lcc飛曼谷是不是都不特價了阿？
月老下次記得給我打死結
希望泰亞航重開台北～曼谷線。
你別說話一說話就暴露智商
我覺得有確定過年要飛還是要每天盯機票為優先..像我在另一串討論串所留的,我一直在看除夕到初五的日本機票,傳航都是28000起跳,酷航一開賣過年票來回九千,雖然是廉航我以前不可能入手的價格,但想到在等促銷,頂多便宜個兩千吧,還不一定搶的到,還要搶得很辛苦,再想想傳航的價格...就買了
也幸好有買,後來酷航就鎖票了,單程要一萬以上,札幌更是到14000,(當初有買到回程三千多台幣的真的賺到了)
廉航日本線有競爭，才有這種價錢，曼谷線看來是沒有了 ~ 酷鳥初二出發、初十回程，價格高於傳航早鳥價!
也幸好有買,後來酷航就鎖票了,單程要一萬以上,札幌更是到14000,(當初有買到回程三千多台幣的真的賺到了)
廉航日本線有競爭，才有這種價錢，曼谷線看來是沒有了 ~ 酷鳥初二出發、初十回程，價格高於傳航早鳥價!
願與時光為敵也決不放棄
希望泰亞航重開台北～曼谷線。
+1
泰越捷也趕快來吧!
+1
泰越捷也趕快來吧!
說忘是謊
大家想想簽證少 1200.機票扣掉 4500-1200
3300.這樣價格也便宜，不然以前就算機票 2500-4000 也要簽證 1200
所以還是划算阿，不知道大家心裡怎麼想的
3300.這樣價格也便宜，不然以前就算機票 2500-4000 也要簽證 1200
所以還是划算阿，不知道大家心裡怎麼想的
舊街舊巷等舊人
從剛出爐的民航局二月統計來看，虎航和酷鳥的載客率雙破90%，可見需求強勁，特別是酷鳥，第一次突破90%，也難怪即使用400多人座的777，還是要加班。如果多數人願意用目前的價格購票，航空公司也沒必要委屈求售了。
台灣給泰國的「免簽」效應應該是比泰國給台灣的簽證「免錢」效應要來的大。台灣赴泰的旅客數量並沒有因為簽證「免錢」大幅增加，事實上反而比前一年的同月份有減少。但是泰國來台旅客因為「免簽」大幅增加，去年一整年度增加了70000多，今年一月單月增加了快8000，其實給泰國免簽措施算是救了酷鳥的台北曼谷線，那條線頭四五個月都在5成上下徘徊，幾乎就是一條註定要關門的航線，開始給泰國免簽後，開始慢慢出現起色，現在不但突破了9成載客率，還要加班因應。
台灣給泰國的「免簽」效應應該是比泰國給台灣的簽證「免錢」效應要來的大。台灣赴泰的旅客數量並沒有因為簽證「免錢」大幅增加，事實上反而比前一年的同月份有減少。但是泰國來台旅客因為「免簽」大幅增加，去年一整年度增加了70000多，今年一月單月增加了快8000，其實給泰國免簽措施算是救了酷鳥的台北曼谷線，那條線頭四五個月都在5成上下徘徊，幾乎就是一條註定要關門的航線，開始給泰國免簽後，開始慢慢出現起色，現在不但突破了9成載客率，還要加班因應。
睫毛托不住淚
希望泰亞航重開台北～曼谷線。
如果泰國人來台旅遊人數夠多且經常來的話
應該也會比較從曼谷飛出去的各家航空機票價格(泰國廉航的國際線都很便宜)
當酷鳥航跟虎航兩家票價居高不下時
泰國人應該會去Push泰亞航重開台北線吧?(A)
如果泰國人來台旅遊人數夠多且經常來的話
應該也會比較從曼谷飛出去的各家航空機票價格(泰國廉航的國際線都很便宜)
當酷鳥航跟虎航兩家票價居高不下時
泰國人應該會去Push泰亞航重開台北線吧?(A)
記憶格式化
如果泰國人來台旅遊人數夠多且經常來的話
應該也會比較從曼谷飛出去的各家航空機票價格(泰國廉航的國際線都很便宜)
當酷鳥航跟虎航兩家票價居高不下時
泰國人應該會去Push泰亞航重開台北線吧?(A)
酷鳥也是泰國籍的廉航阿。酷鳥從泰國出發有比較便宜嗎?
泰亞航以前就是因為價格被傳航(KLM，長榮)的特價票壓著拉不高，造成空有不錯的載客率卻賠錢。就算評估之後覺得可以捲土重來，你想他們會想要重蹈覆測嗎?如果泰國來台持續大幅增加，那就算多了亞航的供給量可能也只是跟上需求量的增加，那樣的話，亞航也不需要去壓價賣。當然首航(復航)可能還是都會有特價，但之後就很難說了。
應該也會比較從曼谷飛出去的各家航空機票價格(泰國廉航的國際線都很便宜)
當酷鳥航跟虎航兩家票價居高不下時
泰國人應該會去Push泰亞航重開台北線吧?(A)
酷鳥也是泰國籍的廉航阿。酷鳥從泰國出發有比較便宜嗎?
泰亞航以前就是因為價格被傳航(KLM，長榮)的特價票壓著拉不高，造成空有不錯的載客率卻賠錢。就算評估之後覺得可以捲土重來，你想他們會想要重蹈覆測嗎?如果泰國來台持續大幅增加，那就算多了亞航的供給量可能也只是跟上需求量的增加，那樣的話，亞航也不需要去壓價賣。當然首航(復航)可能還是都會有特價，但之後就很難說了。
輕舞淺唱
酷鳥也是泰國籍的廉航阿。酷鳥從泰國出發有比較便宜嗎?
泰亞航以前就是因為價格被傳航(KLM，長榮)的特價票壓著拉不高，造成空有不錯的載客率卻賠錢。就算評估之後覺得可以捲土重來，你想他們會想要重蹈覆測嗎?如果泰國來台持續大幅增加，那就算多了亞航的供給量可能也只是跟上需求量的增加，那樣的話，亞航也不需要去壓價賣。當然首航(復航)可能還是都會有特價，但之後就很難說了。
我以前的鳥航經驗是便宜的 NokAir是泰航的子航空 讓貴森森的泰航有另一個廉價的選擇(不過那時國際線是只有泰國周遭的國家)
至於當初台北線的亞航退出應該是載客率(泰國旅客)不夠好吧?....記得它的票價跟當時的荷航5000台幣也沒差多少 不應該是票價低的因素
現在泰國線這麼滿(泰人免簽 台人免簽證費可能一直持續) 亞航如果加入應是有利基 先不奢望它會去壓價賣 但市場有競爭絕對會有降價的效果(也許是另兩家)
泰亞航以前就是因為價格被傳航(KLM，長榮)的特價票壓著拉不高，造成空有不錯的載客率卻賠錢。就算評估之後覺得可以捲土重來，你想他們會想要重蹈覆測嗎?如果泰國來台持續大幅增加，那就算多了亞航的供給量可能也只是跟上需求量的增加，那樣的話，亞航也不需要去壓價賣。當然首航(復航)可能還是都會有特價，但之後就很難說了。
我以前的鳥航經驗是便宜的 NokAir是泰航的子航空 讓貴森森的泰航有另一個廉價的選擇(不過那時國際線是只有泰國周遭的國家)
至於當初台北線的亞航退出應該是載客率(泰國旅客)不夠好吧?....記得它的票價跟當時的荷航5000台幣也沒差多少 不應該是票價低的因素
現在泰國線這麼滿(泰人免簽 台人免簽證費可能一直持續) 亞航如果加入應是有利基 先不奢望它會去壓價賣 但市場有競爭絕對會有降價的效果(也許是另兩家)
空巷
7千4的酷鳥商務艙，如果同時段能買到傳統航空的早鳥優惠價，傳統航空經濟艙的服務絕對勝出。
服務?經濟艙有嗎?
我覺得座位大比較重要，而且託運30公斤含餐，手提兩件又有優先登機
傳航經濟艙應該比不上吧...而且現在暑假期間的傳航機票已經都是上萬起跳了
服務?經濟艙有嗎?
我覺得座位大比較重要，而且託運30公斤含餐，手提兩件又有優先登機
傳航經濟艙應該比不上吧...而且現在暑假期間的傳航機票已經都是上萬起跳了
笑熬漿糊
剛剛上去酷鳥網站，發現又開始放暑假的票了
有需要的包友可以去看看
有需要的包友可以去看看