威航明年上半年盼開東北亞航線
諾言的真名叫謊言
威航發新聞稿，確認明年要開東北亞航線了
http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=08250d7a-2aad-40cc-8764-307c19a7c3e8
復興航空(6702)旗下、首家完全本土的低成本航空威航，於17日首航曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。復航暨威航董事長林明昇表示，威航要把台灣味帶向國際，未來將持續新增航點，包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航。另外，威航母公司復航也已經提出包機飛美國天寧島的申請，為復航航點擴展至美國做準備。
V Air威航今日由台灣桃園機場首飛泰國曼谷廊曼機場，V Air威航董事長林明昇及總經理隆章琪也親自搭乘首航班機前往曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。
威航董事長林明昇表示，威航花了三年的時間，從構思到今日順利首航。與其他廉價航空相比，威航的優勢就是充滿台灣味加上流行味，未來威航要把台灣味帶向國際，並希望台灣乘客和國外旅客的占比可以達到1：1。另外，威航座椅採用32吋椅距，與一般航空公司的經濟艙相同，優於低成本航空通常採用的28吋椅距。
林明昇也指出，威航未來將持續新增航點，航點的原則是航程要在4小時以內，未來計畫新增的航點包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航，盼搶在櫻花季前就能飛航日韓。
威航機隊目前由1架空中巴士A321飛航曼谷，明年1月將再新增直飛清邁、以及吳哥窟的包機直飛，第2架飛機預計將在明年2月至4月間加入營運，至明年底機隊會增至5架，預估至第三年可以達到7架。
而在威航的業績目標方面，威航內部目標是在2016年獲利，對獲利門檻的預估是機隊達到7架、油價假設為120美元。不過，隨著威航開賣交出好成績，以及國際油價崩跌，市場預期威航將有望提前獲利。
除了威航將持續擴充航點，母公司復航也計畫將觸角擴展至美國，復航已經提出以包機飛航美國關島旁的天寧島的申請，希望可以在明年下半年開航，為美國航點能擴至美國預備，未來目標是要飛航洛杉磯。
http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=08250d7a-2aad-40cc-8764-307c19a7c3e8
復興航空(6702)旗下、首家完全本土的低成本航空威航，於17日首航曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。復航暨威航董事長林明昇表示，威航要把台灣味帶向國際，未來將持續新增航點，包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航。另外，威航母公司復航也已經提出包機飛美國天寧島的申請，為復航航點擴展至美國做準備。
V Air威航今日由台灣桃園機場首飛泰國曼谷廊曼機場，V Air威航董事長林明昇及總經理隆章琪也親自搭乘首航班機前往曼谷，由台北出發航班滿載，載客率近100%。
威航董事長林明昇表示，威航花了三年的時間，從構思到今日順利首航。與其他廉價航空相比，威航的優勢就是充滿台灣味加上流行味，未來威航要把台灣味帶向國際，並希望台灣乘客和國外旅客的占比可以達到1：1。另外，威航座椅採用32吋椅距，與一般航空公司的經濟艙相同，優於低成本航空通常採用的28吋椅距。
林明昇也指出，威航未來將持續新增航點，航點的原則是航程要在4小時以內，未來計畫新增的航點包括東南亞的印尼、馬來西亞，以及東北亞的日本和韓國，東北亞航點希望在明年上半年能開航，盼搶在櫻花季前就能飛航日韓。
威航機隊目前由1架空中巴士A321飛航曼谷，明年1月將再新增直飛清邁、以及吳哥窟的包機直飛，第2架飛機預計將在明年2月至4月間加入營運，至明年底機隊會增至5架，預估至第三年可以達到7架。
而在威航的業績目標方面，威航內部目標是在2016年獲利，對獲利門檻的預估是機隊達到7架、油價假設為120美元。不過，隨著威航開賣交出好成績，以及國際油價崩跌，市場預期威航將有望提前獲利。
除了威航將持續擴充航點，母公司復航也計畫將觸角擴展至美國，復航已經提出以包機飛航美國關島旁的天寧島的申請，希望可以在明年下半年開航，為美國航點能擴至美國預備，未來目標是要飛航洛杉磯。
一個帥字貫穿一生
加里曼丹主要机场只有巴厘巴板，北苏拉威西只有万鸦老（Manado）
不可能开这样的航线，因为乘客少得可怜，与华人地区的联系很少
2009年12月我乘亚航吉隆坡飞万鸦老，上座率只有一半，几个月后该航线就砍掉了
反而南苏拉威西的望加锡（Makassar）乘客与马来西亚的联系要紧密很多（马来西亚现任首相纳吉的祖籍就在此），该航线上座率就很好。但当地华人与大中华地区的联系已并不紧密。
突破4小时是可能的，亚航的A320也有用来飞4小时15分-20分左右的航线，只是通常4小时内较为经济。
如果是包机就无所谓了，反正价格单独谈，用A320飞5小时的也有。
A320航距5-6小時沒問題。捷星的曼谷到福岡延伸，新加坡虎航/捷星的新加坡到伯斯都是這樣的範圍使用A320。全世界最長的A320直飛航線時刻表安排超過7個小時。所以就看威航是不是死守四小時。因為死守四小時的話，連台北到札幌都不行。
不可能开这样的航线，因为乘客少得可怜，与华人地区的联系很少
2009年12月我乘亚航吉隆坡飞万鸦老，上座率只有一半，几个月后该航线就砍掉了
反而南苏拉威西的望加锡（Makassar）乘客与马来西亚的联系要紧密很多（马来西亚现任首相纳吉的祖籍就在此），该航线上座率就很好。但当地华人与大中华地区的联系已并不紧密。
突破4小时是可能的，亚航的A320也有用来飞4小时15分-20分左右的航线，只是通常4小时内较为经济。
如果是包机就无所谓了，反正价格单独谈，用A320飞5小时的也有。
A320航距5-6小時沒問題。捷星的曼谷到福岡延伸，新加坡虎航/捷星的新加坡到伯斯都是這樣的範圍使用A320。全世界最長的A320直飛航線時刻表安排超過7個小時。所以就看威航是不是死守四小時。因為死守四小時的話，連台北到札幌都不行。
檸檬不萌
死守四小時航程飛大馬只有亞庇山打根斗胡美里詩巫古晉(東馬一帶)有可能
再不然飛個汶萊斯里巴卡灣華人也很多落地簽25汶萊幣(等同新幣)
再不然飛個汶萊斯里巴卡灣華人也很多落地簽25汶萊幣(等同新幣)
蝶舞如夢
耶耶 還有希望 (蹦蹦跳) :-P
最初不相識最終不相認
A320航距5-6小時沒問題。捷星的曼谷到福岡延伸，新加坡虎航/捷星的新加坡到伯斯都是這樣的範圍使用A320。全世界最長的A320直飛航線時刻表安排超過7個小時。所以就看威航是不是死守四小時。因為死守四小時的話，連台北到札幌都不行。
航距肯定沒問題
但經濟航距是在4小時以內，所以廉航採用A320機型大多會儘量按這個標準去控制，以亞航為例。當然個別航線會略超過一點，但不會很多。
而且貨運收入也是航空公司的重要組成部分，如果航距太長的話勢必要減載，可能對利潤有較大影響。
航距肯定沒問題
但經濟航距是在4小時以內，所以廉航採用A320機型大多會儘量按這個標準去控制，以亞航為例。當然個別航線會略超過一點，但不會很多。
而且貨運收入也是航空公司的重要組成部分，如果航距太長的話勢必要減載，可能對利潤有較大影響。
刪除記憶
盼搶在櫻花季前就能飛航日韓。
希望成真啊!!!!!!!
希望成真啊!!!!!!!
你是我此生最美的風景
希望可以開航首爾
目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~）
去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉
很不方便
期盼威航爭取到這條航線
目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~）
去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉
很不方便
期盼威航爭取到這條航線
他會發光卻沒照亮我
希望可以開航首爾
目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~）
去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉
很不方便
期盼威航爭取到這條航線
酷航有飛首爾 特價時來回含稅大約4千多台幣
目前台灣還沒有飛韓國的真正廉航（什麼釜山航空、德威航空之類的，看票價實在不怎麼廉航呢~~）
去韓國都要搭香草或樂桃從日本轉
很不方便
期盼威航爭取到這條航線
酷航有飛首爾 特價時來回含稅大約4千多台幣
不毒枉為女人
酷航有飛首爾 特價時來回含稅大約4千多台幣
感謝告知
我剛剛去查了一下
居然是直航的!!!!!
印象中酷航都是在新加坡轉啊
之前是知道他們家有飛首爾
想說去首爾還要到新加坡轉一圈又不是腦袋破洞
所以沒點進去確認
現在知道了
去首爾方便了呵呵
感謝告知
我剛剛去查了一下
居然是直航的!!!!!
印象中酷航都是在新加坡轉啊
之前是知道他們家有飛首爾
想說去首爾還要到新加坡轉一圈又不是腦袋破洞
所以沒點進去確認
現在知道了
去首爾方便了呵呵
有了你心再野也知道拒絕
首爾對於台籍航空公司很難的! 航權問題!
倚劍笑紅塵
酷航是用第五航權飛首爾的，都已經開航了一年半了。
我以前已經分析過好幾次首爾因為台韓航約的限制，按現行的約是不可能的。
我以前已經分析過好幾次首爾因為台韓航約的限制，按現行的約是不可能的。