廉航打「島嶼戰」 華航及復興芒刺在背
遍體鱗傷才叫漂亮
廉航打游擊 島嶼戰山雨欲來
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
攻占大都市之後，廉價航空接下來改與國籍航空打「島嶼戰」。日籍樂桃航空9月開航桃園－沖繩，韓籍真航空10月底則將復飛桃園－濟州航線，都是島嶼線，對既有經營者華航及復興航而言，將是場震撼教育。
貨運景氣不濟，航空三雄上半年全部虧損，第3季雖有暑假旺季加持，載客率提高，單季有可能獲利，但全年是否能順利轉虧為盈，一般認為除看油價外，廉航成為重要變數。
翻開廉航航線圖，亞洲主要國家首都，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡及新加坡等，都有多家廉航卡位；二線城市如大阪、釜山、亞庇及宿霧，也被廉航接連攻陷。
在卡位大都市後，島嶼成為新目標。樂桃9月20日起開航桃園－沖繩，首波促銷就祭出單程未稅價999元搶市，讓華航、復航芒刺在背，就怕被樂桃這樣一搞，跟進殺低票價。
至於揮別台灣半年，4月才退出桃園－濟州航線的真航空，計畫於10月26日復飛，這讓目前擁有「獨家」優勢的復航不敢大意，緊盯對手票價成為當務之急。
航空業者分析，客流較大的都市飛滿後，廉航鎖定就是過去多為一家、或兩家業者經營的島嶼線，加上日韓境內廉航發達，還可以利用其國內線，有玩遍多處景點誘因。
航空業者表示，華航、長榮航及復興雖都說廉航加入影響不大，但從三家業者近年動不動就促銷，華航、長榮航有周末購，復興航也有早鳥案，就看得出「不是這麼回事」。
旅行社業者分析，大阪、新加坡緊繃，都有兩家以上廉航業者卡位，東京在日本亞航10月退出後，只剩酷航，廉航還有卡位空間，至於首爾、吉隆坡則還在養客階段。
旅行社業者坦言，廉航慣打價格戰，在大城市票價被打趴後，過去國籍航空較有優勢的島嶼線是否步上後塵，值得關注，只能期許在廉航強勢襲擊下，國籍航空要有因應之道。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%89%93%E6%B8%B8%E6%93%8A-%E5%B3%B6%E5%B6%BC%E6%88%B0%E5%B1%B1%E9%9B%A8%E6%AC%B2%E4%BE%86-20130820000773-260110
中國時報 黃琮淵／台北報導 2013年08月20日 04:10
攻占大都市之後，廉價航空接下來改與國籍航空打「島嶼戰」。日籍樂桃航空9月開航桃園－沖繩，韓籍真航空10月底則將復飛桃園－濟州航線，都是島嶼線，對既有經營者華航及復興航而言，將是場震撼教育。
貨運景氣不濟，航空三雄上半年全部虧損，第3季雖有暑假旺季加持，載客率提高，單季有可能獲利，但全年是否能順利轉虧為盈，一般認為除看油價外，廉航成為重要變數。
翻開廉航航線圖，亞洲主要國家首都，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡及新加坡等，都有多家廉航卡位；二線城市如大阪、釜山、亞庇及宿霧，也被廉航接連攻陷。
在卡位大都市後，島嶼成為新目標。樂桃9月20日起開航桃園－沖繩，首波促銷就祭出單程未稅價999元搶市，讓華航、復航芒刺在背，就怕被樂桃這樣一搞，跟進殺低票價。
至於揮別台灣半年，4月才退出桃園－濟州航線的真航空，計畫於10月26日復飛，這讓目前擁有「獨家」優勢的復航不敢大意，緊盯對手票價成為當務之急。
航空業者分析，客流較大的都市飛滿後，廉航鎖定就是過去多為一家、或兩家業者經營的島嶼線，加上日韓境內廉航發達，還可以利用其國內線，有玩遍多處景點誘因。
航空業者表示，華航、長榮航及復興雖都說廉航加入影響不大，但從三家業者近年動不動就促銷，華航、長榮航有周末購，復興航也有早鳥案，就看得出「不是這麼回事」。
旅行社業者分析，大阪、新加坡緊繃，都有兩家以上廉航業者卡位，東京在日本亞航10月退出後，只剩酷航，廉航還有卡位空間，至於首爾、吉隆坡則還在養客階段。
旅行社業者坦言，廉航慣打價格戰，在大城市票價被打趴後，過去國籍航空較有優勢的島嶼線是否步上後塵，值得關注，只能期許在廉航強勢襲擊下，國籍航空要有因應之道。
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%89%93%E6%B8%B8%E6%93%8A-%E5%B3%B6%E5%B6%BC%E6%88%B0%E5%B1%B1%E9%9B%A8%E6%AC%B2%E4%BE%86-20130820000773-260110
擠不進的世界就別擠了
台灣的位置位於東亞的樞紐，北到韓國北京，南至新加坡，時間都不超過四個小時，比東南亞更適合發展廉價航空，只可惜政府過於保守及傾向財團，造成現在連日本都有自己的廉價航空，我們出去還只能看哪些有"經過"台灣的廉航路線，廉航是驅勢，無奈政府目光短淺，可悲!8o|
只會蓋航空城炒地皮而已，然後還是靠別國的航空公司來衝航線航班。
只會蓋航空城炒地皮而已，然後還是靠別國的航空公司來衝航線航班。
24K純天然
只會蓋航空城炒地皮而已，然後還是靠別國的航空公司。
說到這些政商炒航空城地皮的,就五把火,
不說也罷,
不用太期待政府
更不用盼望國籍航空
我們沒錢小老百姓只能靠自己搶便宜票
說到這些政商炒航空城地皮的,就五把火,
不說也罷,
不用太期待政府
更不用盼望國籍航空
我們沒錢小老百姓只能靠自己搶便宜票
心跳多久愛多久
大家也想的太簡單了，
台灣要成為航運樞紐最重要是缺航權，
現在簽有開放天空的地方不過就新加坡及美國，
日本東京兩航點還是限班中(成田最近適度開放)，
更不要提最賺的兩岸航線更是太晚開發已經沒有漂亮的時間帶，
綠地球我不清楚，
但海東青買一堆ERJ就是為了把兩岸航線當成以前的北高航線一天百班的時代，
結果大陸只給二線航點不限班，
這些點連現有的低成本航空都不飛，傳統航空當然也不會飛，
台灣發展航運樞紐的機會早在這20年間與對岸暫停交流中流失，
當初UPS，FedEx,DHL等眾貨運公司可是把台灣當成進軍大陸的重點區域,
客運業更是繁榮,英亞航,法亞航,瑞亞航,荷亞航,南非航空,聯合,西北,美國,密克羅尼西亞航空(美國大陸航空),日空(ANK全日空子公司),日亞航(JAA日航子公司),
當時的中正機場可是比現在還熱鬧很多,
還有很多人根本沒聽過一家航空公司,
瑞聯航空(台灣第一家1元機票)這家可說是台灣低成本航空的始祖,
當時北高線機票連路邊檳榔攤都可以買檳榔送機票
台灣要成為航運樞紐最重要是缺航權，
現在簽有開放天空的地方不過就新加坡及美國，
日本東京兩航點還是限班中(成田最近適度開放)，
更不要提最賺的兩岸航線更是太晚開發已經沒有漂亮的時間帶，
綠地球我不清楚，
但海東青買一堆ERJ就是為了把兩岸航線當成以前的北高航線一天百班的時代，
結果大陸只給二線航點不限班，
這些點連現有的低成本航空都不飛，傳統航空當然也不會飛，
台灣發展航運樞紐的機會早在這20年間與對岸暫停交流中流失，
當初UPS，FedEx,DHL等眾貨運公司可是把台灣當成進軍大陸的重點區域,
客運業更是繁榮,英亞航,法亞航,瑞亞航,荷亞航,南非航空,聯合,西北,美國,密克羅尼西亞航空(美國大陸航空),日空(ANK全日空子公司),日亞航(JAA日航子公司),
當時的中正機場可是比現在還熱鬧很多,
還有很多人根本沒聽過一家航空公司,
瑞聯航空(台灣第一家1元機票)這家可說是台灣低成本航空的始祖,
當時北高線機票連路邊檳榔攤都可以買檳榔送機票
跳河自殺的魚
看不出各位論點在那裡
反而淪為講到炒地皮去了
真的要有力的論述
就寫一篇有數據的分析出來
分析一下台灣的廉航市場利潤有多大
而不是淪為嘴炮王
反而淪為講到炒地皮去了
真的要有力的論述
就寫一篇有數據的分析出來
分析一下台灣的廉航市場利潤有多大
而不是淪為嘴炮王
你溫暖了我旳流年
我想對於國家或縮小到國籍航空發展來說,廉航的發達絕對是有威脅性的~
但是對於我們一般旅客來說,增加大家可以出國遊玩的意願與機會,絕對是
正面的啦...
我個人以前是華航忠實會員,每年出國度假或出差都是挑華航,甚至直接買
華航精緻旅遊...可是後來廉航興起,這兩年我出過五次,全部都是搭廉航,
這才發現以前機票被賺走多少!?
以往一年頂多安排兩次出國旅遊,現在如果有便宜(一般航空六七折)機票
我用一樣的年度旅遊預算可以出國三次甚至四次!!!
所以我只能說,台灣的政府或是國籍航空在這一塊,絕對是需要檢討的...
最後就是市場機制決定一切~~至少我想原本很多捨不得或是沒那麼充裕
經濟的旅客有機會利用廉航可以多多出國看一看!
但是對於我們一般旅客來說,增加大家可以出國遊玩的意願與機會,絕對是
正面的啦...
我個人以前是華航忠實會員,每年出國度假或出差都是挑華航,甚至直接買
華航精緻旅遊...可是後來廉航興起,這兩年我出過五次,全部都是搭廉航,
這才發現以前機票被賺走多少!?
以往一年頂多安排兩次出國旅遊,現在如果有便宜(一般航空六七折)機票
我用一樣的年度旅遊預算可以出國三次甚至四次!!!
所以我只能說,台灣的政府或是國籍航空在這一塊,絕對是需要檢討的...
最後就是市場機制決定一切~~至少我想原本很多捨不得或是沒那麼充裕
經濟的旅客有機會利用廉航可以多多出國看一看!
情長不過時光
桃園飛新加坡每家航空都超過4小時吧?
不好意思，小弟一時不察，桃園至新加坡大概四個半小時，多謝指教~~:-$
不好意思，小弟一時不察，桃園至新加坡大概四個半小時，多謝指教~~:-$
活得像個女王才會吸引國王
我想對於國家或縮小到國籍航空發展來說,廉航的發達絕對是有威脅性的~
但是對於我們一般旅客來說,增加大家可以出國遊玩的意願與機會,絕對是
正面的啦...
我個人以前是華航忠實會員,每年出國度假或出差都是挑華航,甚至直接買
華航精緻旅遊...可是後來廉航興起,這兩年我出過五次,全部都是搭廉航,
這才發現以前機票被賺走多少!?
以往一年頂多安排兩次出國旅遊,現在如果有便宜(一般航空六七折)機票
我用一樣的年度旅遊預算可以出國三次甚至四次!!!
所以我只能說,台灣的政府或是國籍航空在這一塊,絕對是需要檢討的...
最後就是市場機制決定一切~~至少我想原本很多捨不得或是沒那麼充裕
經濟的旅客有機會利用廉航可以多多出國看一看!
背包客們覺得正面沒有用，
官員們覺得廉航帶來的旅行者是沒有貢獻的。
他們只看得到錢，
認為搭廉價的旅行者本身也很廉價，
所以根本就不需要為這些人著想。
這不知道是官員的悲哀還是人民的悲哀。
但是對於我們一般旅客來說,增加大家可以出國遊玩的意願與機會,絕對是
正面的啦...
我個人以前是華航忠實會員,每年出國度假或出差都是挑華航,甚至直接買
華航精緻旅遊...可是後來廉航興起,這兩年我出過五次,全部都是搭廉航,
這才發現以前機票被賺走多少!?
以往一年頂多安排兩次出國旅遊,現在如果有便宜(一般航空六七折)機票
我用一樣的年度旅遊預算可以出國三次甚至四次!!!
所以我只能說,台灣的政府或是國籍航空在這一塊,絕對是需要檢討的...
最後就是市場機制決定一切~~至少我想原本很多捨不得或是沒那麼充裕
經濟的旅客有機會利用廉航可以多多出國看一看!
背包客們覺得正面沒有用，
官員們覺得廉航帶來的旅行者是沒有貢獻的。
他們只看得到錢，
認為搭廉價的旅行者本身也很廉價，
所以根本就不需要為這些人著想。
這不知道是官員的悲哀還是人民的悲哀。
賣了作業換糖吃
背包客們覺得正面沒有用，
官員們覺得廉航帶來的旅行者是沒有貢獻的。
他們只看得到錢，
認為搭廉價的旅行者本身也很廉價，
所以根本就不需要為這些人著想。
這不知道是官員的悲哀還是人民的悲哀。
這就只能說這些官員實在很可悲了...
我倒不覺得搭廉航的旅行者是沒有消費能力的!
相反地,很多反而是更有旅行經驗的旅行老手吧~
像我們就是寧願把機票錢省下來去買東西吃東西摟...
總而言之,現在這樣的發展,只會讓更多人選擇出國去玩
然後錢都讓外籍的廉航賺走了~:-|
官員們覺得廉航帶來的旅行者是沒有貢獻的。
他們只看得到錢，
認為搭廉價的旅行者本身也很廉價，
所以根本就不需要為這些人著想。
這不知道是官員的悲哀還是人民的悲哀。
這就只能說這些官員實在很可悲了...
我倒不覺得搭廉航的旅行者是沒有消費能力的!
相反地,很多反而是更有旅行經驗的旅行老手吧~
像我們就是寧願把機票錢省下來去買東西吃東西摟...
總而言之,現在這樣的發展,只會讓更多人選擇出國去玩
然後錢都讓外籍的廉航賺走了~:-|
許我筆墨三千繪你絕是傾城
這就只能說這些官員實在很可悲了...
我倒不覺得搭廉航的旅行者是沒有消費能力的!
相反地,很多反而是更有旅行經驗的旅行老手吧~
像我們就是寧願把機票錢省下來去買東西吃東西摟...
總而言之,現在這樣的發展,只會讓更多人選擇出國去玩
然後錢都讓外籍的廉航賺走了~:-|
讚+1
只好讓我們坐著便宜的廉航，去支持別國的經濟啦！
我倒不覺得搭廉航的旅行者是沒有消費能力的!
相反地,很多反而是更有旅行經驗的旅行老手吧~
像我們就是寧願把機票錢省下來去買東西吃東西摟...
總而言之,現在這樣的發展,只會讓更多人選擇出國去玩
然後錢都讓外籍的廉航賺走了~:-|
讚+1
只好讓我們坐著便宜的廉航，去支持別國的經濟啦！
時間會留下最真的人
台灣的航空公司要加油了，亞航現有機隊137架空客，去年賺53億台幣。