廉航打「島嶼戰」 華航及復興芒刺在背
遍體鱗傷才叫漂亮
廉航打游擊 島嶼戰山雨欲來
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
攻占大都市之後，廉價航空接下來改與國籍航空打「島嶼戰」。日籍樂桃航空9月開航桃園－沖繩，韓籍真航空10月底則將復飛桃園－濟州航線，都是島嶼線，對既有經營者華航及復興航而言，將是場震撼教育。
貨運景氣不濟，航空三雄上半年全部虧損，第3季雖有暑假旺季加持，載客率提高，單季有可能獲利，但全年是否能順利轉虧為盈，一般認為除看油價外，廉航成為重要變數。
翻開廉航航線圖，亞洲主要國家首都，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡及新加坡等，都有多家廉航卡位；二線城市如大阪、釜山、亞庇及宿霧，也被廉航接連攻陷。
在卡位大都市後，島嶼成為新目標。樂桃9月20日起開航桃園－沖繩，首波促銷就祭出單程未稅價999元搶市，讓華航、復航芒刺在背，就怕被樂桃這樣一搞，跟進殺低票價。
至於揮別台灣半年，4月才退出桃園－濟州航線的真航空，計畫於10月26日復飛，這讓目前擁有「獨家」優勢的復航不敢大意，緊盯對手票價成為當務之急。
航空業者分析，客流較大的都市飛滿後，廉航鎖定就是過去多為一家、或兩家業者經營的島嶼線，加上日韓境內廉航發達，還可以利用其國內線，有玩遍多處景點誘因。
航空業者表示，華航、長榮航及復興雖都說廉航加入影響不大，但從三家業者近年動不動就促銷，華航、長榮航有周末購，復興航也有早鳥案，就看得出「不是這麼回事」。
旅行社業者分析，大阪、新加坡緊繃，都有兩家以上廉航業者卡位，東京在日本亞航10月退出後，只剩酷航，廉航還有卡位空間，至於首爾、吉隆坡則還在養客階段。
旅行社業者坦言，廉航慣打價格戰，在大城市票價被打趴後，過去國籍航空較有優勢的島嶼線是否步上後塵，值得關注，只能期許在廉航強勢襲擊下，國籍航空要有因應之道。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%89%93%E6%B8%B8%E6%93%8A-%E5%B3%B6%E5%B6%BC%E6%88%B0%E5%B1%B1%E9%9B%A8%E6%AC%B2%E4%BE%86-20130820000773-260110
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
攻占大都市之後，廉價航空接下來改與國籍航空打「島嶼戰」。日籍樂桃航空9月開航桃園－沖繩，韓籍真航空10月底則將復飛桃園－濟州航線，都是島嶼線，對既有經營者華航及復興航而言，將是場震撼教育。
貨運景氣不濟，航空三雄上半年全部虧損，第3季雖有暑假旺季加持，載客率提高，單季有可能獲利，但全年是否能順利轉虧為盈，一般認為除看油價外，廉航成為重要變數。
翻開廉航航線圖，亞洲主要國家首都，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡及新加坡等，都有多家廉航卡位；二線城市如大阪、釜山、亞庇及宿霧，也被廉航接連攻陷。
在卡位大都市後，島嶼成為新目標。樂桃9月20日起開航桃園－沖繩，首波促銷就祭出單程未稅價999元搶市，讓華航、復航芒刺在背，就怕被樂桃這樣一搞，跟進殺低票價。
至於揮別台灣半年，4月才退出桃園－濟州航線的真航空，計畫於10月26日復飛，這讓目前擁有「獨家」優勢的復航不敢大意，緊盯對手票價成為當務之急。
航空業者分析，客流較大的都市飛滿後，廉航鎖定就是過去多為一家、或兩家業者經營的島嶼線，加上日韓境內廉航發達，還可以利用其國內線，有玩遍多處景點誘因。
航空業者表示，華航、長榮航及復興雖都說廉航加入影響不大，但從三家業者近年動不動就促銷，華航、長榮航有周末購，復興航也有早鳥案，就看得出「不是這麼回事」。
旅行社業者分析，大阪、新加坡緊繃，都有兩家以上廉航業者卡位，東京在日本亞航10月退出後，只剩酷航，廉航還有卡位空間，至於首爾、吉隆坡則還在養客階段。
旅行社業者坦言，廉航慣打價格戰，在大城市票價被打趴後，過去國籍航空較有優勢的島嶼線是否步上後塵，值得關注，只能期許在廉航強勢襲擊下，國籍航空要有因應之道。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%89%93%E6%B8%B8%E6%93%8A-%E5%B3%B6%E5%B6%BC%E6%88%B0%E5%B1%B1%E9%9B%A8%E6%AC%B2%E4%BE%86-20130820000773-260110
24K純天然
怎麼會沒有因應措施? 要與不要而已!
簡單說~
復興航空就轉成 100% 廉價航空; 華航旗下 華信航空也轉成 100% 廉價航空
加入戰局拼戰就好啦!
簡單說~
復興航空就轉成 100% 廉價航空; 華航旗下 華信航空也轉成 100% 廉價航空
加入戰局拼戰就好啦!
總有賤人想害哀家
一有可能是國籍航空不肖做低成本航空.二則可能根本眼界不夠,沒感到危機.所以台灣要有本國籍的低成本航空公司,要有低成本航站,短期間不太可能吧!
深擁孤獨
對於復興來說，早以踩入廉價航空的半隻腳了吧，
如果沒訂到廉價航空的第一波優惠，
復興的早鳥也算優惠的價格了，
只是航線有限
如果沒訂到廉價航空的第一波優惠，
復興的早鳥也算優惠的價格了，
只是航線有限
純情小處男
很多台灣的大老闆最會玩"cost down"的策略;-)
依目前復航早鳥台中-澳門來回含稅已經降到5千初，如果轉型廉價航空(扣掉托運行李、餐飲及人事精簡等) 下殺3千元來回含稅也不無可能
依目前復航早鳥台中-澳門來回含稅已經降到5千初，如果轉型廉價航空(扣掉托運行李、餐飲及人事精簡等) 下殺3千元來回含稅也不無可能
一曲琵琶傾城夢
復興這家公司其實是毀譽參半,
之前因為航線分配問題老總放話不排除改註冊他國,
實際上卻又捨不得放棄國籍航空的場租優惠,
之後又放出不排除與其他公司合組低成本航空,
結果民航局出來摸頭又不了了之,
早鳥價很優惠但是卻必須承擔機對不足可能延誤的風險,
因為早鳥票是不得轉簽及取消的票種,
所以同航線如有其他公司飛航復興不會是首選,
除非價錢能壓到其他公司(排除低成本航空)的60%
之前因為航線分配問題老總放話不排除改註冊他國,
實際上卻又捨不得放棄國籍航空的場租優惠,
之後又放出不排除與其他公司合組低成本航空,
結果民航局出來摸頭又不了了之,
早鳥價很優惠但是卻必須承擔機對不足可能延誤的風險,
因為早鳥票是不得轉簽及取消的票種,
所以同航線如有其他公司飛航復興不會是首選,
除非價錢能壓到其他公司(排除低成本航空)的60%
不想活又不敢死
復興票價稱不上是廉航...
他只是常做促銷
對於復興來說，早以踩入廉價航空的半隻腳了吧，
如果沒訂到廉價航空的第一波優惠，
復興的早鳥也算優惠的價格了，
只是航線有限
他只是常做促銷
對於復興來說，早以踩入廉價航空的半隻腳了吧，
如果沒訂到廉價航空的第一波優惠，
復興的早鳥也算優惠的價格了，
只是航線有限
長的醜活的久
整個大亞洲除了台灣之外有實在也數不出有幾個國家還沒有廉航的，真是個落後的地方。
賣了作業換糖吃
台灣的位置位於東亞的樞紐，北到韓國北京，南至新加坡，時間都不超過四個小時，比東南亞更適合發展廉價航空，只可惜政府過於保守及傾向財團，造成現在連日本都有自己的廉價航空，我們出去還只能看哪些有"經過"台灣的廉航路線，廉航是驅勢，無奈政府目光短淺，可悲!8o|
含著奶嘴闖天涯
台灣的位置位於東亞的樞紐，北到韓國北京，南至新加坡，時間都不超過四個小時，比東南亞更適合發展廉價航空，只可惜政府過於保守及傾向財團，造成現在連日本都有自己的廉價航空，我們出去還只能看哪些有"經過"台灣的廉航路線，廉航是驅勢，無奈政府目光短淺，可悲!8o|
我想陷在大家算盤都很精的情況的下，廉航是真的有他的優勢在(不想要的東西就不要)。另外，個人覺得台灣國籍航空，有沒有「等值的服務品質」。才是讓人深思的地方
我自己還是得拿沖繩線來說，目前早去晚回的只有華航一家，所以他的飛機餐多難吃，位子多爛，也沒得抱怨。但，就像大家吃飯一樣，便宜的店你可能會覺得「還好啦，他便宜」。但高貴的店，你就會想說「這種價格，下次誰要吃」
老實說，下次我去沖繩，百分百不選華航。
回到廉航問題，台灣是應該要有一個自己的廉航基地。不過要在哪？又是桃機嗎？
高雄台南，說真的可以擺一個，一來離東南亞稍稍近一點，二來也可以南北平衡一點，三來是重新建設一下這兩個機場吧，只是個美其名的國際機場(尤其是台南)
我想陷在大家算盤都很精的情況的下，廉航是真的有他的優勢在(不想要的東西就不要)。另外，個人覺得台灣國籍航空，有沒有「等值的服務品質」。才是讓人深思的地方
我自己還是得拿沖繩線來說，目前早去晚回的只有華航一家，所以他的飛機餐多難吃，位子多爛，也沒得抱怨。但，就像大家吃飯一樣，便宜的店你可能會覺得「還好啦，他便宜」。但高貴的店，你就會想說「這種價格，下次誰要吃」
老實說，下次我去沖繩，百分百不選華航。
回到廉航問題，台灣是應該要有一個自己的廉航基地。不過要在哪？又是桃機嗎？
高雄台南，說真的可以擺一個，一來離東南亞稍稍近一點，二來也可以南北平衡一點，三來是重新建設一下這兩個機場吧，只是個美其名的國際機場(尤其是台南)
騎著蝸牛狂奔
台灣的位置位於東亞的樞紐，北到韓國北京，南至新加坡，時間都不超過四個小時，比東南亞更適合發展廉價航空，只可惜政府過於保守及傾向財團，造成現在連日本都有自己的廉價航空，我們出去還只能看哪些有"經過"台灣的廉航路線，廉航是驅勢，無奈政府目光短淺，可悲!8o|
桃園飛新加坡每家航空都超過4小時吧?
桃園飛新加坡每家航空都超過4小時吧?