(越捷航空) 享受越南之旅 (新增台中航線!)
一曲琵琶傾城夢
享受越南之旅
1.促銷時間: 2016年11月16日至11月18日（每天下午1點至3點,UCT+8)
2. 促銷價: 1張機票僅0元起 (未含稅以及其他費用)
3. 航線：
台北—河內/胡志明市
台中/台南/ 高雄 — 胡志明市
4. 起飛時間:
- 台北/ 台南—胡志明市: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台北—河內: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台中 -胡志明市: 2017.01.15 – 2017.12.31
- 高雄—胡志明市: 2016.12.12~ 2017.12.31
（公共假日除外）
1. 促銷時間: 2016年11月16日至11月18日（每天下午1點至3點,UCT+8)
2. 促銷價: 1張機票僅0元起 (未含稅以及其他費用)
3. 銷售限量: 200,000張機票
4. 航線：
台北—河內/胡志明市
台中/台南/ 高雄 — 胡志明市
5. 起飛時間:
- 台北/ 台南—胡志明市: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台北—河內: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台中 -胡志明市: 2017.01.15 – 2017.12.31
- 高雄—胡志明市: 2016.12.12~ 2017.12.31
（公共假日除外）
6. 銷售渠道:
- 官網: www.vietjetair.com
- 手機: m.vietjetair.com
- Facebook: https://www.facebook.com/vietjetvietnam 點擊 “訂票”頁簽
7. 機票條件:
- 改名: 不允許
- 退票: 不允許
- 改簽（變更航班日期、時間及路線）：允許并按照促銷機票條款須支付適當機票差價
8. 付款方式: 在線付款
- Visa/Master/AMEX/JCB信用卡
-已註冊在線銀行的越南ATM卡（適用於越南本地）
注意: 一旦售完促銷活動可能隨時提前結束
1.促銷時間: 2016年11月16日至11月18日（每天下午1點至3點,UCT+8)
2. 促銷價: 1張機票僅0元起 (未含稅以及其他費用)
3. 航線：
台北—河內/胡志明市
台中/台南/ 高雄 — 胡志明市
4. 起飛時間:
- 台北/ 台南—胡志明市: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台北—河內: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台中 -胡志明市: 2017.01.15 – 2017.12.31
- 高雄—胡志明市: 2016.12.12~ 2017.12.31
（公共假日除外）
1. 促銷時間: 2016年11月16日至11月18日（每天下午1點至3點,UCT+8)
2. 促銷價: 1張機票僅0元起 (未含稅以及其他費用)
3. 銷售限量: 200,000張機票
4. 航線：
台北—河內/胡志明市
台中/台南/ 高雄 — 胡志明市
5. 起飛時間:
- 台北/ 台南—胡志明市: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台北—河內: 2016.12.01~ 2017.12.31
- 台中 -胡志明市: 2017.01.15 – 2017.12.31
- 高雄—胡志明市: 2016.12.12~ 2017.12.31
（公共假日除外）
6. 銷售渠道:
- 官網: www.vietjetair.com
- 手機: m.vietjetair.com
- Facebook: https://www.facebook.com/vietjetvietnam 點擊 “訂票”頁簽
7. 機票條件:
- 改名: 不允許
- 退票: 不允許
- 改簽（變更航班日期、時間及路線）：允許并按照促銷機票條款須支付適當機票差價
8. 付款方式: 在線付款
- Visa/Master/AMEX/JCB信用卡
-已註冊在線銀行的越南ATM卡（適用於越南本地）
注意: 一旦售完促銷活動可能隨時提前結束
因為心浪所以微勃
不可思議
不可思議
竟然一個台灣可以開這麼多航點
台灣方面 給了什麼優惠?
他們看出了台灣是日本的中轉站，可以很好的利用
我倒不認為台灣民航局給很多優惠
不可思議
竟然一個台灣可以開這麼多航點
台灣方面 給了什麼優惠?
他們看出了台灣是日本的中轉站，可以很好的利用
我倒不認為台灣民航局給很多優惠
心若向陽何俱憂傷
他們看出了台灣是日本的中轉站，可以很好的利用
我倒不認為台灣民航局給很多優惠
越捷沒有利用台灣中轉東北亞
我倒不認為台灣民航局給很多優惠
越捷沒有利用台灣中轉東北亞
回眸一笑雞飛狗跳
今天有人搶到嗎？
我最後結帳無法完成
地址可以輸入中文嗎？謝謝
不用搶吧
台灣出發沒人在買
回去探親的都是買一般促銷價，沒時間守在電腦前買0元票，也沒差多少
放票不多 0元都集中在超淡季日期
越捷高雄台南線穩穩賺， 94不跳水賣
幫朋友們買票的心得是
他們無法想像低成本含行李可以壓到5-6千塊，（ 長榮的4980紅眼航班並不吸引他們，說飛半夜太累了）
因為他們以前都買1萬8，不管是梅花 蓮花還是綠地球
旺季票低於8000都刷得很開心， 且他們一次都最少4張票，兩大兩小
娘家有事就飛回去，以前1年1趟，現在1年3-4趟
行李可以買到120kg,因為順便帶貨回去轉賣
他們說班班滿機，他們是不會上來客棧分享的，台灣年輕人首選還是東北亞，所以這裡討論度低
我實際搭一次 客群是探親跟工作的
不是背包自助客
我看不久高雄會增班
買票全key英文及數字
我最後結帳無法完成
地址可以輸入中文嗎？謝謝
不用搶吧
台灣出發沒人在買
回去探親的都是買一般促銷價，沒時間守在電腦前買0元票，也沒差多少
放票不多 0元都集中在超淡季日期
越捷高雄台南線穩穩賺， 94不跳水賣
幫朋友們買票的心得是
他們無法想像低成本含行李可以壓到5-6千塊，（ 長榮的4980紅眼航班並不吸引他們，說飛半夜太累了）
因為他們以前都買1萬8，不管是梅花 蓮花還是綠地球
旺季票低於8000都刷得很開心， 且他們一次都最少4張票，兩大兩小
娘家有事就飛回去，以前1年1趟，現在1年3-4趟
行李可以買到120kg,因為順便帶貨回去轉賣
他們說班班滿機，他們是不會上來客棧分享的，台灣年輕人首選還是東北亞，所以這裡討論度低
我實際搭一次 客群是探親跟工作的
不是背包自助客
我看不久高雄會增班
買票全key英文及數字
我等紅杏出牆來
不用搶吧
台灣出發沒人在買
回去探親的都是買一般促銷價，沒時間守在電腦前買0元票，也沒差多少
放票不多 0元都集中在超淡季日期
越捷高雄台南線穩穩賺， 94不跳水賣
幫朋友們買票的心得是
他們無法想像低成本含行李可以壓到5-6千塊，（ 長榮的4980紅眼航班並不吸引他們，說飛半夜太累了）
因為他們以前都買1萬8，不管是梅花 蓮花還是綠地球
旺季票低於8000都刷得很開心， 且他們一次都最少4張票，兩大兩小
娘家有事就飛回去，以前1年1趟，現在1年3-4趟
行李可以買到120kg,因為順便帶貨回去轉賣
他們說班班滿機，他們是不會上來客棧分享的，台灣年輕人首選還是東北亞，所以這裡討論度低
我實際搭一次 客群是探親跟工作的
不是背包自助客
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買票全key英文及數字
這種價格只有背包客會搶
返鄉探親真的廉航一般價就很開心了
足足是過去的1/3左右
這才是越捷狂開台灣線的目標客群
所以論壇討論冷不代表買氣也冷
論壇裡都是背包客在上
這本來就不是越南線的主力客群。。。
台灣出發沒人在買
回去探親的都是買一般促銷價，沒時間守在電腦前買0元票，也沒差多少
放票不多 0元都集中在超淡季日期
越捷高雄台南線穩穩賺， 94不跳水賣
幫朋友們買票的心得是
他們無法想像低成本含行李可以壓到5-6千塊，（ 長榮的4980紅眼航班並不吸引他們，說飛半夜太累了）
因為他們以前都買1萬8，不管是梅花 蓮花還是綠地球
旺季票低於8000都刷得很開心， 且他們一次都最少4張票，兩大兩小
娘家有事就飛回去，以前1年1趟，現在1年3-4趟
行李可以買到120kg,因為順便帶貨回去轉賣
他們說班班滿機，他們是不會上來客棧分享的，台灣年輕人首選還是東北亞，所以這裡討論度低
我實際搭一次 客群是探親跟工作的
不是背包自助客
我看不久高雄會增班
買票全key英文及數字
這種價格只有背包客會搶
返鄉探親真的廉航一般價就很開心了
足足是過去的1/3左右
這才是越捷狂開台灣線的目標客群
所以論壇討論冷不代表買氣也冷
論壇裡都是背包客在上
這本來就不是越南線的主力客群。。。
蒝味的薇笑
這種價格只有背包客會搶
返鄉探親真的廉航一般價就很開心了
足足是過去的1/3左右
這才是越捷狂開台灣線的目標客群
所以論壇討論冷不代表買氣也冷
論壇裡都是背包客在上
這本來就不是越南線的主力客群。。。
同意..
幾個同事甚至都還不知道有越捷.捷星.香草這些廉航飛越南..
他們只會買長榮..
返鄉探親真的廉航一般價就很開心了
足足是過去的1/3左右
這才是越捷狂開台灣線的目標客群
所以論壇討論冷不代表買氣也冷
論壇裡都是背包客在上
這本來就不是越南線的主力客群。。。
同意..
幾個同事甚至都還不知道有越捷.捷星.香草這些廉航飛越南..
他們只會買長榮..
一表人渣
拜這些廉航所賜
長榮也降到不可思議的價位(過去的三分之一)
想到當初長榮那種價位...跟現在這種價位
為何同一家航空價位可以差那麼多??
長榮也降到不可思議的價位(過去的三分之一)
想到當初長榮那種價位...跟現在這種價位
為何同一家航空價位可以差那麼多??
愛咋咋地
拜這些廉航所賜
長榮也降到不可思議的價位(過去的三分之一)
想到當初長榮那種價位...跟現在這種價位
為何同一家航空價位可以差那麼多??
「削價競爭」是行銷的基本法則啊
而且他也只有釋出少部份的機票
在促銷期以貼近成本或是減少原本利潤的情形下出售
但是其他未促銷的機票及周邊服務、機上免稅品等等一樣是在賺錢啊
而且機票同艙等不同艙位的價格不一樣這已經是行之有年的遊戲規則了
他只是把最便宜的艙位價格再壓低而已
算是一種廣宣手法
傳航普遍的營運成本都比廉航高很多
所以他不可能所有機票都以廉航價出售的
長榮也降到不可思議的價位(過去的三分之一)
想到當初長榮那種價位...跟現在這種價位
為何同一家航空價位可以差那麼多??
「削價競爭」是行銷的基本法則啊
而且他也只有釋出少部份的機票
在促銷期以貼近成本或是減少原本利潤的情形下出售
但是其他未促銷的機票及周邊服務、機上免稅品等等一樣是在賺錢啊
而且機票同艙等不同艙位的價格不一樣這已經是行之有年的遊戲規則了
他只是把最便宜的艙位價格再壓低而已
算是一種廣宣手法
傳航普遍的營運成本都比廉航高很多
所以他不可能所有機票都以廉航價出售的
差一點成帥哥
以越捷的想法可能如下:
1.胡志明<-->台北每日2班,單向提供約360個座位
2.胡志明<-->台中每日1班,單向提供約180個座位
3.胡志明<-->台南每日1班,單向提供約180個座位
4.胡志明<-->高雄每日1班,單向提供約180個座位
總計每天約提供5班共1000個座位來回胡志明.
5.在台越配約90000人,若要返鄉探親舉家或帶小孩回越南,9萬x2人=18萬人會前往越南.
6.在台越南勞工約17萬人,兩者相加大約25萬人來回越南
以上還不包含觀光客
粗估每年大約有將近30萬人前往越南旅遊或返鄉探親....
所以以上總總因素越捷當然要好好經營台灣的航線
以上是小第個人的小小看法
1.胡志明<-->台北每日2班,單向提供約360個座位
2.胡志明<-->台中每日1班,單向提供約180個座位
3.胡志明<-->台南每日1班,單向提供約180個座位
4.胡志明<-->高雄每日1班,單向提供約180個座位
總計每天約提供5班共1000個座位來回胡志明.
5.在台越配約90000人,若要返鄉探親舉家或帶小孩回越南,9萬x2人=18萬人會前往越南.
6.在台越南勞工約17萬人,兩者相加大約25萬人來回越南
以上還不包含觀光客
粗估每年大約有將近30萬人前往越南旅遊或返鄉探親....
所以以上總總因素越捷當然要好好經營台灣的航線
以上是小第個人的小小看法
一指流砂
以越捷的想法可能如下:
1.胡志明<-->台北每日2班,單向提供約360個座位
2.胡志明<-->台中每日1班,單向提供約180個座位
3.胡志明<-->台南每日1班,單向提供約180個座位
4.胡志明<-->高雄每日1班,單向提供約180個座位
總計每天約提供5班共1000個座位來回胡志明.
5.在台越配約90000人,若要返鄉探親舉家或帶小孩回越南,9萬x2人=18萬人會前往越南.
6.在台越南勞工約17萬人,兩者相加大約25萬人來回越南
以上還不包含觀光客
粗估每年大約有將近30萬人前往越南旅遊或返鄉探親....
所以以上總總因素越捷當然要好好經營台灣的航線
以上是小第個人的小小看法
越配及眷屬低估了
除了夫妻兩人之外
還要加上小孩啊
而且一家大小回家鄉看外公外婆
行李託運及機上餐點一定免不了
這個客群可比什麼背包客穩定而且消費能力及消費意願高多了
只是台灣的廉航業者看不到裡面的商機
現在被越捷搶了先機
1.胡志明<-->台北每日2班,單向提供約360個座位
2.胡志明<-->台中每日1班,單向提供約180個座位
3.胡志明<-->台南每日1班,單向提供約180個座位
4.胡志明<-->高雄每日1班,單向提供約180個座位
總計每天約提供5班共1000個座位來回胡志明.
5.在台越配約90000人,若要返鄉探親舉家或帶小孩回越南,9萬x2人=18萬人會前往越南.
6.在台越南勞工約17萬人,兩者相加大約25萬人來回越南
以上還不包含觀光客
粗估每年大約有將近30萬人前往越南旅遊或返鄉探親....
所以以上總總因素越捷當然要好好經營台灣的航線
以上是小第個人的小小看法
越配及眷屬低估了
除了夫妻兩人之外
還要加上小孩啊
而且一家大小回家鄉看外公外婆
行李託運及機上餐點一定免不了
這個客群可比什麼背包客穩定而且消費能力及消費意願高多了
只是台灣的廉航業者看不到裡面的商機
現在被越捷搶了先機
手捧陽光
越配及眷屬低估了
除了夫妻兩人之外
還要加上小孩啊
而且一家大小回家鄉看外公外婆
行李託運及機上餐點一定免不了
這個客群可比什麼背包客穩定而且消費能力及消費意願高多了
只是台灣的廉航業者看不到裡面的商機
現在被越捷搶了先機
一個問題是台灣和越南的航權不是完全開放天空。桃園/高雄-河內/胡志明這四條比較有市場的線都是有限量，要靠分配的。越南主要的國際航空就越南和越捷兩家，要取得配額很簡單。但是小小的台灣航空公司那麼多，要搶配額不是那麼容易。
2015年初台越達成的航權新協議，虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄─河內則分別取得每周5班和7班的分配。華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
這樣的分配對於以桃機為基地的虎航幫助不大。市場最大的還是胡志明線，但是虎航卻不能開桃園─胡志明，若要開高雄─胡志明，要嘛就是在高雄設基地，要嘛就是迂迴的方式，譬如 台北-澳門-高雄-胡志明-高雄-澳門-台北 這樣飛法，很沒彈性。
當然它可以開桃園─河內，但這條線母航華航也在開，而且載客率很不錯，所以華航大概也不想分散資源。而且越捷在桃園─河內這條線的表現目前也不算很好，所以這條線的廉航潛力還是令人懷疑的。
其他的越南城市沒有航班限制，可以自由的開。但是開其他的城市就比較難以越配家庭為基本客戶，譬如峴港基本上是個旅遊城市，捷星太平洋12月開航載客率基本上是蠻慘的。
其實越捷短短幾個月內開了那麼多條，但需求並沒有增加的那麼快，12月的資料來客，載客率並不怎麼樣，而且因為分散，反而把它原來載客率還不錯的桃園-胡志明給拉低了。所以對他來講，目前也只是用其他賺錢的航線來養這些線，希望未來市場能趕上。
除了夫妻兩人之外
還要加上小孩啊
而且一家大小回家鄉看外公外婆
行李託運及機上餐點一定免不了
這個客群可比什麼背包客穩定而且消費能力及消費意願高多了
只是台灣的廉航業者看不到裡面的商機
現在被越捷搶了先機
一個問題是台灣和越南的航權不是完全開放天空。桃園/高雄-河內/胡志明這四條比較有市場的線都是有限量，要靠分配的。越南主要的國際航空就越南和越捷兩家，要取得配額很簡單。但是小小的台灣航空公司那麼多，要搶配額不是那麼容易。
2015年初台越達成的航權新協議，虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄─河內則分別取得每周5班和7班的分配。華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。
這樣的分配對於以桃機為基地的虎航幫助不大。市場最大的還是胡志明線，但是虎航卻不能開桃園─胡志明，若要開高雄─胡志明，要嘛就是在高雄設基地，要嘛就是迂迴的方式，譬如 台北-澳門-高雄-胡志明-高雄-澳門-台北 這樣飛法，很沒彈性。
當然它可以開桃園─河內，但這條線母航華航也在開，而且載客率很不錯，所以華航大概也不想分散資源。而且越捷在桃園─河內這條線的表現目前也不算很好，所以這條線的廉航潛力還是令人懷疑的。
其他的越南城市沒有航班限制，可以自由的開。但是開其他的城市就比較難以越配家庭為基本客戶，譬如峴港基本上是個旅遊城市，捷星太平洋12月開航載客率基本上是蠻慘的。
其實越捷短短幾個月內開了那麼多條，但需求並沒有增加的那麼快，12月的資料來客，載客率並不怎麼樣，而且因為分散，反而把它原來載客率還不錯的桃園-胡志明給拉低了。所以對他來講，目前也只是用其他賺錢的航線來養這些線，希望未來市場能趕上。