多考驗，中聯航總裁張蘭海坦承，剛剛上任覺得使命重大。對此，業內人士分析稱，目前國有航企高管大多從未涉足過廉價航空，從思維、服務觀唸到成本控制都還沿襲傳統航企的運作模式，轉型將嚴重衝擊企業固有的商業模式。
民資廉航受衝擊在所難免
聯航推出的廉價航空和以廉價航空起家的春秋航空在服務上有何差別成為各方關注的焦點。
對此，張蘭海並未正面回應，只表示“我們的座位會比兄弟廉價航空公司的座位大一寸，並一再強調“我並沒說是比春秋大一寸”。
儘管張蘭海在措辭上非常謹慎，有意迴避把競爭矛頭指向春秋航空，但業內人士普遍認為，受衝擊最直接的就是春秋。
據瞭解，中聯航進入之前，春秋航空公司是國內唯一一家廉價公司。未來，一家獨大的局面將會被改寫，春秋面臨着旅客被分流的局面。不過此前面對坊間東航要大力發展廉價航空的傳聞，春秋集團董事長王正華表示，國有公司進入廉價航空業對春秋而言算是一個利好消息，因為對春秋來說衝擊不是壞事，只有外在和內在雙重擠壓公司才會進步。
或引其他國有航企跟進
此外，作為境內廉價航空中首家國有股，業內人士普遍認為東航的“旗手效應”將會持續發酵。
雖然國航相關負責人表示 “暫無明確計劃” ，但卻也承認“正關注廉價航空”。海航集團董事長陳峰則認為，中國的廉價航空時代已經到來，希望國家能支持低成本航空業發展，讓大眾享受到更加物美價廉、高速的航空服務。
分析認為，在業績壓力之下，四大航空公司涉水廉價航空只是時間早晚的問題。據國際航空運輸協會（IATA）2013年統計和2014年預測，全球航空業處於復甦當中。
2013年全球商業航空盈利能力增強，2013年利潤總額達到129億美元，比2012年增長一倍以上。但是中國的三大航空公司——南方航空 、東方航空和中 國國航的年報數據顯示，三大航利潤全面大幅下滑，其中南方航空下降30.2%，東方航空下降36.48%，中國國航下降32.47%。
此外，巨大的市場空間也讓各家航企躍躍欲試。目前普通航空公司的增長速度是5%，然而廉價航空的增長速度是12.58%。低成本航空公司在全球超過170家，全球市場份額超過26%，然而在中國只有7%的市場份額。陳峰認為，在這樣的背景下，廉價航空將勢不可擋。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-07/03/c_126705016.htm
東航旗下中聯航轉型 衝擊既有民營廉航
東方航空旗下的中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”），昨日正式宣佈轉型低成本航空公司，這也是國有航空公司中第一家在境內涉足低成本的航空公司。業內普遍認為，東航此舉旨在宣佈航空公司國家隊參與廉價航空，除了將直接衝擊以春秋航空為代表的民營廉價航空企業外，更會將本就升溫的廉價航空再度炒熱，引發其他國有航空公司跟進。
東航再探廉價航空
對於此次轉型，中聯航董事長唐兵表示，主要是由於清一色的波音737飛機符合低成本航空單一機型的特點，到2014年底，中聯航運營的波音B737飛機將達到31架，新引進的飛機將會佈局全經濟艙。
此外，南苑機場由中聯航獨家運營，更有利於實現高利用率和高頻次周轉。東航一直希望中聯航瞄準“溢出市場”，利用南苑機場的條件吸收時刻已經飽和的首都機場以外的旅客增量。目前，中聯航擁有26架波音737飛機，主運營基地位於北京南苑機場，距離天安門廣場僅13公里的南苑機場是首都國際機場外另一個北京“空中門戶”。
值得注意的是，這並非東航首次涉足廉價航空，此前，作為國有三大航空之一的東航，也是率先試水在香港成立低成本航空公司捷星香港的航企，不過目前仍處於漫長的審批階段。
業內普遍認為，國有企業發展廉價航空的優勢，一方面是品牌，有利於提升旅客對廉價航空的信任度。另一方面，基於國有航空公司既有的航線及航班時刻掌控權，其下屬廉航可以獲得的航線也大大多於民營廉價航空。據瞭解，未來中聯航將整建制遷入北京第二機場，不斷擴大運營規模，預計到2019年將達到80架飛機規模。
不過涉足廉價航空對於東航而言也存在着諸多考驗，中聯航總裁張蘭海坦承，剛剛上任覺得使命重大。對此，業內人士分析稱，目前國有航企高管大多從未涉足過廉價航空，從思維、服務觀唸到成本控制都還沿襲傳統航企的運作模式，轉型將嚴重衝擊企業固有的商業模式。
民資廉航受衝擊在所難免
聯航推出的廉價航空和以廉價航空起家的春秋航空在服務上有何差別成為各方關注的焦點。
對此，張蘭海並未正面回應，只表示“我們的座位會比兄弟廉價航空公司的座位大一寸，並一再強調“我並沒說是比春秋大一寸”。
儘管張蘭海在措辭上非常謹慎，有意迴避把競爭矛頭指向春秋航空，但業內人士普遍認為，受衝擊最直接的就是春秋。
據瞭解，中聯航進入之前，春秋航空公司是國內唯一一家廉價公司。未來，一家獨大的局面將會被改寫，春秋面臨着旅客被分流的局面。不過此前面對坊間東航要大力發展廉價航空的傳聞，春秋集團董事長王正華表示，國有公司進入廉價航空業對春秋而言算是一個利好消息，因為對春秋來說衝擊不是壞事，只有外在和內在雙重擠壓公司才會進步。
或引其他國有航企跟進
此外，作為境內廉價航空中首家國有股，業內人士普遍認為東航的“旗手效應”將會持續發酵。
雖然國航相關負責人表示 “暫無明確計劃” ，但卻也承認“正關注廉價航空”。海航集團董事長陳峰則認為，中國的廉價航空時代已經到來，希望國家能支持低成本航空業發展，讓大眾享受到更加物美價廉、高速的航空服務。
分析認為，在業績壓力之下，四大航空公司涉水廉價航空只是時間早晚的問題。據國際航空運輸協會（IATA）2013年統計和2014年預測，全球航空業處於復甦當中。
2013年全球商業航空盈利能力增強，2013年利潤總額達到129億美元，比2012年增長一倍以上。但是中國的三大航空公司——南方航空 、東方航空和中 國國航的年報數據顯示，三大航利潤全面大幅下滑，其中南方航空下降30.2%，東方航空下降36.48%，中國國航下降32.47%。
此外，巨大的市場空間也讓各家航企躍躍欲試。目前普通航空公司的增長速度是5%，然而廉價航空的增長速度是12.58%。低成本航空公司在全球超過170家，全球市場份額超過26%，然而在中國只有7%的市場份額。陳峰認為，在這樣的背景下，廉價航空將勢不可擋。