威航收攤台灣虎航不妙 廉航市場恐讓人
陪你裝逼陪你浪
威航收攤台灣虎航不妙 廉航市場恐讓人 (http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201610100035-1.aspx?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+cnaFirstNews+%28Central+News+Agency+%7C+BreakingNews%29)
中央社即時新聞網 汪淑芬 2016-10-10 (10:56)
（中央社記者汪淑芬台北10日電）近幾年，台灣廉價航空市場成長快速，不過，台灣本土的廉價航空發展卻不順利，威航已收攤，台灣虎航情形也不妙，台灣的廉航市場可能會拱手讓人。
新加坡捷星亞洲航空2004年成立後，當年就開航台灣，之後陸續有東南亞最大的廉價航空AirAsia、虎航進軍台灣，但剛開始市占率都不大。
民航局統計，2012年外籍廉價航空台灣市場的市占率約3%，但近3、4年成長特別快，目前市占率已達13.5%，去年旅客量約470萬人次，主要是東南亞及日本、韓國的廉價航空，紛紛開航台灣，瞄準台灣的背包客及年輕族群。
台灣也趕上潮流，為了推出本土的廉價航空，並回應業者的需求，先在2013年，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航先後成立，並分別在2014年9月及12月開航。
兩家台灣本土廉航都曾風光開航，威航還信誓旦旦保證，票價一定是同線中廉航最低，還推陳出新在機上賣鹹穌雞；台灣虎航則相信，複製新加坡虎航10年廉價空經驗，一定事半功倍。
不過，威航和台灣虎航的命運都不太好，虧損超過預期，威航虧了近新台幣9億元，台灣虎航更達11億元，逾半數資本額，威航受母公司復興航發生空難牽連，10月1日起，結束營運。
台灣虎航是華航與新加坡的虎航共同成立，但華航新的經營團隊對台灣虎航有很多意見，尤其不滿與新加坡虎航簽的合約，認定不合理，華航董事長何煖軒還公開表示「該斷就要斷」。
華航與新加坡虎航的合約明年4月到期，但新加坡虎航今年5月已併入新加坡航空，未來雙方是否還能牽手走下去，將由華航與新航協商，但外界都不表樂觀。
如果台灣虎航也撐不下去，台灣廉價航空市場將全部拱手讓給外籍廉價航空。
成大交管系副教授戴佐敏說，航空公司成立頭幾年不可能獲利，所以口袋一定要夠深，台灣虎航未來是否能繼續生存，就看業者願不願意再投資。
開南大學空運管理副教授葉文健認為，和東南亞及日本的廉價航空相比，台灣廉價航空起步較晚，加上規模不夠大，又無國內市場，相對成本較高，要與外籍廉價航空競爭很辛苦。
民航局空運組長韓振華表示，當然希望台灣能保有自己的廉價航空，但廉價航空不是把傳統航空提供的服務拿掉，票價變便宜就可以，真正要比的是誰的成本最低，包括訂價策略、航班如何最有效調度，及如何掌握旅客，這些都得靠很強的IT技術。1051010
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中央社即時新聞網 汪淑芬 2016-10-10 (10:56)
（中央社記者汪淑芬台北10日電）近幾年，台灣廉價航空市場成長快速，不過，台灣本土的廉價航空發展卻不順利，威航已收攤，台灣虎航情形也不妙，台灣的廉航市場可能會拱手讓人。
新加坡捷星亞洲航空2004年成立後，當年就開航台灣，之後陸續有東南亞最大的廉價航空AirAsia、虎航進軍台灣，但剛開始市占率都不大。
民航局統計，2012年外籍廉價航空台灣市場的市占率約3%，但近3、4年成長特別快，目前市占率已達13.5%，去年旅客量約470萬人次，主要是東南亞及日本、韓國的廉價航空，紛紛開航台灣，瞄準台灣的背包客及年輕族群。
台灣也趕上潮流，為了推出本土的廉價航空，並回應業者的需求，先在2013年，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航先後成立，並分別在2014年9月及12月開航。
兩家台灣本土廉航都曾風光開航，威航還信誓旦旦保證，票價一定是同線中廉航最低，還推陳出新在機上賣鹹穌雞；台灣虎航則相信，複製新加坡虎航10年廉價空經驗，一定事半功倍。
不過，威航和台灣虎航的命運都不太好，虧損超過預期，威航虧了近新台幣9億元，台灣虎航更達11億元，逾半數資本額，威航受母公司復興航發生空難牽連，10月1日起，結束營運。
台灣虎航是華航與新加坡的虎航共同成立，但華航新的經營團隊對台灣虎航有很多意見，尤其不滿與新加坡虎航簽的合約，認定不合理，華航董事長何煖軒還公開表示「該斷就要斷」。
華航與新加坡虎航的合約明年4月到期，但新加坡虎航今年5月已併入新加坡航空，未來雙方是否還能牽手走下去，將由華航與新航協商，但外界都不表樂觀。
如果台灣虎航也撐不下去，台灣廉價航空市場將全部拱手讓給外籍廉價航空。
成大交管系副教授戴佐敏說，航空公司成立頭幾年不可能獲利，所以口袋一定要夠深，台灣虎航未來是否能繼續生存，就看業者願不願意再投資。
開南大學空運管理副教授葉文健認為，和東南亞及日本的廉價航空相比，台灣廉價航空起步較晚，加上規模不夠大，又無國內市場，相對成本較高，要與外籍廉價航空競爭很辛苦。
民航局空運組長韓振華表示，當然希望台灣能保有自己的廉價航空，但廉價航空不是把傳統航空提供的服務拿掉，票價變便宜就可以，真正要比的是誰的成本最低，包括訂價策略、航班如何最有效調度，及如何掌握旅客，這些都得靠很強的IT技術。1051010
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運研所曾建議不宜成立廉航 僅長榮認同 (http://www.cna.com.tw/news/ahel/201610100032-1.aspx?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+rsscna%2Flifehealth+%28Central+News+Agency+%7C+Life+%26+Health%29)
中央社即時新聞網 汪淑芬 2016-10-10 (09:55)
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一博。2014年，威航及台灣虎航先後成立。運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
中央社即時新聞網 汪淑芬 2016-10-10 (09:55)
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一博。2014年，威航及台灣虎航先後成立。運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
他說愛你又沒說只愛你
又是一個利空消息:\'(
且將心事兌入酒
就是一種不會倒,都被新聞炒到倒..
和寂寞分手
其實多上新聞也不是壞事
從執政團隊之前幾個事件看來
其實最怕輿論
花航新團隊的做法 就是用最快的方法做出業績
通常就是砍最賠錢的部門
現在最好鬧大 讓更上面息事寧人
從執政團隊之前幾個事件看來
其實最怕輿論
花航新團隊的做法 就是用最快的方法做出業績
通常就是砍最賠錢的部門
現在最好鬧大 讓更上面息事寧人