這是指台虎/威航有機會申飛 台北-仁川嗎
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
台韓空運協定 增桃園~仁川運量
台灣新生報作者【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月18日 上午12:00
民用航空局昨（十七）日完成台灣與韓國空運協定修訂文件簽署，民航局企劃組長陳昭諭表示，新航約將增加桃園－仁川航線客運容量，由原先雙方每周限制五千五百個座位數（約二十八班），轉換雙方每周限制四十六班，預計十月底前完成航權分配。
台韓客運航線去年平均載客率約八十五點一％，今年雖受MERS疫情影響，航空公司配合市場需求調減班次，不過近期疫情已獲控制，航空公司逐步恢復航班。長榮航空韓國航線九月平均載客率已達八十％以上。
新航約昨日簽署後就已生效，台韓空運協定修訂後，將為雙方航空公司營造更具彈性營運空間，以前因限定座位數，即使航班客滿也無法更換較大機型增加載客量的情況也可解決。
台灣飛航桃園－仁川航線的只有華航與長榮，陳昭諭表示，仁川增班及高雄－金浦航線開闢，都將儘速依據「國際航權分配及包機審查綱要」規定辦理航權分配。仁川最多能再增加兩家航空公司，金浦因為每周只有七班，最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空因為今年二月有發生空難，一年內無法參與航權分配外，其餘六家有意願都可以向民航局申請。低成本航空VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
台灣新生報作者【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月18日 上午12:00
民用航空局昨（十七）日完成台灣與韓國空運協定修訂文件簽署，民航局企劃組長陳昭諭表示，新航約將增加桃園－仁川航線客運容量，由原先雙方每周限制五千五百個座位數（約二十八班），轉換雙方每周限制四十六班，預計十月底前完成航權分配。
台韓客運航線去年平均載客率約八十五點一％，今年雖受MERS疫情影響，航空公司配合市場需求調減班次，不過近期疫情已獲控制，航空公司逐步恢復航班。長榮航空韓國航線九月平均載客率已達八十％以上。
新航約昨日簽署後就已生效，台韓空運協定修訂後，將為雙方航空公司營造更具彈性營運空間，以前因限定座位數，即使航班客滿也無法更換較大機型增加載客量的情況也可解決。
台灣飛航桃園－仁川航線的只有華航與長榮，陳昭諭表示，仁川增班及高雄－金浦航線開闢，都將儘速依據「國際航權分配及包機審查綱要」規定辦理航權分配。仁川最多能再增加兩家航空公司，金浦因為每周只有七班，最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空因為今年二月有發生空難，一年內無法參與航權分配外，其餘六家有意願都可以向民航局申請。低成本航空VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
夜襲寡婦村
希望臺虎或威航有機會能有台北-仁川線！
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
期待高雄飛金浦~
這樣就不用老是跑北部飛
這樣就不用老是跑北部飛
你就是條狗誰騷跟誰走
仁川最多能再增加兩家航空公司，
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
槑
仁川最多能再增加兩家航空公司，
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
很讚的好消息呀。
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
很讚的好消息呀。
心葬深海
仁川最多能再增加兩家航空公司，
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的
高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線
金浦最多也是分配給兩家航空公司。
國籍七家航空公司除了復興航空,
其餘六家有意願都可以向民航局申請。
VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，
台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。
期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的
高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線
醜的無可挑剔
有沒有客源才是關鍵
台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了....
期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的
高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線
台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了....
期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的
高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線
別把裝逼當時尚
有沒有客源才是關鍵
台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了....
航班時間是重點，現在飛機和航點不多
他拿台北高雄串，高雄都分配到爛時間
然後票價又沒有比別人便宜，消費者當然不買單
時間既然不好，你價錢就要有吸引力，也難怪之前會推出99元(未稅)的票來促銷
不過要是我，好的時間我也會留給北部客源多，南部以現有票價來說可以調整
以東京為例:
香草之前冬季剛開賣，也賣和桃園出發(TPE)一樣2688(未稅)，賣得不太好
後來高雄票價又有往下修正成1998(未稅)
所以說票價調整策略，也是有他的需要
現在高雄2016/01/31後，變成一天二班，如果不調整，消費者很難買單
晚去早回和早去晚回，該選哪個？ 答案大部分的人應該都是後者居多
台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了....
航班時間是重點，現在飛機和航點不多
他拿台北高雄串，高雄都分配到爛時間
然後票價又沒有比別人便宜，消費者當然不買單
時間既然不好，你價錢就要有吸引力，也難怪之前會推出99元(未稅)的票來促銷
不過要是我，好的時間我也會留給北部客源多，南部以現有票價來說可以調整
以東京為例:
香草之前冬季剛開賣，也賣和桃園出發(TPE)一樣2688(未稅)，賣得不太好
後來高雄票價又有往下修正成1998(未稅)
所以說票價調整策略，也是有他的需要
現在高雄2016/01/31後，變成一天二班，如果不調整，消費者很難買單
晚去早回和早去晚回，該選哪個？ 答案大部分的人應該都是後者居多
笑敬過往
嚴格來說廉航桃園飛出去的時間都是台灣半夜,所以說時段好嗎?見仁見智
高雄機場因為不是24小時,所以時段越晚就會覺得很差
但對南部人來說很方便再加上部用半夜在機場冷冷冷
或是擔心夜車北上遇到突發狀況!
所以還是希望快快開航
高雄機場因為不是24小時,所以時段越晚就會覺得很差
但對南部人來說很方便再加上部用半夜在機場冷冷冷
或是擔心夜車北上遇到突發狀況!
所以還是希望快快開航
你的名是我拒絕別人的理由
廉價航空桃園飛出去的航班已經將近30班，從早到晚都有，並非大都集中在半夜。廉價航空飛機每天要利用10幾個小時，沒那種本錢只利用半夜而已。
虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。
高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。
虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。
高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。
世間繁華不抵你眉心一朱砂
廉價航空桃園飛出去的航班已經將近30班，從早到晚都有，並非大都集中在半夜。廉價航空飛機每天要利用10幾個小時，沒那種本錢只利用半夜而已。
虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。
高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。
高雄宵禁問題確實很大，我忘記虎航目前沒有高雄基地了，這個重要問題
虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。
高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。
高雄宵禁問題確實很大，我忘記虎航目前沒有高雄基地了，這個重要問題