上海桃園的廉價航空
路還長別倡狂
請問消息來源= =?
喧嘩的城空白的心
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/8018457.shtml
不過吉祥航空並非廉價航空，它的市場定位是中高端的旅客。中國唯一的LCC是春秋航空。上個月的兩岸航線談判已提出會增加春秋和吉祥兩家。
不過吉祥航空並非廉價航空，它的市場定位是中高端的旅客。中國唯一的LCC是春秋航空。上個月的兩岸航線談判已提出會增加春秋和吉祥兩家。
蒝味的薇笑
吉祥不是LCC喔
是做中高階的
是做中高階的
若不愛一切解釋都是多餘
春秋給的航線是花蓮不是桃園，最後確認就等公布答案。
到花蓮那是春秋總裁助理二月到花蓮考察的時候提出的想法而已 (http://news.chinatimes.com/mainland/11050506/122013022800201.html)
上個月工商時報的新聞提到的是兩岸已確定上海浦東-高雄與浦東-桃園航線增班的大原則,大陸讓吉祥和春秋參與新增的班次也獲得我方同意.
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%90%89%E7%A5%A5%E3%80%81%E6%98%A5%E7%A7%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%88%87%E5%85%A5%E5%85%A9%E5%B2%B8%E8%88%AA%E7%B7%9A-20130619000152-260204
到花蓮那是春秋總裁助理二月到花蓮考察的時候提出的想法而已 (http://news.chinatimes.com/mainland/11050506/122013022800201.html)
上個月工商時報的新聞提到的是兩岸已確定上海浦東-高雄與浦東-桃園航線增班的大原則,大陸讓吉祥和春秋參與新增的班次也獲得我方同意.
http://www.chinatimes.com/newspapers/%E5%90%89%E7%A5%A5%E3%80%81%E6%98%A5%E7%A7%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%88%87%E5%85%A5%E5%85%A9%E5%B2%B8%E8%88%AA%E7%B7%9A-20130619000152-260204
你的孤城我的荒涼
因為政治的原因,台灣太晚才達成了與大陸直航,錯失了在北京,上海,廣卅等機場取得大量理想航班起降時間帶及航次的機會,現在台灣想增加北上廣航班, 有如打攻堅戰一樣,步步維堅,因為早前十多年這些機場的發展,起降時間帶已近飽和, 很難擠進去。看看香港國泰港龍,在北京,上海取得的眾多班次, 很大部份的乘客都是台胞,因不得不用他們轉機,既多耗了油,又讓別人賺飽了。
現在大陸高鐵到處開花, 影响到大陸航空公司許多短途 航線的前景,所以他們想減少或停掉這些航線, 改飛其他較賺且不被高鐵威脅的航線,例如 兩岸航線。我相信北上廣有許多短途航線根本失去存在的價值,但是北上廣的起降權又很寶貴,所以現在才有了這種以物易物的增加兩岸航班的機會。我猜想,大陸的航空公司,把自己在上海的兩個航班起降時間,換到自己一班飛台灣,給台灣航空公司一班飛上海的機會, 才會造成這突然每周增加28班的可能。在這商量來去之間,最後換給那個台灣公司飛的結果會很有趣。例如東方航空有許多時間可換,一定也希望是換給自己的盟友-華航, 也不是落到對手如長榮的手上。
在倫敦的希羅斯機場,其起降權也是飽和了, 航空公司把自己不用的的起降時間,以上千萬美金的價錢,賣給想用的航空公司呢!
現在大陸高鐵到處開花, 影响到大陸航空公司許多短途 航線的前景,所以他們想減少或停掉這些航線, 改飛其他較賺且不被高鐵威脅的航線,例如 兩岸航線。我相信北上廣有許多短途航線根本失去存在的價值,但是北上廣的起降權又很寶貴,所以現在才有了這種以物易物的增加兩岸航班的機會。我猜想,大陸的航空公司,把自己在上海的兩個航班起降時間,換到自己一班飛台灣,給台灣航空公司一班飛上海的機會, 才會造成這突然每周增加28班的可能。在這商量來去之間,最後換給那個台灣公司飛的結果會很有趣。例如東方航空有許多時間可換,一定也希望是換給自己的盟友-華航, 也不是落到對手如長榮的手上。
在倫敦的希羅斯機場,其起降權也是飽和了, 航空公司把自己不用的的起降時間,以上千萬美金的價錢,賣給想用的航空公司呢!
掐指一算姑娘你命裡缺我
下月飛兩岸 吉祥航空：差異化經營
【聯合報╱記者程嘉文、陳致畬／台北報導】
2013.07.10 02:46 am
均瑤集團總裁王均豪。
記者程嘉文／攝影
上海吉祥航空即將加入飛航兩岸行列，母公司均瑤集團總裁王均豪昨天在台北表示，身為民營航空業者，不可能與公營航空拚財力，重點就是要走出與其他同業不一樣的道路，「找市場比找市長更重要」。
均瑤集團常被認為是大陸改革開放崛起的民營企業家範例，也被視為「溫州幫」代表。創辦人是一九六六年次的王均瑤，十六歲就輟學到外地從商，一九九一年首度跨足包機生意，後來又投資計程車、乳品、零售、房地產等事業，由於眼光精準，規模蒸蒸日上。不料王均瑤卻因癌症在二○○四年猝逝，家族事業由兩個弟弟王均金與王均豪接手。
二○○三年，大陸開放新航空公司，並邁大步允許民營業者加入，均瑤當然不放過機會。二○○五年公司成立，在公營航空公司夾殺下，當年獲准成立的陸籍民營航空，不少走上歇業或被併購之途。能站穩腳步的只有吉祥航空，以及走低成本航空（LCC）路線的春秋航空。二○○八年金融危機，航空業一片慘澹，只有這兩家民營業者能夠收支打平。成立八年來，機隊規模已達卅餘架。
來台出席一項論壇的王均豪說，吉祥航空早就想跨足兩岸，但過去受限於兩岸對飛業者數量一致的規定，根本輪不到大陸民營航空。當時自己還想過，能否來台成立一家「兩岸航空」，申請飛大陸航線。最近終於等到政策放寬，預計八、九月開飛。
王均豪表示，現代服務業重點是「做大」而非「競爭」，要替消費者提供更多差異化選擇。例如吉祥航空規模不可能與國營航空相比，也沒有行政奧援，便強調服務品質方面的優勢。例如，機隊平均年齡兩年半，是全大陸最新，聘請外籍機長比率也最高；A320客機最多可擺一八八個座位，但只設一五八個座位以提升舒適度，經濟艙座椅增設頭枕與腰枕。
全文網址: 下月飛兩岸 吉祥航空：差異化經營 | 兩岸要聞 | 兩岸台商 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/8018457.shtml#ixzz2Yh2ZjRxf
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【聯合報╱記者程嘉文、陳致畬／台北報導】
2013.07.10 02:46 am
均瑤集團總裁王均豪。
記者程嘉文／攝影
上海吉祥航空即將加入飛航兩岸行列，母公司均瑤集團總裁王均豪昨天在台北表示，身為民營航空業者，不可能與公營航空拚財力，重點就是要走出與其他同業不一樣的道路，「找市場比找市長更重要」。
均瑤集團常被認為是大陸改革開放崛起的民營企業家範例，也被視為「溫州幫」代表。創辦人是一九六六年次的王均瑤，十六歲就輟學到外地從商，一九九一年首度跨足包機生意，後來又投資計程車、乳品、零售、房地產等事業，由於眼光精準，規模蒸蒸日上。不料王均瑤卻因癌症在二○○四年猝逝，家族事業由兩個弟弟王均金與王均豪接手。
二○○三年，大陸開放新航空公司，並邁大步允許民營業者加入，均瑤當然不放過機會。二○○五年公司成立，在公營航空公司夾殺下，當年獲准成立的陸籍民營航空，不少走上歇業或被併購之途。能站穩腳步的只有吉祥航空，以及走低成本航空（LCC）路線的春秋航空。二○○八年金融危機，航空業一片慘澹，只有這兩家民營業者能夠收支打平。成立八年來，機隊規模已達卅餘架。
來台出席一項論壇的王均豪說，吉祥航空早就想跨足兩岸，但過去受限於兩岸對飛業者數量一致的規定，根本輪不到大陸民營航空。當時自己還想過，能否來台成立一家「兩岸航空」，申請飛大陸航線。最近終於等到政策放寬，預計八、九月開飛。
王均豪表示，現代服務業重點是「做大」而非「競爭」，要替消費者提供更多差異化選擇。例如吉祥航空規模不可能與國營航空相比，也沒有行政奧援，便強調服務品質方面的優勢。例如，機隊平均年齡兩年半，是全大陸最新，聘請外籍機長比率也最高；A320客機最多可擺一八八個座位，但只設一五八個座位以提升舒適度，經濟艙座椅增設頭枕與腰枕。
全文網址: 下月飛兩岸 吉祥航空：差異化經營 | 兩岸要聞 | 兩岸台商 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/8018457.shtml#ixzz2Yh2ZjRxf
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男人是條狗誰騷誰牽走
上海吉祥航空
機隊平均年齡兩年半，是全大陸最新，
A320客機最多可擺１８８個座位，但只設１５８個座位以提升舒適度，經濟艙座椅增設頭枕與腰枕。
申請飛大陸航線。最近終於等到政策放寬，預計八、九月開飛兩岸。
１５８個座位應舒適
機隊平均年齡兩年半，是全大陸最新，
A320客機最多可擺１８８個座位，但只設１５８個座位以提升舒適度，經濟艙座椅增設頭枕與腰枕。
申請飛大陸航線。最近終於等到政策放寬，預計八、九月開飛兩岸。
１５８個座位應舒適