威航和復興航9月整併 轉型複合式航空(介於傳航與廉航)
說忘是謊
國內兩家廉價航空虧很大，其中復興航空100%轉投資的威航在不堪虧損下，將於下（9）月與復興航空整併，兩家公司合併後轉型為複合式航空公司，營運方式介於傳統航空與廉價航空之間，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價方面會較有競爭力。
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%...0%87%E5%90%88%E9%AB%94
=========
復興航空6月預告將轉型為複合式航空，根據最新規劃，營運方式介於傳統航空與廉價航空，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價較有競爭力。
復興航空預定近期對外說明轉型做法，據了解，復興未來的服務會低於傳統航空公司，但高於廉價航空，例如不再全部提供餐飲及免費行李，可能兩者中只保留一項，商務艙旅客的服務也會變得較陽春，但票價會較有競爭力。
復興航空屬區域型航空公司，原本想發展越洋長程航線，引進4架A330-300廣體客機，還另訂了4架A330-800neo客機，2014年7月及2015年2月接連兩次空難後，公司營運面臨嚴考驗。
復興航空6月主動公布4架A300-300廣體客機將轉售及轉租。4架預定2019年交機的A330-800neo，據了解也將全退掉。
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
復興將轉型複合航空 行李餐飲擬不全供應
發稿時間：2016/08/04 14:10最新更新：2016/08/04 14:29
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%...0%87%E5%90%88%E9%AB%94
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復興航空6月預告將轉型為複合式航空，根據最新規劃，營運方式介於傳統航空與廉價航空，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價較有競爭力。
復興航空預定近期對外說明轉型做法，據了解，復興未來的服務會低於傳統航空公司，但高於廉價航空，例如不再全部提供餐飲及免費行李，可能兩者中只保留一項，商務艙旅客的服務也會變得較陽春，但票價會較有競爭力。
復興航空屬區域型航空公司，原本想發展越洋長程航線，引進4架A330-300廣體客機，還另訂了4架A330-800neo客機，2014年7月及2015年2月接連兩次空難後，公司營運面臨嚴考驗。
復興航空6月主動公布4架A300-300廣體客機將轉售及轉租。4架預定2019年交機的A330-800neo，據了解也將全退掉。
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
復興將轉型複合航空 行李餐飲擬不全供應
發稿時間：2016/08/04 14:10最新更新：2016/08/04 14:29
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
天大地大媽咪最大
靜待消息，期許我明年已買的威航能順利搭到....
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
威航恐收攤 旅遊業者：日本線餅不夠大
中央社即時新聞網 (http://www.cna.com.tw/news/ahel/201608050027-1.aspx) 陳葦庭 2016-08-05
（中央社記者陳葦庭台北5日電）台灣本土廉航威航傳收攤危機，旅遊業者分析，航空公司都把航線往日本開，但餅不夠大，若真的收攤，旅客將轉移到其他航空或回流旅行社。
台灣虎航和威航開航不到2年，虧損都超過新台幣10億元，未來發展不樂觀，母公司華航及復興航空都已檢討旗下廉航何去何從，民航局坦言，威航情況比較危急，已經考慮直接關門或是併入復興航空。
曾在旅行社服務15年，目前經營個人網站「旅遊研究所」的資深旅遊觀察家蔡宗保分析，目前廉價航空客群多是自由行旅客，其中日本自由行和團客比例大約是6比4，因此就算威航真的收攤，對旅行業影響也有限。
他進一步表示，目前除了本土廉航，台灣市場還有多家外籍廉價航空，這些自由行、背包客將會改訂其他家航空公司機票，而部分對國外廉航制度有疑慮的旅客，就可能回流成為旅行社客戶。
蔡宗保表示，台灣旅客一年出國人次有1000多萬人次，但其中80%集中在亞洲國家，非常適合4個小時以內的廉航航程，但是所有航線卻都集中往日本開，在餅不夠大的情況下，業者勢必壓低價格競爭，票價當然無法獲利。
至於威航團隊若是真的併回復興營運，是否可能將成功打造新品牌的模式複製回復興航空，他則認為，過去2年對復興來說是多事之秋，但復興航空的高層想法離民眾太遠，民眾感受不到重振飛安的決心才是最大問題。
中央社即時新聞網 (http://www.cna.com.tw/news/ahel/201608050027-1.aspx) 陳葦庭 2016-08-05
（中央社記者陳葦庭台北5日電）台灣本土廉航威航傳收攤危機，旅遊業者分析，航空公司都把航線往日本開，但餅不夠大，若真的收攤，旅客將轉移到其他航空或回流旅行社。
台灣虎航和威航開航不到2年，虧損都超過新台幣10億元，未來發展不樂觀，母公司華航及復興航空都已檢討旗下廉航何去何從，民航局坦言，威航情況比較危急，已經考慮直接關門或是併入復興航空。
曾在旅行社服務15年，目前經營個人網站「旅遊研究所」的資深旅遊觀察家蔡宗保分析，目前廉價航空客群多是自由行旅客，其中日本自由行和團客比例大約是6比4，因此就算威航真的收攤，對旅行業影響也有限。
他進一步表示，目前除了本土廉航，台灣市場還有多家外籍廉價航空，這些自由行、背包客將會改訂其他家航空公司機票，而部分對國外廉航制度有疑慮的旅客，就可能回流成為旅行社客戶。
蔡宗保表示，台灣旅客一年出國人次有1000多萬人次，但其中80%集中在亞洲國家，非常適合4個小時以內的廉航航程，但是所有航線卻都集中往日本開，在餅不夠大的情況下，業者勢必壓低價格競爭，票價當然無法獲利。
至於威航團隊若是真的併回復興營運，是否可能將成功打造新品牌的模式複製回復興航空，他則認為，過去2年對復興來說是多事之秋，但復興航空的高層想法離民眾太遠，民眾感受不到重振飛安的決心才是最大問題。
久居她城
合併後改名臺灣航空，並且比照馬印航空的經營模式吧！
馬印航空主要經營馬來西亞國內航線，以及橫跨亞洲、澳洲和中東的國際航線。馬印航空在馬來西亞當地擁有「最豪華的廉價航空」的稱號，因為其雖是低成本航空卻設有機場貴賓室以及機上娛樂，在大部分機型中的所有座位都設有個人電視。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
復興如果轉馬印的模式那是穩死的，因為復興的成本根本很難比馬印低。
你引用的是維基的中文頁。裡面把馬印列為廉價航空，這並不正確。馬印起家走的是複合式(Hybrid)路線。但已經越來越往傳統航空靠攏。他現在甚至已經不再叫自己是複合式航空，而自詡為premium airline。這也是他從KLIA2轉到KLIA的一個主要原因。
至於他能打低票價，其中一個原因是他的成本。它背後的印尼獅航財力龐大，可以一次下訂幾百台的飛機拿到很高的折扣，維護的零件也是大量訂購降低成本，馬印直接和獅航分享這樣的資源。這一點復興根本做不到。此外，台灣的人事成本也比馬來西亞要高。
但是馬印這種低價高服務能不能持久，市場分析是很懷疑的。馬印當初2013年成立誇海口說一年內要獲利，現在變成希望今年能獲利。所以盡管這三年他擴張的很快，但還是沒有獲利，只是後面只要有富爸爸力挺，就有資本持續，就跟酷航和日本捷星一樣，頭兩三年也都不賺錢，靠新航(酷航母航)，和日航/澳航(日本捷星母航)拿出資本力撐，現在也終於開始有點小賺。但復興靠誰撐呢? 像以前香港的甘泉航空，也是打著低票價，高服務水準，但背後的財團不夠大，飛1年半就撐不過倒掉了。
馬印航空主要經營馬來西亞國內航線，以及橫跨亞洲、澳洲和中東的國際航線。馬印航空在馬來西亞當地擁有「最豪華的廉價航空」的稱號，因為其雖是低成本航空卻設有機場貴賓室以及機上娛樂，在大部分機型中的所有座位都設有個人電視。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
復興如果轉馬印的模式那是穩死的，因為復興的成本根本很難比馬印低。
你引用的是維基的中文頁。裡面把馬印列為廉價航空，這並不正確。馬印起家走的是複合式(Hybrid)路線。但已經越來越往傳統航空靠攏。他現在甚至已經不再叫自己是複合式航空，而自詡為premium airline。這也是他從KLIA2轉到KLIA的一個主要原因。
至於他能打低票價，其中一個原因是他的成本。它背後的印尼獅航財力龐大，可以一次下訂幾百台的飛機拿到很高的折扣，維護的零件也是大量訂購降低成本，馬印直接和獅航分享這樣的資源。這一點復興根本做不到。此外，台灣的人事成本也比馬來西亞要高。
但是馬印這種低價高服務能不能持久，市場分析是很懷疑的。馬印當初2013年成立誇海口說一年內要獲利，現在變成希望今年能獲利。所以盡管這三年他擴張的很快，但還是沒有獲利，只是後面只要有富爸爸力挺，就有資本持續，就跟酷航和日本捷星一樣，頭兩三年也都不賺錢，靠新航(酷航母航)，和日航/澳航(日本捷星母航)拿出資本力撐，現在也終於開始有點小賺。但復興靠誰撐呢? 像以前香港的甘泉航空，也是打著低票價，高服務水準，但背後的財團不夠大，飛1年半就撐不過倒掉了。
你送她回家卻忘記我也怕黑
感到奇怪...大家都說威航品牌好、搭乘感受佳、載客率也不錯
個人搭過三次到曼谷清邁，每次載客率都有8成以上
所以到底為何營運不佳？
是買飛機的貸款無法攤還？人事成本高？還是母公司當初說三年虧本期但沒資金？
希望復興的股東們好好瞭解，畢竟每次搶票永遠都是熊粉太熱情溜...
個人搭過三次到曼谷清邁，每次載客率都有8成以上
所以到底為何營運不佳？
是買飛機的貸款無法攤還？人事成本高？還是母公司當初說三年虧本期但沒資金？
希望復興的股東們好好瞭解，畢竟每次搶票永遠都是熊粉太熱情溜...
墨城煙柳
感到奇怪...大家都說威航品牌好、搭乘感受佳、載客率也不錯
個人搭過三次到曼谷清邁，每次載客率都有8成以上
所以到底為何營運不佳？
是買飛機的貸款無法攤還？人事成本高？還是母公司當初說三年虧本期但沒資金？
希望復興的股東們好好瞭解，畢竟每次搶票永遠都是熊粉太熱情溜...
那是因為你剛好搭到酷航載客率最好的的兩條航線，以今年前半年來講，威航這兩條的平均載客率77.8%(曼谷)，72.2%(清邁)，其他的航線載客率都不到70%。馬尼拉(已停)甚至只有44.8%。日本線在國內國外的航空一窩蜂的湧入之下，原本認為應該是黃金航線，結反而變成供過於求，結果還比不上泰國線。載客率不夠好，加上競爭激烈，票價只能壓低賣，更是雪上加霜。
新的航空公司頭一兩年賠錢算是正常，但是賠得太多，背後的金主又不夠強的話，那就很難撐了。日本捷星頭一年賠了日幣88億，第二年賠了日幣111億，但是那兩年內背後金主日航和澳航注入了200多億日圓扶持日本捷星繼續擴大日本的市場，今年上半年終於有獲利。但是復興的口袋沒有日航和澳航這兩家大航空深。此外就算有錢也不見得表示應該要撐下去。台灣沒有國內市場可以平衡，而且因為航權和國人旅遊習慣的關係，也限制了台灣廉航發展的利基，要支撐兩家國籍廉航應該很困難，繼續投錢下去獲利可能也是遙遙無期。
個人搭過三次到曼谷清邁，每次載客率都有8成以上
所以到底為何營運不佳？
是買飛機的貸款無法攤還？人事成本高？還是母公司當初說三年虧本期但沒資金？
希望復興的股東們好好瞭解，畢竟每次搶票永遠都是熊粉太熱情溜...
那是因為你剛好搭到酷航載客率最好的的兩條航線，以今年前半年來講，威航這兩條的平均載客率77.8%(曼谷)，72.2%(清邁)，其他的航線載客率都不到70%。馬尼拉(已停)甚至只有44.8%。日本線在國內國外的航空一窩蜂的湧入之下，原本認為應該是黃金航線，結反而變成供過於求，結果還比不上泰國線。載客率不夠好，加上競爭激烈，票價只能壓低賣，更是雪上加霜。
新的航空公司頭一兩年賠錢算是正常，但是賠得太多，背後的金主又不夠強的話，那就很難撐了。日本捷星頭一年賠了日幣88億，第二年賠了日幣111億，但是那兩年內背後金主日航和澳航注入了200多億日圓扶持日本捷星繼續擴大日本的市場，今年上半年終於有獲利。但是復興的口袋沒有日航和澳航這兩家大航空深。此外就算有錢也不見得表示應該要撐下去。台灣沒有國內市場可以平衡，而且因為航權和國人旅遊習慣的關係，也限制了台灣廉航發展的利基，要支撐兩家國籍廉航應該很困難，繼續投錢下去獲利可能也是遙遙無期。
這世界沒有童話只有謊話
合併後改名臺灣航空，並且比照馬印航空的經營
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
若聽了這建議,復興集團大概是不想活了。
目前它還比較安全穩點的航線,大概就是那些大陸航線了，還會偏去改這名字,觸大陸的霉頭?
建議華航現在改名者,也乾脆是要華航的命。
有不錯的大陸航線為底子,又少其他航線之瘋狂自由競爭,經營者會笨到去故意拆自己的台?
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
若聽了這建議,復興集團大概是不想活了。
目前它還比較安全穩點的航線,大概就是那些大陸航線了，還會偏去改這名字,觸大陸的霉頭?
建議華航現在改名者,也乾脆是要華航的命。
有不錯的大陸航線為底子,又少其他航線之瘋狂自由競爭,經營者會笨到去故意拆自己的台?
槍硬情濃
台灣沒有國內市場可以平衡，而且因為航權和國人旅遊習慣的關係，也限制了台灣廉航發展的利基，要支撐兩家國籍廉航應該很困難，繼續投錢下去獲利可能也是遙遙無期。
不只廉航吧，一堆國內航空或傳航的國內線也是苦哈哈在撐，因為台灣本島的長途大眾運輸工具選項實在太多(高鐵、臺鐵外加一堆國道客運)了，會選擇搭飛機大概也只有去澎湖、金門、馬祖或蘭嶼這些離島才有可能(但業績與獲利是可想而知)。
不只廉航吧，一堆國內航空或傳航的國內線也是苦哈哈在撐，因為台灣本島的長途大眾運輸工具選項實在太多(高鐵、臺鐵外加一堆國道客運)了，會選擇搭飛機大概也只有去澎湖、金門、馬祖或蘭嶼這些離島才有可能(但業績與獲利是可想而知)。
把心酸當笑談
當初命名得獎的兩位，獲得10年威航不限次數航點機票大獎的...
現在應該臉上三條線吧⋯⋯
不過威航併入復興
就怕好不容易養起來的泰國線旅客，反而會流失...
事實上復興不用轉型本來就比傳統航空差，比廉價航空好，何苦再轉型「複合式航空」呢？
#小S也不會說自己要轉型成複合式諧星
現在應該臉上三條線吧⋯⋯
不過威航併入復興
就怕好不容易養起來的泰國線旅客，反而會流失...
事實上復興不用轉型本來就比傳統航空差，比廉價航空好，何苦再轉型「複合式航空」呢？
#小S也不會說自己要轉型成複合式諧星
你是我此生最美的風景
當初命名得獎的兩位，獲得10年威航不限次數航點機票大獎的...
現在應該臉上三條線吧⋯⋯
不過威航併入復興
就怕好不容易養起來的泰國線旅客，反而會流失...
事實上復興不用轉型本來就比傳統航空差，比廉價航空好，何苦再轉型「複合式航空」呢？
公司組織合併，但威航品牌留著
這樣威航原有的航線就不用重新協調了
現在應該臉上三條線吧⋯⋯
不過威航併入復興
就怕好不容易養起來的泰國線旅客，反而會流失...
事實上復興不用轉型本來就比傳統航空差，比廉價航空好，何苦再轉型「複合式航空」呢？
公司組織合併，但威航品牌留著
這樣威航原有的航線就不用重新協調了
淺綠少年薄荷涼
合併後改名臺灣航空，並且比照馬印航空的經營模式吧！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
印象中，台灣航空公司這個名字早已有人註冊登記了，
所以使用的機會不大。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
印象中，台灣航空公司這個名字早已有人註冊登記了，
所以使用的機會不大。