台虎航前CEO關栩 給交通部的信曝光 台灣虎航低成本航空公司營運一周年回顧
檸檬味の妹紙
台灣虎航投入營運後，載客率雖持續成長，但仍難逃虧損命運，且遭質疑合約有問題，新加坡虎航派來台灣擔任台灣虎航執行長的關栩已辭職並在今天離台。據了解，關栩去年台灣虎航營運滿曾寫一封信給時任交通部次長的吳盟分，除提及台灣虎航面臨的困境，也盼政府出面協助台灣虎航在短時間內超越競爭者。
以下內容節錄關栩給吳盟分的信件內容：
自從12個月前進入了LCC市場，台灣虎航即面對了一連串的挑戰與困難。在LCC的商業競爭環境中，12個月可以決定一家航空公司的成敗。對於已經有17家外籍LCC運作的市場中，政府的協助對於以台灣做為基地的本土LCC來說是至關重要的。
其他國籍的航空公司可以得到來自他們國家民航局協助，以保有競爭力。部分航空公司甚至可以在成長階段取得該國的航權優先分配與激勵方案。反觀台灣的狀況，以台灣為基地的航空公司成立初期，並未取得當地政策的優惠，再加上外籍LCC例如Scoot等透過第五航權快速的奪取台灣的市場，造成擴充的緩慢與失去市場先機。
若無交通部出面協調並影響相關政府單位，幫助以台灣為基地的航空公司創造合理競爭環境，單靠航空公司自己的力量要進入一個已有眾多外籍LCC營運的市場，一定是事倍功半，且曠日費時(證如台灣虎航過去12個月的經驗)。台灣的本土LCC必須跟上，也必須在短時間內超越競爭者，才能夠在競爭最激烈的北亞與東北亞市場生存。
在得到來自交通部對於競爭環境的協助後，台灣虎航將能夠得到更公平與開放的競爭環境，並成為政府驅動觀光業的主要助力。台灣虎航也有自信靠著高度嚴謹的營運模式與專業且適應力強的同仁，能夠接受改變，面對挑戰。隨著與交通部的齊心協力與即時協助，台灣的LCC市場占有率將在近年內達到兩倍，甚至在下個十年達到三倍的成長。
台虎航前CEO關栩 給交通部的信曝光
2016-10-05 10:56:28 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導
http://money.udn.com/money/story/5641/2003525
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台灣虎航虧損18億元，營運至今已虧到半個資本額，甚至遭質疑合約有問題，新加坡的欣丰虎航只出資1成就可擁有董事會絕對否決權，欣丰虎航派任的台灣虎航執行長關栩已辭職並在今天離台。關栩去年台灣虎航營運滿周年時，曾寫一封信給時任交通部次長的吳盟分，提及台灣虎航面臨的困境，並叫屈台灣政府未給予本土廉航當地政策優惠，造成擴充緩慢失去市場先機，盼政府出面協助。
關栩信件部分重要內容如下：
自從12個月前進入了LCC市場，台灣虎航即面對了一連串的挑戰與困難。在LCC的商業競爭環境中，12個月可以決定一家航空公司的成敗。對於已經有17家外籍LCC運作的市場中，政府的協助對於以台灣做為基地的本土LCC來說是至關重要的。
其他國籍的航空公司可以得到來自他們國家民航局協助，以保有競爭力。部分航空公司甚至可以在成長階段取得該國的航權優先分配與激勵方案。反觀台灣的狀況，以台灣為基地的航空公司成立初期，並未取得當地政策的優惠，再加上外籍LCC例如Scoot等透過第五航權快速的奪取台灣的市場，造成擴充的緩慢與失去市場先機。
若無交通部出面協調並影響相關政府單位，幫助以台灣為基地的航空公司創造合理競爭環境，單靠航空公司自己的力量要進入一個已有眾多外籍LCC營運的市場，一定是事倍功半，且曠日費時(證如台灣虎航過去12個月的經驗)。台灣的本土LCC必須跟上，也必須在短時間內超越競爭者，才能夠在競爭最激烈的北亞與東北亞市場生存。
在得到來自交通部對於競爭環境的協助後，台灣虎航將能夠得到更公平與開放的競爭環境，並成為政府驅動觀光業的主要助力。台灣虎航也有自信靠著高度嚴謹的營運模式與專業且適應力強的同仁，能夠接受改變，面對挑戰。隨著與交通部的齊心協力與即時協助，台灣的LCC市場占有率將在近年內達到2倍，甚至在下個10年達到3倍的成長。(李姿慧／台北報導)
台虎前執行長關栩給交部的信曝光 曾怨政府沒幫忙
2016/10/05 10:16 3580
以下內容節錄關栩給吳盟分的信件內容：
自從12個月前進入了LCC市場，台灣虎航即面對了一連串的挑戰與困難。在LCC的商業競爭環境中，12個月可以決定一家航空公司的成敗。對於已經有17家外籍LCC運作的市場中，政府的協助對於以台灣做為基地的本土LCC來說是至關重要的。
其他國籍的航空公司可以得到來自他們國家民航局協助，以保有競爭力。部分航空公司甚至可以在成長階段取得該國的航權優先分配與激勵方案。反觀台灣的狀況，以台灣為基地的航空公司成立初期，並未取得當地政策的優惠，再加上外籍LCC例如Scoot等透過第五航權快速的奪取台灣的市場，造成擴充的緩慢與失去市場先機。
若無交通部出面協調並影響相關政府單位，幫助以台灣為基地的航空公司創造合理競爭環境，單靠航空公司自己的力量要進入一個已有眾多外籍LCC營運的市場，一定是事倍功半，且曠日費時(證如台灣虎航過去12個月的經驗)。台灣的本土LCC必須跟上，也必須在短時間內超越競爭者，才能夠在競爭最激烈的北亞與東北亞市場生存。
在得到來自交通部對於競爭環境的協助後，台灣虎航將能夠得到更公平與開放的競爭環境，並成為政府驅動觀光業的主要助力。台灣虎航也有自信靠著高度嚴謹的營運模式與專業且適應力強的同仁，能夠接受改變，面對挑戰。隨著與交通部的齊心協力與即時協助，台灣的LCC市場占有率將在近年內達到兩倍，甚至在下個十年達到三倍的成長。
台虎航前CEO關栩 給交通部的信曝光
2016-10-05 10:56:28 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導
http://money.udn.com/money/story/5641/2003525
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台灣虎航虧損18億元，營運至今已虧到半個資本額，甚至遭質疑合約有問題，新加坡的欣丰虎航只出資1成就可擁有董事會絕對否決權，欣丰虎航派任的台灣虎航執行長關栩已辭職並在今天離台。關栩去年台灣虎航營運滿周年時，曾寫一封信給時任交通部次長的吳盟分，提及台灣虎航面臨的困境，並叫屈台灣政府未給予本土廉航當地政策優惠，造成擴充緩慢失去市場先機，盼政府出面協助。
關栩信件部分重要內容如下：
自從12個月前進入了LCC市場，台灣虎航即面對了一連串的挑戰與困難。在LCC的商業競爭環境中，12個月可以決定一家航空公司的成敗。對於已經有17家外籍LCC運作的市場中，政府的協助對於以台灣做為基地的本土LCC來說是至關重要的。
其他國籍的航空公司可以得到來自他們國家民航局協助，以保有競爭力。部分航空公司甚至可以在成長階段取得該國的航權優先分配與激勵方案。反觀台灣的狀況，以台灣為基地的航空公司成立初期，並未取得當地政策的優惠，再加上外籍LCC例如Scoot等透過第五航權快速的奪取台灣的市場，造成擴充的緩慢與失去市場先機。
若無交通部出面協調並影響相關政府單位，幫助以台灣為基地的航空公司創造合理競爭環境，單靠航空公司自己的力量要進入一個已有眾多外籍LCC營運的市場，一定是事倍功半，且曠日費時(證如台灣虎航過去12個月的經驗)。台灣的本土LCC必須跟上，也必須在短時間內超越競爭者，才能夠在競爭最激烈的北亞與東北亞市場生存。
在得到來自交通部對於競爭環境的協助後，台灣虎航將能夠得到更公平與開放的競爭環境，並成為政府驅動觀光業的主要助力。台灣虎航也有自信靠著高度嚴謹的營運模式與專業且適應力強的同仁，能夠接受改變，面對挑戰。隨著與交通部的齊心協力與即時協助，台灣的LCC市場占有率將在近年內達到2倍，甚至在下個10年達到3倍的成長。(李姿慧／台北報導)
台虎前執行長關栩給交部的信曝光 曾怨政府沒幫忙
2016/10/05 10:16 3580
靜侯輪徊
專訪台灣虎航執行長關栩 台灣虎航 帶領百萬虎迷遨遊世界拓展15大航線 架構東亞空中橋樑
[ 作者： 王政／第384期 / 2016.04.18 ]
擁有台灣精神與國際DNA的台灣虎航，由華航集團與新加坡虎航集團於2013年底所合資。成立至今，台灣虎航擁有13個國際航點、15條航線，是目前飛航最多、規模最大、成長速度最快的台籍低成本航空公司，穩居台灣低成本航空（LCC）市場第一。
擁有台灣血統與國際DNA的低成本航空 成立1年半LCC 市場占比19.5％ 驚人成長 傲居台灣NO.1
深耕台灣、貼近市場需求 「Safety First！」飛安至上 讓最具台灣味的低成本航空帶領翱翔天際
台灣LCC市場正以突飛猛進的速度發展，2015年共19家業者飛航29條航線，全年運量達473萬人次，相較2012年成長278％，而整體航空市占率也從3.6％成長至12.4％。
在外籍LCC爭相進駐台灣市場時，台灣航空業如何迎戰？從一些數據中可看出端倪，如搭乘人數突破百萬人次、台灣LCC市場中占比率達19.5％、架構出15條航線空中網絡等，而這些，都是成立僅1年多的台灣虎航所創下的傲人成績。
台灣虎航執行長關栩表示，自2004年首家LCC進入台灣以來，台灣的低成本航空市場不斷蓬勃發展，根據民航局的資料顯示，2015年全年度已有473萬人次搭乘，成長幅度相較2014年更有著63％的成長幅度，顯示出台灣旅客對於LCC的高接受度。
擁有台灣血統的台灣虎航，在2014年正式開闢航線後，積極拓展東亞各大熱門航點，強調「安全、年輕、熱情」，讓旅客享受到最具台灣味的空中服務。
貼近旅客需求與期待
帶動市場蓬勃發展
受惠於台灣有關當局積極扶植LCC產業，促使低成本航空市場不斷暢旺，面對眾多LCC紛紛揮軍進駐台灣，並沒有如先前許多人預估的攪亂市場，反而讓整體產業更能穩步邁進。關栩表示，低成本航空的市占率雖大幅提升，但傳統航空的載客率並沒有受到太大影響，相較往年仍有3％的成長，顯示低成本航空的加入，更能夠開發新客源，而非搶食傳統航空的市場。此外，LCC的加入，也讓市場票價體制更為健康，平衡各旅遊地區的票價，讓旅客享受到更多的選擇空間。
6╱29開航桃園─仙台
布局日本東北、北海道
根據統計，在LCC的飛航下，整體低成本航空的運力有60％投入東北亞地區，30％揮軍東南亞，剩下部分則是布局在大陸與其他地區，顯示出日韓2國是搶攻市占率的一級戰區。而台灣虎航正是在日本市場著力甚深，其中，東京、大阪、沖繩等一級戰區更有著80％以上的載客率。
關栩指出，將於6╱29開航桃園─日本仙台航線，每週4班（週二、三、五、六），是台灣第1家開航日本東北航線的低成本航空公司，台灣虎航在台日間更達到9條航線。針對日本市場，台灣虎航將展開「從南到北」全面布局，目前在日本擁有東京成田╱羽田、大阪、福岡、名古屋、沖繩和仙台，未來也計畫新增北海道航點，使日本航網進一步完善，旅客便可透過台灣虎航之優勢，展開不同點進出之多樣玩法。
5╱5開闢桃園─大邱
正式拓展韓國市場版圖
看好韓國市場潛力，5╱5即將開闢桃園─韓國大邱航線，每週4班（週二、四、六、日），將是台灣虎航在韓國的首條航線。台灣虎航計畫將穩健經營，一步步拓展韓國市場。
關栩表示，大邱擁有獨特的歷史與傳統風情，且地理位置優勢，旅客可透過當地便捷的大眾運輸，輕鬆前往釜山與慶州等城市，對於大邱航點相當有信心。台灣虎航不同於一般傳統航空公司，新增航點不僅是看好當地市場的潛力，更是要貼近旅客需求與期待，並且進一步開發市場，帶給旅客全新體驗。
台灣地理位置優越
架構東南亞、大陸航網
除了東北亞地區的飛航外，針對其他地區台灣虎航亦不停止服務的腳步，除了第1個飛航的新加坡外，台灣虎航陸續也開拓出曼谷、澳門、張家界、馬來西亞沙巴等國際航點。
關栩指出，由於台灣地理位置相當優越，而以此為基地的台灣虎航，得以架構出便捷的中轉點，如開闢沙巴航線後，讓當地的旅客可透過台灣虎航的乘載，輕鬆延伸前往東北亞地區。
而針對大陸地區航點，除了高雄─澳門外，台灣虎航也於去年冬天開闢張家界航線，而截至目前，整體載客可說是超乎預期，因此放眼即將到來的春夏旺季波段，台灣虎航可說是更具信心。
「Safety First！」飛安至上
擴大機隊規模2017年達12架
根據民航局統計，2016年1月份台灣虎航在台灣LCC市場占有率達到15.9％，2月份提升至19.5％，成為台灣第1大的低成本航空公司。關栩透露，接下來將分2大階段目標進行，第一階段，擴大機隊規模，台灣虎航開航至今18個月，機隊規模已達到8架A320客機，在2017年將增至為12架，優化航線結構。第二階段，將依照台灣市場需求，並且配合新政府的「新南進政策」，新增南部出發，進而向東北亞、東南亞拓展航網。
若用一個詞來介紹台灣虎航，關栩強調，絕對是「Safety First！」，飛安是台灣虎航成立以來的堅持、甚至是核心價值之首。他認為，許多旅客對低成本航空有錯誤認知，事實上，低成本航空與傳統航空公司的飛安標準是一致的，並不會因為「超值票價」而有安全上的疑慮。尤其台灣虎航非常重視飛安，更是高標準要求規範，
提供旅客最為舒適、高品質的飛行服務。
http://b2b.travelrich.com/subject01/subject01_detail.aspx?Second_classification_id=26&Subject_id=20788
[ 作者： 王政／第384期 / 2016.04.18 ]
擁有台灣精神與國際DNA的台灣虎航，由華航集團與新加坡虎航集團於2013年底所合資。成立至今，台灣虎航擁有13個國際航點、15條航線，是目前飛航最多、規模最大、成長速度最快的台籍低成本航空公司，穩居台灣低成本航空（LCC）市場第一。
擁有台灣血統與國際DNA的低成本航空 成立1年半LCC 市場占比19.5％ 驚人成長 傲居台灣NO.1
深耕台灣、貼近市場需求 「Safety First！」飛安至上 讓最具台灣味的低成本航空帶領翱翔天際
台灣LCC市場正以突飛猛進的速度發展，2015年共19家業者飛航29條航線，全年運量達473萬人次，相較2012年成長278％，而整體航空市占率也從3.6％成長至12.4％。
在外籍LCC爭相進駐台灣市場時，台灣航空業如何迎戰？從一些數據中可看出端倪，如搭乘人數突破百萬人次、台灣LCC市場中占比率達19.5％、架構出15條航線空中網絡等，而這些，都是成立僅1年多的台灣虎航所創下的傲人成績。
台灣虎航執行長關栩表示，自2004年首家LCC進入台灣以來，台灣的低成本航空市場不斷蓬勃發展，根據民航局的資料顯示，2015年全年度已有473萬人次搭乘，成長幅度相較2014年更有著63％的成長幅度，顯示出台灣旅客對於LCC的高接受度。
擁有台灣血統的台灣虎航，在2014年正式開闢航線後，積極拓展東亞各大熱門航點，強調「安全、年輕、熱情」，讓旅客享受到最具台灣味的空中服務。
貼近旅客需求與期待
帶動市場蓬勃發展
受惠於台灣有關當局積極扶植LCC產業，促使低成本航空市場不斷暢旺，面對眾多LCC紛紛揮軍進駐台灣，並沒有如先前許多人預估的攪亂市場，反而讓整體產業更能穩步邁進。關栩表示，低成本航空的市占率雖大幅提升，但傳統航空的載客率並沒有受到太大影響，相較往年仍有3％的成長，顯示低成本航空的加入，更能夠開發新客源，而非搶食傳統航空的市場。此外，LCC的加入，也讓市場票價體制更為健康，平衡各旅遊地區的票價，讓旅客享受到更多的選擇空間。
6╱29開航桃園─仙台
布局日本東北、北海道
根據統計，在LCC的飛航下，整體低成本航空的運力有60％投入東北亞地區，30％揮軍東南亞，剩下部分則是布局在大陸與其他地區，顯示出日韓2國是搶攻市占率的一級戰區。而台灣虎航正是在日本市場著力甚深，其中，東京、大阪、沖繩等一級戰區更有著80％以上的載客率。
關栩指出，將於6╱29開航桃園─日本仙台航線，每週4班（週二、三、五、六），是台灣第1家開航日本東北航線的低成本航空公司，台灣虎航在台日間更達到9條航線。針對日本市場，台灣虎航將展開「從南到北」全面布局，目前在日本擁有東京成田╱羽田、大阪、福岡、名古屋、沖繩和仙台，未來也計畫新增北海道航點，使日本航網進一步完善，旅客便可透過台灣虎航之優勢，展開不同點進出之多樣玩法。
5╱5開闢桃園─大邱
正式拓展韓國市場版圖
看好韓國市場潛力，5╱5即將開闢桃園─韓國大邱航線，每週4班（週二、四、六、日），將是台灣虎航在韓國的首條航線。台灣虎航計畫將穩健經營，一步步拓展韓國市場。
關栩表示，大邱擁有獨特的歷史與傳統風情，且地理位置優勢，旅客可透過當地便捷的大眾運輸，輕鬆前往釜山與慶州等城市，對於大邱航點相當有信心。台灣虎航不同於一般傳統航空公司，新增航點不僅是看好當地市場的潛力，更是要貼近旅客需求與期待，並且進一步開發市場，帶給旅客全新體驗。
台灣地理位置優越
架構東南亞、大陸航網
除了東北亞地區的飛航外，針對其他地區台灣虎航亦不停止服務的腳步，除了第1個飛航的新加坡外，台灣虎航陸續也開拓出曼谷、澳門、張家界、馬來西亞沙巴等國際航點。
關栩指出，由於台灣地理位置相當優越，而以此為基地的台灣虎航，得以架構出便捷的中轉點，如開闢沙巴航線後，讓當地的旅客可透過台灣虎航的乘載，輕鬆延伸前往東北亞地區。
而針對大陸地區航點，除了高雄─澳門外，台灣虎航也於去年冬天開闢張家界航線，而截至目前，整體載客可說是超乎預期，因此放眼即將到來的春夏旺季波段，台灣虎航可說是更具信心。
「Safety First！」飛安至上
擴大機隊規模2017年達12架
根據民航局統計，2016年1月份台灣虎航在台灣LCC市場占有率達到15.9％，2月份提升至19.5％，成為台灣第1大的低成本航空公司。關栩透露，接下來將分2大階段目標進行，第一階段，擴大機隊規模，台灣虎航開航至今18個月，機隊規模已達到8架A320客機，在2017年將增至為12架，優化航線結構。第二階段，將依照台灣市場需求，並且配合新政府的「新南進政策」，新增南部出發，進而向東北亞、東南亞拓展航網。
若用一個詞來介紹台灣虎航，關栩強調，絕對是「Safety First！」，飛安是台灣虎航成立以來的堅持、甚至是核心價值之首。他認為，許多旅客對低成本航空有錯誤認知，事實上，低成本航空與傳統航空公司的飛安標準是一致的，並不會因為「超值票價」而有安全上的疑慮。尤其台灣虎航非常重視飛安，更是高標準要求規範，
提供旅客最為舒適、高品質的飛行服務。
http://b2b.travelrich.com/subject01/subject01_detail.aspx?Second_classification_id=26&Subject_id=20788
風吹亂心事
竟然就這樣把人家派來的執行長弄掉.....
再怎麼說人家沒有功也有勞,
幫你帶起公司就這樣連個感謝的話都不願意講
現在弄一個完全沒有LCC經驗的人去管理.....
看來台灣虎航要活過2017幾乎是不可能
再怎麼說人家沒有功也有勞,
幫你帶起公司就這樣連個感謝的話都不願意講
現在弄一個完全沒有LCC經驗的人去管理.....
看來台灣虎航要活過2017幾乎是不可能
舊言虐心
竟然就這樣把人家派來的執行長弄掉.....
再怎麼說人家沒有功也有勞,
幫你帶起公司就這樣連個感謝的話都不願意講
現在弄一個完全沒有LCC經驗的人去管理.....
看來台灣虎航要活過2017幾乎是不可能
因為是關栩是欣豐虎航的人…看新政府派任何董當華航董座就知道，他們不是專業考量的。
再怎麼說人家沒有功也有勞,
幫你帶起公司就這樣連個感謝的話都不願意講
現在弄一個完全沒有LCC經驗的人去管理.....
看來台灣虎航要活過2017幾乎是不可能
因為是關栩是欣豐虎航的人…看新政府派任何董當華航董座就知道，他們不是專業考量的。