3/4 捷星3K721大延誤之慘痛經驗分享...@@\
明人不放暗屁
話說3/4原本高高興興的要坐飛機去京阪大爆走~~3K721 12:45飛的班機,眼看十二點多了還沒有開始登機,心中覺得不妙,就看看代理的華航地勤在做什麼,二話不說馬上說因為機件維修,直接就先發了一人250的中餐券,我們只好到樓上去吃牛肉面,這餐面雖然好吃,但心情太不美了...食之無味!!!!!!!到了1400左右,就說今天沒辦法飛,預計明天早上0500起飛往大阪,813706
會安排我們一百多人去住宿~~~
我們瞬間好像參加了日本旅行團,和一堆的日本人在一起....(B)(B)(B)
哦.....有夠慘的啦!!!從沒想過我會中獎!!!我要寫個,,,,,,,,,,,,,,慘字...............昏倒...
華航人員東聯絡西通知哦....快五點我們終於從機場出去搭巴士到桃園鶯歌交界的住都大飯店,住免費的過境旅舍813708
.....第一天出國玩的心情....從天堂掉到無底地獄...(li)(li)(li)(li)(li)
話說住都大飯店的包肥晚餐也真的是有夠難吃....東西都冰冰的..吃沒兩下就閃了....
早上二點morining call後,也沒有睡好,重新通關後,我們五點起飛了,真的是行程從六天五夜,變成五天四夜.....我的京都馬上少去好多景點啦....後來捷星有寄MAIL來,發給一人100新幣的機票折扣券....但期限只有半年.....哇哩....也太短了吧....和大家分享一下我們慘痛經驗,希望大家不要遇到,即使遇到也至少要拿到該有的福利.....813710
會安排我們一百多人去住宿~~~
我們瞬間好像參加了日本旅行團,和一堆的日本人在一起....(B)(B)(B)
哦.....有夠慘的啦!!!從沒想過我會中獎!!!我要寫個,,,,,,,,,,,,,,慘字...............昏倒...
華航人員東聯絡西通知哦....快五點我們終於從機場出去搭巴士到桃園鶯歌交界的住都大飯店,住免費的過境旅舍813708
.....第一天出國玩的心情....從天堂掉到無底地獄...(li)(li)(li)(li)(li)
話說住都大飯店的包肥晚餐也真的是有夠難吃....東西都冰冰的..吃沒兩下就閃了....
早上二點morining call後,也沒有睡好,重新通關後,我們五點起飛了,真的是行程從六天五夜,變成五天四夜.....我的京都馬上少去好多景點啦....後來捷星有寄MAIL來,發給一人100新幣的機票折扣券....但期限只有半年.....哇哩....也太短了吧....和大家分享一下我們慘痛經驗,希望大家不要遇到,即使遇到也至少要拿到該有的福利.....813710
該名字無法顯示刷新也沒用
還好我上次搭jetstar沒被誤點到,不知有沒有人統計過jetstar的誤點率,大概只有jetstar自己知道,但他門不會講出來,
情長不過時光
還好我上次搭jetstar沒被誤點到,不知有沒有人統計過jetstar的誤點率,大概只有jetstar自己知道,但他門不會講出來,
有專門的公司在做這種統計.
JetStar集團有以下航空:
Jetstar Airways (JQ): 總部澳洲
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=JQ
Jetstar Asia (3K): 總部新加坡
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=3K
Jetstar Japan (GK): 總部日本
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=GK
負責新加坡－台北－大阪的Jetstar Asia整體來講在那兩個月期間準點率高達90%,算是三個Jetstar裡面準點率最高的了.當然那兩個月新加坡－台北－大阪因為飛機問題,不幸取消幾次過,但整的來講,90%的準點率算很不錯了.只是一但遇上那10%的誤點率,就很容易誤點很久.
有專門的公司在做這種統計.
JetStar集團有以下航空:
Jetstar Airways (JQ): 總部澳洲
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=JQ
Jetstar Asia (3K): 總部新加坡
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=3K
Jetstar Japan (GK): 總部日本
準點率(Jan 15, 2013 to Mar 15, 2013):
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=GK
負責新加坡－台北－大阪的Jetstar Asia整體來講在那兩個月期間準點率高達90%,算是三個Jetstar裡面準點率最高的了.當然那兩個月新加坡－台北－大阪因為飛機問題,不幸取消幾次過,但整的來講,90%的準點率算很不錯了.只是一但遇上那10%的誤點率,就很容易誤點很久.
夢裡夢外都是他
值得注意的是，捷星在這兩個月之月，前二十條主要航線，總共有2681個班次
只取消了7個班次，比例是7/2681=0.26%，算是低得不得了
但很不幸的是，有5個班次都和台北有關 (台北-新加坡/大阪)
單純是運氣不好
台北的航班的取消率是5/474=1.05%，是平均值的四倍
回到準點率，捷星航空這兩個月的準點率是90%
華航同時期的準點率則是75%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=CI
長榮同時期的準點率則是79%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=BR
國泰航空同時期的準點率則是76%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=CX
也就是說，數據會說話。
捷星(Jetstar Asia)的準點表現非常好，遠勝於許多主流國籍航空(包括台灣、香港的國籍航空)。
事實上，廉價航空能生存，有非常大的原因是因為它的準點表現比主流航空好，而省下許多成本。
至於為什麼普遍來說廉價航空會特別準時，這裡就不詳細解釋了，是有非常多原因的。
只取消了7個班次，比例是7/2681=0.26%，算是低得不得了
但很不幸的是，有5個班次都和台北有關 (台北-新加坡/大阪)
單純是運氣不好
台北的航班的取消率是5/474=1.05%，是平均值的四倍
回到準點率，捷星航空這兩個月的準點率是90%
華航同時期的準點率則是75%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=CI
長榮同時期的準點率則是79%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=BR
國泰航空同時期的準點率則是76%
http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByCarrier.do?airlineCode=CX
也就是說，數據會說話。
捷星(Jetstar Asia)的準點表現非常好，遠勝於許多主流國籍航空(包括台灣、香港的國籍航空)。
事實上，廉價航空能生存，有非常大的原因是因為它的準點表現比主流航空好，而省下許多成本。
至於為什麼普遍來說廉價航空會特別準時，這裡就不詳細解釋了，是有非常多原因的。
你久居我心卻不曾交過房租
既然這樣.. 還是說吧 本來不想講的 :-$
2013/2/9 台北-大阪 =>延誤
新聞有報,好像還有人沒上飛機,個人覺得網路劃位有問題(純粹個人猜測)
2013/2/9 大阪-札幌 =>沒延誤
一整晚沒睡還是開心的像隻小鳥,因為要去看雪祭
2013/2/16 札幌-大阪 =>搭最晚那班,有延誤
機械有問題,機身中間下面,就是逃生門的位置,中間下面那邊聲音一直梗梗梗,好像副機長吧,拿手電筒照那附近照好久,伴隨不安,大概延誤一個多鐘頭吧,最後還是飛了
2013/2/17 大阪-台北 =>延誤,延到2/18飛
新聞有報,記者還去接機
也是機械有問題,一開始聽到又是機身中間那邊聲音一直梗梗梗
我就想:"完啦~重慶完啦~一片漆黑~",這次梗老半天沒飛
過程.. 許多前輩都沒浮出水面說,我這菜蟲還掛身上的菜鳥就不說啦 :-D
搭4班 3班有問題 :\'( :\'( :\'(
2013/2/9 台北-大阪 =>延誤
新聞有報,好像還有人沒上飛機,個人覺得網路劃位有問題(純粹個人猜測)
2013/2/9 大阪-札幌 =>沒延誤
一整晚沒睡還是開心的像隻小鳥,因為要去看雪祭
2013/2/16 札幌-大阪 =>搭最晚那班,有延誤
機械有問題,機身中間下面,就是逃生門的位置,中間下面那邊聲音一直梗梗梗,好像副機長吧,拿手電筒照那附近照好久,伴隨不安,大概延誤一個多鐘頭吧,最後還是飛了
2013/2/17 大阪-台北 =>延誤,延到2/18飛
新聞有報,記者還去接機
也是機械有問題,一開始聽到又是機身中間那邊聲音一直梗梗梗
我就想:"完啦~重慶完啦~一片漆黑~",這次梗老半天沒飛
過程.. 許多前輩都沒浮出水面說,我這菜蟲還掛身上的菜鳥就不說啦 :-D
搭4班 3班有問題 :\'( :\'( :\'(
久留不走
值得注意的是，捷星在這兩個月之月，前二十條主要航線，總共有2681個班次
只取消了7個班次，比例是7/2681=0.26%，算是低得不得了
但很不幸的是，有5個班次都和台北有關 (台北-新加坡/大阪)
單純是運氣不好
台北的航班的取消率是5/474=1.05%，是平均值的四倍
所以從台北起飛的中籤率大概1%,
值不值得為這個1%拼便宜一半左右的飛機費用,就由大家自行決定囉..
只取消了7個班次，比例是7/2681=0.26%，算是低得不得了
但很不幸的是，有5個班次都和台北有關 (台北-新加坡/大阪)
單純是運氣不好
台北的航班的取消率是5/474=1.05%，是平均值的四倍
所以從台北起飛的中籤率大概1%,
值不值得為這個1%拼便宜一半左右的飛機費用,就由大家自行決定囉..
嘰裡咕嚕
既然這樣.. 還是說吧 本來不想講的 :-$
搭4班 3班有問題 :\'( :\'( :\'(
哈哈,這位大大你真是衰啊~~~
搭4班 3班有問題 :\'( :\'( :\'(
哈哈,這位大大你真是衰啊~~~
朕今晚翻你牌子
哈哈,這位大大你真是衰啊~~~
呸呸呸 (去晦氣)
呸呸呸 (去晦氣)
人情淡薄紙一張
所以從台北起飛的中籤率大概1%,
值不值得為這個1%拼便宜一半左右的飛機費用,就由大家自行決定囉..
平衡報導一下:
長榮的台北-曼谷航線，同時期165個航班，取消3班
取消的比率=3/165=1.8%
比捷星的台北-新加坡，台北-東京的取消率都還要高
只是沒有人抱怨得很大聲，媒體也沒有關心
(而且長榮的這條航線和捷星的這兩條航線的班次密度很接近，算是很公平的比較)
華航的台北-香港更厲害
來回共1403班，取消了45班
取消率高達45/1403=3.2%
但這條航線的班次比較多，所以取消班次對旅客的影響「相對的」小一點。
(被取消而併到別班，損失幾個小時的華航旅客恐怕不會同意)
同樣的，媒體對這麼高的取消率，興趣不大。因為它們不是廉價航空，而且更因為這些主流航空有公關費的支出，對維護(收買)它們的名譽有幫助。
總之，只看數據的話，廉價航空的準點率/取消率沒有比主流航空差，甚至還常常比較好。
但台灣媒體對廉價航空的確是特別的「照顧」。
值不值得為這個1%拼便宜一半左右的飛機費用,就由大家自行決定囉..
平衡報導一下:
長榮的台北-曼谷航線，同時期165個航班，取消3班
取消的比率=3/165=1.8%
比捷星的台北-新加坡，台北-東京的取消率都還要高
只是沒有人抱怨得很大聲，媒體也沒有關心
(而且長榮的這條航線和捷星的這兩條航線的班次密度很接近，算是很公平的比較)
華航的台北-香港更厲害
來回共1403班，取消了45班
取消率高達45/1403=3.2%
但這條航線的班次比較多，所以取消班次對旅客的影響「相對的」小一點。
(被取消而併到別班，損失幾個小時的華航旅客恐怕不會同意)
同樣的，媒體對這麼高的取消率，興趣不大。因為它們不是廉價航空，而且更因為這些主流航空有公關費的支出，對維護(收買)它們的名譽有幫助。
總之，只看數據的話，廉價航空的準點率/取消率沒有比主流航空差，甚至還常常比較好。
但台灣媒體對廉價航空的確是特別的「照顧」。
孤獨似我
偏偏就中這1%......我女朋友第一次坐廉航.....
他說他打死以後也不再坐了....@@....:-(:-(
他說他打死以後也不再坐了....@@....:-(:-(
你不過仗著我愛你
如果可以在加個 平均延誤的時間 會更好
因為 誤點30分鐘 和 誤點 3小時是不一樣的
誤點30分鐘 可能對旅行沒什麼影響
但誤點3小時就差很大
平衡報導一下:
長榮的台北-曼谷航線，同時期165個航班，取消3班
取消的比率=3/165=1.8%
比捷星的台北-新加坡，台北-東京的取消率都還要高
只是沒有人抱怨得很大聲，媒體也沒有關心
(而且長榮的這條航線和捷星的這兩條航線的班次密度很接近，算是很公平的比較)
華航的台北-香港更厲害
來回共1403班，取消了45班
取消率高達45/1403=3.2%
但這條航線的班次比較多，所以取消班次對旅客的影響「相對的」小一點。
(被取消而併到別班，損失幾個小時的華航旅客恐怕不會同意)
同樣的，媒體對這麼高的取消率，興趣不大。因為它們不是廉價航空，而且更因為這些主流航空有公關費的支出，對維護(收買)它們的名譽有幫助。
總之，只看數據的話，廉價航空的準點率/取消率沒有比主流航空差，甚至還常常比較好。
但台灣媒體對廉價航空的確是特別的「照顧」。
因為 誤點30分鐘 和 誤點 3小時是不一樣的
誤點30分鐘 可能對旅行沒什麼影響
但誤點3小時就差很大
平衡報導一下:
長榮的台北-曼谷航線，同時期165個航班，取消3班
取消的比率=3/165=1.8%
比捷星的台北-新加坡，台北-東京的取消率都還要高
只是沒有人抱怨得很大聲，媒體也沒有關心
(而且長榮的這條航線和捷星的這兩條航線的班次密度很接近，算是很公平的比較)
華航的台北-香港更厲害
來回共1403班，取消了45班
取消率高達45/1403=3.2%
但這條航線的班次比較多，所以取消班次對旅客的影響「相對的」小一點。
(被取消而併到別班，損失幾個小時的華航旅客恐怕不會同意)
同樣的，媒體對這麼高的取消率，興趣不大。因為它們不是廉價航空，而且更因為這些主流航空有公關費的支出，對維護(收買)它們的名譽有幫助。
總之，只看數據的話，廉價航空的準點率/取消率沒有比主流航空差，甚至還常常比較好。
但台灣媒體對廉價航空的確是特別的「照顧」。