預測復興航空的未來？
記憶格式化
沒有未來了，還預測啥？
猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了...
猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了...
我是你路過的風景
沒有未來了，還預測啥？
猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了...
是該賣人.
但集團願意賣嗎. 可能不會.
--
10月1日後的轉型新型的新復興型航空.
預測還是低價位型航空,求生存.
目前大約1/3國內線,1/3中國大陸線,1/3國際線
以國際線兩岸線,
將力求比LCC高級,保留商務艙(但簡化服務),有機場貴賓室
機隊A321主力,座位比A320LCC常用180人座舒適.
但有二架也是A320.
最後,航空公司安全度形象.真另人擔心.
猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了...
是該賣人.
但集團願意賣嗎. 可能不會.
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10月1日後的轉型新型的新復興型航空.
預測還是低價位型航空,求生存.
目前大約1/3國內線,1/3中國大陸線,1/3國際線
以國際線兩岸線,
將力求比LCC高級,保留商務艙(但簡化服務),有機場貴賓室
機隊A321主力,座位比A320LCC常用180人座舒適.
但有二架也是A320.
最後,航空公司安全度形象.真另人擔心.
且將心事兌入酒
依照航空業界內那些"圈內"機師的話就是，誰家飛機都可以坐，就是別坐復興......不過我為了工作需要，有時還是只能搭復興說.....Orz.....
來一瓶92年的爽歪歪
依照航空業界內那些"圈內"機師的話就是，誰家飛機都可以坐，就是別坐復興......不過我為了工作需要，有時還是只能搭復興說.....Orz.....
威航現在的機師將來怎麼辦?
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
威航現在的機師將來怎麼辦?
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
墨城
威航現在的機師將來怎麼辦?
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
全台灣最不怕沒工作的一群人就包含機師了.....我想出路應該很好找
由其是對岸...搶人挖角的動作沒停過.....
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
全台灣最不怕沒工作的一群人就包含機師了.....我想出路應該很好找
由其是對岸...搶人挖角的動作沒停過.....
情長不過時光
講到國泰航空,這家每年在航空公司評鑑都在前五名,都比台灣兩大好
可是在台灣風評就很差,因為工作常往返台港,公司其他幹部訂機票時
都指定要長榮,只有我選國泰,管理單位負責訂票的同事常常問我
"國泰聽說服務很差耶",可能每個人感受不同吧,我覺得國泰還不錯
跟台灣兩大比就是客艙組員不會講台語而已
國泰空服你跟她講英文
服務態度還是可以的
就是不要逼港人講她們不愛也不會講的國語....*-)
可是在台灣風評就很差,因為工作常往返台港,公司其他幹部訂機票時
都指定要長榮,只有我選國泰,管理單位負責訂票的同事常常問我
"國泰聽說服務很差耶",可能每個人感受不同吧,我覺得國泰還不錯
跟台灣兩大比就是客艙組員不會講台語而已
國泰空服你跟她講英文
服務態度還是可以的
就是不要逼港人講她們不愛也不會講的國語....*-)
燒了情書毀了愛
復興掉飛機的形象不佳是公認的,要說威航形象好,也就是洗白沒有飛安紀錄而已,
所有集團新成立的子公司初期幾乎都是靠吸著母公司的營養長大,
同一集團制度一脈相承,要說兩邊飛安跟管理方針要全然不同等級,我覺得是不太可能的,
如果覺得復興飛安不佳,怎麼會有子公司的水準更高的錯覺?
威航出師不利,一生下來就要揹著復興的飛安疑慮真的是非戰之罪,
但要說復興制度有問題,那硬要說威航多好也不太可能,
明明兩家就是同一集團的
只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化
確實是有點奇怪
我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了
就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-)
所有集團新成立的子公司初期幾乎都是靠吸著母公司的營養長大,
同一集團制度一脈相承,要說兩邊飛安跟管理方針要全然不同等級,我覺得是不太可能的,
如果覺得復興飛安不佳,怎麼會有子公司的水準更高的錯覺?
威航出師不利,一生下來就要揹著復興的飛安疑慮真的是非戰之罪,
但要說復興制度有問題,那硬要說威航多好也不太可能,
明明兩家就是同一集團的
只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化
確實是有點奇怪
我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了
就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-)
何必討好
威航現在的機師將來怎麼辦?
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
他自己也要留個專業好名聲.
興航只留二線. 也納不了全部.
機師之前的復興資深是出走到四川航空.
靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕??
還是全部會轉到興航去?
他自己也要留個專業好名聲.
興航只留二線. 也納不了全部.
機師之前的復興資深是出走到四川航空.
人不死終究會出頭
明明兩家就是同一集團的
只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化
確實是有點奇怪
我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了
就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-)
很多人覺得威航形象好併復興根本不可能,
事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行,
更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率,
更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客.
一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司.
只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化
確實是有點奇怪
我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了
就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-)
很多人覺得威航形象好併復興根本不可能,
事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行,
更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率,
更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客.
一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司.
向日葵開在舊夏天
很多人覺得威航形象好併復興根本不可能,
事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行,
更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率,
更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客.
一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司.
威航的載客率差是日本線太晚投入跟時間太差,本身機隊運能也不足以衝高獲利
但是它的泰國線跟釜山是相對還算穩定,當初設立時復航自己也知道三到五年內
不可能馬上就轉虧為盈,廉價航空本來就是訴求價格導向的客層,這也是為什麼
威航跟虎航虧損被歸於經營策略問題,會搶便宜機票的也不是只有虎航威航
樂桃 香草 捷星這些日系廉航也常常在特價,也是一堆人在特價便宜時才會搶票
它們就能經營的有聲有色
威航最大的問題是母公司復興當初高估了自己的能力,還有威航本身還沒站穩
跟學到廉航精準的控制成本跟開源增加收入,就急著擴張航線投入日本市場
本身又抓不出特色跟定位(復興集團的老問題),吸引不了外國客源搭乘,光靠
台灣本國客當然賺不到錢
話說個人也不認為威航有那本事取代復興,不過收掉也確實很可惜,如果能夠
裁減機隊(321全還或是保留321跟320各一)削減支出,繼續飛泰國跟釜山的
3條航線,至少留住威航品牌用最小規模經營靜待元氣恢復跟摸索出成本控制
的know how改進公司體質,未來說不定真有機會壯大,反過來取代母公司復興
也說不定,可惜現在威航消失都已成定局了
事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行,
更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率,
更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客.
一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司.
威航的載客率差是日本線太晚投入跟時間太差,本身機隊運能也不足以衝高獲利
但是它的泰國線跟釜山是相對還算穩定,當初設立時復航自己也知道三到五年內
不可能馬上就轉虧為盈,廉價航空本來就是訴求價格導向的客層,這也是為什麼
威航跟虎航虧損被歸於經營策略問題,會搶便宜機票的也不是只有虎航威航
樂桃 香草 捷星這些日系廉航也常常在特價,也是一堆人在特價便宜時才會搶票
它們就能經營的有聲有色
威航最大的問題是母公司復興當初高估了自己的能力,還有威航本身還沒站穩
跟學到廉航精準的控制成本跟開源增加收入,就急著擴張航線投入日本市場
本身又抓不出特色跟定位(復興集團的老問題),吸引不了外國客源搭乘,光靠
台灣本國客當然賺不到錢
話說個人也不認為威航有那本事取代復興,不過收掉也確實很可惜,如果能夠
裁減機隊(321全還或是保留321跟320各一)削減支出,繼續飛泰國跟釜山的
3條航線,至少留住威航品牌用最小規模經營靜待元氣恢復跟摸索出成本控制
的know how改進公司體質,未來說不定真有機會壯大,反過來取代母公司復興
也說不定,可惜現在威航消失都已成定局了