酷航:我們正向台灣民航局申請，希望為酷航投資的酷鳥航在台開闢新航線
我若不堅強誰替我倡狂
台灣是酷航在新加坡以外，非常重要的海外樞紐。酷航2012年6月成立，3個月後就開闢新加坡─台北─東京航線，3年來，酷航總承載近500萬人次，搭酷航進出台灣的旅客超過200萬，佔酷航近半載客量。
雖然現在受限桃園機場跑道維修，一旦2016年跑道完工後，酷航已計畫增加更多台北前往日本的航線，新加坡─高雄也將從每週3班增至Daily；同時我們正向台灣民航局申請，希望為酷航投資的酷鳥航在台開闢新航線，若計畫實現，屆時我們在台灣的服務將增至每週30班。
酷航在台灣市場透過網路與旅行社訂票的比例約為1：1，而澳洲市場有9成使用網路訂票，日本則恰好完全相反；台北與高雄的市場也完全不同，酷航台北─東京的旅客由日本與台灣各佔50％，但高雄─大阪則幾乎都來自高雄，一方面是高雄的需求很強，但或許也代表高雄對日本市場的旅遊推廣還有更多成長空間。
相較於其他家LCC，酷航最與眾不同的是使用雙走道客機，原因包括成立初期就可接收來自母公司新航的B777客機，在維修技術上也能延續；另一方面，這也為酷航帶來優勢，包括大飛機能提供更多元的服務，更寬敞的機艙空間，獨家的商務艙與經濟艙寧靜區等，所以我們已訂購全新的B787客機，除了能加速汰換現有機隊，更省油也是主因。目前新加坡─高雄─大阪已使用B787，台北也會在9╱3改用B787，屆時酷航將擁有6架B787，完成機隊全面更新，成為全球首家也是唯一全機隊使用B787的LCC，未來3年內酷航的B787機隊將達到20架。
酷航業務總監 史蒂芬格林威爾
雖然現在受限桃園機場跑道維修，一旦2016年跑道完工後，酷航已計畫增加更多台北前往日本的航線，新加坡─高雄也將從每週3班增至Daily；同時我們正向台灣民航局申請，希望為酷航投資的酷鳥航在台開闢新航線，若計畫實現，屆時我們在台灣的服務將增至每週30班。
酷航在台灣市場透過網路與旅行社訂票的比例約為1：1，而澳洲市場有9成使用網路訂票，日本則恰好完全相反；台北與高雄的市場也完全不同，酷航台北─東京的旅客由日本與台灣各佔50％，但高雄─大阪則幾乎都來自高雄，一方面是高雄的需求很強，但或許也代表高雄對日本市場的旅遊推廣還有更多成長空間。
相較於其他家LCC，酷航最與眾不同的是使用雙走道客機，原因包括成立初期就可接收來自母公司新航的B777客機，在維修技術上也能延續；另一方面，這也為酷航帶來優勢，包括大飛機能提供更多元的服務，更寬敞的機艙空間，獨家的商務艙與經濟艙寧靜區等，所以我們已訂購全新的B787客機，除了能加速汰換現有機隊，更省油也是主因。目前新加坡─高雄─大阪已使用B787，台北也會在9╱3改用B787，屆時酷航將擁有6架B787，完成機隊全面更新，成為全球首家也是唯一全機隊使用B787的LCC，未來3年內酷航的B787機隊將達到20架。
酷航業務總監 史蒂芬格林威爾
夢醒淚落
酷航算是幾家飛台灣廉航裡評價後段班的，
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
汐顏兮夢
去年的文了
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontrol...br=23564&contentpage=1
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontrol...br=23564&contentpage=1
早熟只因肥料太好
酷航算是幾家飛台灣廉航裡評價後段班的，
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
我認為每個公司都自己的生意手法
台灣本來就容易隨波逐流,一下子開了一大推日本線
我相信經營是要長久的..
最後往往是走自己的路,反而活比較久
消費者也是必須注意每家公司的規則,避免造成不便與事後的抱怨
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
我認為每個公司都自己的生意手法
台灣本來就容易隨波逐流,一下子開了一大推日本線
我相信經營是要長久的..
最後往往是走自己的路,反而活比較久
消費者也是必須注意每家公司的規則,避免造成不便與事後的抱怨
總有刁民想害朕
的確是去年8月2日，已經超過一年的新聞了。桃機跑道去年年底就提前修完了。裡面說的酷鳥新航線就是曼谷-台北。至於酷航那邊，高雄要增班到Daily，並沒有實現，台北線也早就改用787飛機了。日本航線增加的也就10/1每周要飛三班的札幌，為了這個新的台北札幌航線，它變成每周也要多開三班新加坡-台北。
樓上venson1981給的新聞連結有點錯誤，連結在這:
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23564&contentpage=1
引用新聞最好是附一下日期，否則讓人以為是現在的新聞的話，對文章內容可能會有誤解或不解。
樓上venson1981給的新聞連結有點錯誤，連結在這:
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23564&contentpage=1
引用新聞最好是附一下日期，否則讓人以為是現在的新聞的話，對文章內容可能會有誤解或不解。
後來我愛的人都像你
的確是去年8月2日，已經超過一年的新聞了。裡面說的酷鳥新航線就是曼谷-台北，至於高雄要增班到Daily，並沒有實現。酷航台北線當然也早就改用787飛機了。桃機跑道去年年底就提前修完了。
樓上venson1981給的新聞連結有點錯誤，連結在這:
http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23564&contentpage=1
引用新聞最好是附一下日期，否則讓人以為是現在的新聞的話，對文章內容可能會有誤解或不解。
抱歉囉!!感謝大家指證..誤以為是2016.8/2文章..在細看後原來是2015.8/2的舊聞..:-$:-$:-$:-P:-P:-P
樓上venson1981給的新聞連結有點錯誤，連結在這:
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引用新聞最好是附一下日期，否則讓人以為是現在的新聞的話，對文章內容可能會有誤解或不解。
抱歉囉!!感謝大家指證..誤以為是2016.8/2文章..在細看後原來是2015.8/2的舊聞..:-$:-$:-$:-P:-P:-P
久伴我還是酒伴我
酷航算是幾家飛台灣廉航裡評價後段班的，
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
威航和酷航最大的不同是在於有沒有一個富爸爸
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
威航和酷航最大的不同是在於有沒有一個富爸爸
時光會帶走的人不稀罕
酷航算是幾家飛台灣廉航裡評價後段班的，
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
威航是後來來看,是不該成立
因為母公司的A330和新加坡線營運不佳也收,走下坡.本企圖想成為長線的國內第三"大"航空.
復興連二年二次出事之後成立,
成立是製造另一家類似自已復興的航空公司.
也是太晚決定要成為台灣第一家LCC.復興100%獨資
不管是票價、服務，以及善後處理。
但是看起來卻是活得很好的。
反觀另一家不管在票價、服務等等評價都在前三的威航，
卻早早夭折。
這是否表示，
這個市場實在不需要讓消費者太高興？
威航是後來來看,是不該成立
因為母公司的A330和新加坡線營運不佳也收,走下坡.本企圖想成為長線的國內第三"大"航空.
復興連二年二次出事之後成立,
成立是製造另一家類似自已復興的航空公司.
也是太晚決定要成為台灣第一家LCC.復興100%獨資