威航和復興航9月整併 轉型複合式航空(介於傳航與廉航)
說忘是謊
國內兩家廉價航空虧很大，其中復興航空100%轉投資的威航在不堪虧損下，將於下（9）月與復興航空整併，兩家公司合併後轉型為複合式航空公司，營運方式介於傳統航空與廉價航空之間，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價方面會較有競爭力。
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%...0%87%E5%90%88%E9%AB%94
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復興航空6月預告將轉型為複合式航空，根據最新規劃，營運方式介於傳統航空與廉價航空，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價較有競爭力。
復興航空預定近期對外說明轉型做法，據了解，復興未來的服務會低於傳統航空公司，但高於廉價航空，例如不再全部提供餐飲及免費行李，可能兩者中只保留一項，商務艙旅客的服務也會變得較陽春，但票價會較有競爭力。
復興航空屬區域型航空公司，原本想發展越洋長程航線，引進4架A330-300廣體客機，還另訂了4架A330-800neo客機，2014年7月及2015年2月接連兩次空難後，公司營運面臨嚴考驗。
復興航空6月主動公布4架A300-300廣體客機將轉售及轉租。4架預定2019年交機的A330-800neo，據了解也將全退掉。
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
復興將轉型複合航空 行李餐飲擬不全供應
發稿時間：2016/08/04 14:10最新更新：2016/08/04 14:29
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%...0%87%E5%90%88%E9%AB%94
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復興航空6月預告將轉型為複合式航空，根據最新規劃，營運方式介於傳統航空與廉價航空，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價較有競爭力。
復興航空預定近期對外說明轉型做法，據了解，復興未來的服務會低於傳統航空公司，但高於廉價航空，例如不再全部提供餐飲及免費行李，可能兩者中只保留一項，商務艙旅客的服務也會變得較陽春，但票價會較有競爭力。
復興航空屬區域型航空公司，原本想發展越洋長程航線，引進4架A330-300廣體客機，還另訂了4架A330-800neo客機，2014年7月及2015年2月接連兩次空難後，公司營運面臨嚴考驗。
復興航空6月主動公布4架A300-300廣體客機將轉售及轉租。4架預定2019年交機的A330-800neo，據了解也將全退掉。
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
復興將轉型複合航空 行李餐飲擬不全供應
發稿時間：2016/08/04 14:10最新更新：2016/08/04 14:29
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
七分醉三分醒
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
廉價航空低價搶客，市占率逐年提高，政府鼓勵航空公司業者發展廉航，台灣虎航、威航相繼開航，雖然載客率佳，卻因收入與成本問題，面臨嚴重虧損，近日市場傳言兩家可能合併或停止營運。民航局官員證實，近日將找復興開會了解公司想法，但兩家廉航走向都由母公司董事會決定。
威航是復興航空成立的廉價航空，由於母公司歷經兩次重大空難事件，連帶影響民眾對威航的信心，不過威航行銷能力強，且票價吸引人，103年12月開航後吸引許多民眾搭乘。但航空營運成本高，威航開航以來累計的虧損已經超過8.7億元。
據了解，威航籌設時就已評估前三年會虧損，目前4架飛機、9條航線也未達規模經濟。民航局官員表示，復興並未提出威航停止營運或併入復興的相關申請，但復興主動表明要跟民航局討論，近日會了召開會議了解復興的未來規畫。
威航目前有9條航線，但航線整併計畫已在日前啟動，9月20日起桃園-名古屋從每周7班減為4班，每周3班的桃園-東京羽田及每周4班的桃園-茨城，預計10月停飛，已購票的民眾協助轉搭其他航空公司或退費，這兩條航線停航原因在都是成本太高。
但威航人員表示，外界傳聞一無所悉、無法評論，航線調整是基於市場考量，目前公司仍正常營運。
另一家華航與新加坡虎航合作成立的台灣虎航，開航後也難逃虧損命運，近日也有不少整併傳聞，傳出可能併入華信，華航內部也傳出已經成立專案評估小組。民航局官員表示，台灣虎航的未來走向由華航決定，目前沒聽到訊息，不過台灣虎航與華信經營方式不同，如何整併也是問題。
對虎航相關傳聞，台灣虎航發言人羅道偉表示，「沒有這回事」、「一切都是傳聞而已」，8月12日桃園飛函館仍是按計畫正常開航，外界傳聞是擴大解釋。
虎航、威航慘虧 整併?收攤?傳聞多
2016-08-04 13:51:14 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
廉價航空低價搶客，市占率逐年提高，政府鼓勵航空公司業者發展廉航，台灣虎航、威航相繼開航，雖然載客率佳，卻因收入與成本問題，面臨嚴重虧損，近日市場傳言兩家可能合併或停止營運。民航局官員證實，近日將找復興開會了解公司想法，但兩家廉航走向都由母公司董事會決定。
威航是復興航空成立的廉價航空，由於母公司歷經兩次重大空難事件，連帶影響民眾對威航的信心，不過威航行銷能力強，且票價吸引人，103年12月開航後吸引許多民眾搭乘。但航空營運成本高，威航開航以來累計的虧損已經超過8.7億元。
據了解，威航籌設時就已評估前三年會虧損，目前4架飛機、9條航線也未達規模經濟。民航局官員表示，復興並未提出威航停止營運或併入復興的相關申請，但復興主動表明要跟民航局討論，近日會了召開會議了解復興的未來規畫。
威航目前有9條航線，但航線整併計畫已在日前啟動，9月20日起桃園-名古屋從每周7班減為4班，每周3班的桃園-東京羽田及每周4班的桃園-茨城，預計10月停飛，已購票的民眾協助轉搭其他航空公司或退費，這兩條航線停航原因在都是成本太高。
但威航人員表示，外界傳聞一無所悉、無法評論，航線調整是基於市場考量，目前公司仍正常營運。
另一家華航與新加坡虎航合作成立的台灣虎航，開航後也難逃虧損命運，近日也有不少整併傳聞，傳出可能併入華信，華航內部也傳出已經成立專案評估小組。民航局官員表示，台灣虎航的未來走向由華航決定，目前沒聽到訊息，不過台灣虎航與華信經營方式不同，如何整併也是問題。
對虎航相關傳聞，台灣虎航發言人羅道偉表示，「沒有這回事」、「一切都是傳聞而已」，8月12日桃園飛函館仍是按計畫正常開航，外界傳聞是擴大解釋。
虎航、威航慘虧 整併?收攤?傳聞多
2016-08-04 13:51:14 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
桃花釀成酒
復興連2年空難太沉重 威航背負非戰之罪
威航恐面臨收攤命運。學者分析，復興航空連續兩年的空難，元氣已大傷，無力顧及百分之百轉投資的威航，威航等於背了非戰之罪。
復興曾自詡威航是真正百分之百的台灣本土廉價航空，原本要搶在台灣虎航之前開航；不料，2014年7月，復興發生澎湖空難，威航開航時間延到同年12月，比台灣虎航晚了3個月。
不幸，開航不到兩個月，2015年2月，復興又發生南港空難。
開南大學航空管理系副教授葉文健說，台灣廉價航空起步已晚，成熟度比不上國外廉價航空，條件已不是很有利，復興航空的空難還接連發生兩次，威航規模小，還能撐這麼久已不容易。
葉文健指出，航空公司是燒錢的行業，比誰氣長，現在母公司都很困難，威航若結束也不意外。
開南大學航空管理系助理教授盧衍良說，威航的形象不差，吉祥物威熊的親和力也強，但復興空難讓威航很難再從母公司得到奧援，有如背了非戰之罪。1050804
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
威航恐面臨收攤命運。學者分析，復興航空連續兩年的空難，元氣已大傷，無力顧及百分之百轉投資的威航，威航等於背了非戰之罪。
復興曾自詡威航是真正百分之百的台灣本土廉價航空，原本要搶在台灣虎航之前開航；不料，2014年7月，復興發生澎湖空難，威航開航時間延到同年12月，比台灣虎航晚了3個月。
不幸，開航不到兩個月，2015年2月，復興又發生南港空難。
開南大學航空管理系副教授葉文健說，台灣廉價航空起步已晚，成熟度比不上國外廉價航空，條件已不是很有利，復興航空的空難還接連發生兩次，威航規模小，還能撐這麼久已不容易。
葉文健指出，航空公司是燒錢的行業，比誰氣長，現在母公司都很困難，威航若結束也不意外。
開南大學航空管理系助理教授盧衍良說，威航的形象不差，吉祥物威熊的親和力也強，但復興空難讓威航很難再從母公司得到奧援，有如背了非戰之罪。1050804
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
多像笑話
內外條件不利 台灣廉航玩得辛苦
近幾年國際廉價航空蓬勃發展，但是台灣的廉價航空卻玩得很辛苦，威航恐收攤，台灣虎航也面臨生死掙扎。內外條件不利，台灣廉航玩得很辛苦。
根據民航局統計，2004年開始有國外廉價航空進入台灣市場，目前加上國籍的台灣虎航與威航，共有20家廉價航空經營台灣航線，去年廉航旅客量約470萬人次，約台灣全年航空旅客量近13%。
2013年，交通部因應廉價航空的趨勢及業者需求，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航也陸續成立，並分別在2014年9月及12月開航。
前交通部長葉匡時對成立國籍廉價航空樂觀其成，因為根據民航局的分析，廉價航空在歐美市場占有率約35%，在部分東南亞國家甚至達40%達到50%。
不過，台灣的廉價航空命運卻不太好，不到兩年，虧損幾乎都超過資本額新台幣20億元的一半。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，國外的廉價航空幾乎都有使用成本較低廉的專屬的航廈，台灣虎航與威航先天成本就比外籍廉價航空公司高。
其次，日本、韓國、越南、馬來西亞及大陸的廉價航空主要仍以國內航線為大宗，相對台灣的廉價航空並無國內市場。
熟悉廉價航空市場的航空界人士說，台灣虎航和威航成立時間比起東南亞的捷星、亞洲航空及虎航晚很多，開拓東南亞市場難敵列強競爭，且這些強敵還透過第五航權，從台灣飛到日本、韓國，東北亞市場殺得血流成河，消費者搭得開心，成本相對高的台灣的廉價航空根本無獲利空間。
航空公司也抱怨，政府法規落後，外籍廉價航空都是旅客上下機時都可加油，台灣業者卻只允許做半套，光是地面停留時間就比外籍航空公司長，且外籍廉價航空可以由機長簽放飛機，台灣的業者要另有簽派員跟飛，成本根本難降低。
華航前董事長孫洪祥說，當年成立台灣虎航除了看好東北亞市場，還有一個原因是兩岸關係不錯，大陸市場也是一個契機。
現在兩岸關係停滯，國籍各航空公司都受影響，沒有大陸黃金航線的台灣虎航、威航想要在大陸拓展市場更是難上加難。
民航局認為，如果母公司口袋夠深，廉價航空在台灣仍有可為，但兩家情況不同，威航母公司復興航空因2014年及2015年連續兩次空難，自身都面臨調整轉型，加上與威航的品牌差異化小，威航的挑戰更大。
盧衍良說，威航建立的形象不差，尤其吉祥物威熊帶給旅客很大的親和力，但復興兩空難的衝擊，讓威航的發展揹上非戰之罪。
台灣虎航未來何去何從，華航仍在評估，華航如果願意再增資台灣虎航，就有生存機會；不過，華航董事長何煖軒已指出，虧損是最大問題。1050804
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
近幾年國際廉價航空蓬勃發展，但是台灣的廉價航空卻玩得很辛苦，威航恐收攤，台灣虎航也面臨生死掙扎。內外條件不利，台灣廉航玩得很辛苦。
根據民航局統計，2004年開始有國外廉價航空進入台灣市場，目前加上國籍的台灣虎航與威航，共有20家廉價航空經營台灣航線，去年廉航旅客量約470萬人次，約台灣全年航空旅客量近13%。
2013年，交通部因應廉價航空的趨勢及業者需求，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航也陸續成立，並分別在2014年9月及12月開航。
前交通部長葉匡時對成立國籍廉價航空樂觀其成，因為根據民航局的分析，廉價航空在歐美市場占有率約35%，在部分東南亞國家甚至達40%達到50%。
不過，台灣的廉價航空命運卻不太好，不到兩年，虧損幾乎都超過資本額新台幣20億元的一半。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，國外的廉價航空幾乎都有使用成本較低廉的專屬的航廈，台灣虎航與威航先天成本就比外籍廉價航空公司高。
其次，日本、韓國、越南、馬來西亞及大陸的廉價航空主要仍以國內航線為大宗，相對台灣的廉價航空並無國內市場。
熟悉廉價航空市場的航空界人士說，台灣虎航和威航成立時間比起東南亞的捷星、亞洲航空及虎航晚很多，開拓東南亞市場難敵列強競爭，且這些強敵還透過第五航權，從台灣飛到日本、韓國，東北亞市場殺得血流成河，消費者搭得開心，成本相對高的台灣的廉價航空根本無獲利空間。
航空公司也抱怨，政府法規落後，外籍廉價航空都是旅客上下機時都可加油，台灣業者卻只允許做半套，光是地面停留時間就比外籍航空公司長，且外籍廉價航空可以由機長簽放飛機，台灣的業者要另有簽派員跟飛，成本根本難降低。
華航前董事長孫洪祥說，當年成立台灣虎航除了看好東北亞市場，還有一個原因是兩岸關係不錯，大陸市場也是一個契機。
現在兩岸關係停滯，國籍各航空公司都受影響，沒有大陸黃金航線的台灣虎航、威航想要在大陸拓展市場更是難上加難。
民航局認為，如果母公司口袋夠深，廉價航空在台灣仍有可為，但兩家情況不同，威航母公司復興航空因2014年及2015年連續兩次空難，自身都面臨調整轉型，加上與威航的品牌差異化小，威航的挑戰更大。
盧衍良說，威航建立的形象不差，尤其吉祥物威熊帶給旅客很大的親和力，但復興兩空難的衝擊，讓威航的發展揹上非戰之罪。
台灣虎航未來何去何從，華航仍在評估，華航如果願意再增資台灣虎航，就有生存機會；不過，華航董事長何煖軒已指出，虧損是最大問題。1050804
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
純屬虛構
國內兩家廉價航空虧很大，其中復興航空100%轉投資的威航在不堪虧損下，將於下（9）月與復興航空整併，兩家公司合併後轉型為複合式航空公司，營運方式介於傳統航空與廉價航空之間，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價方面會較有競爭力。
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%89%E8%88%AA%E8%99%A7%E5%BE%88%E5%A4%A7-%E5%A8%81%E8%88%AA%E8%88%88%E8%88%AA%E5%B0%87%E5%90%88%E9%AB%94
一旦復興、威航整併，將成為國內航空業界母公司成立子公司後再整併子公司的首例。
復興航空規劃於下周召開董事會，討論並通過兩家航空公司整併案，會後將對外發布重大訊息，由於復興營運即將有重大變動，昨（4）日總經理劉東明前往民航局，向主管官員說明未來公司營運策略調整模式。
民航局官員證實劉東明昨天確實有到民航局，至於細節部分不便代復興對外說明，僅表示下周復興董事會後就會宣布調整方式，民航局已要求復興須繼續注意飛安，並顧及旅客與員工權益。
民航局長林志明說，航空業是資金高、技術高、人力高的「三高行業」，屬於高度競爭行業，且市場上有任何變動都會受到影響，經營相當辛苦，未來復興與威航會如何調整營運策略，他相信復興航空董事長林明昇會有自己的想法。至於兩家公司是否準備整併，林志明僅說，威航使用的飛機是A320和A321型，與復興航空一樣，而且是復興100%轉投資，整併應該不難。
航空業者指出，復興航空原本有意發展越洋長程航線，引進四架廣體客機，但近年發生兩次空難，讓營運面臨嚴峻考驗。
除復興航空營運面臨考驗，威航也因屬於復興轉投資公司，訂位狀況受到波及，加上台灣有20家國內外廉價航空同台競爭，讓威航營運陷入苦戰，到今年6月底累積虧損已達9億元，近20億元資本額的一半，基於集團資源共享且有效運用，復興決定整併威航，希望藉此讓復興得以重新起飛。
廉航虧很大 威航興航將合體
2016-08-05 01:57:00 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1874624-%E5%BB%89%E8%88%AA%E8%99%A7%E5%BE%88%E5%A4%A7-%E5%A8%81%E8%88%AA%E8%88%88%E8%88%AA%E5%B0%87%E5%90%88%E9%AB%94
守一座城等一個人
復興航空轉投資的威航面臨可能收攤，民航局今天(4日)聽取復興航空報告後，要求復興空保障旅客與員工權益，同時確保飛安。
民航局說，尊重業者營運型態的調整，因復興航空是上市公司，經營型態如何改變，包括威航併入復興或是結束營業等，都要經過復興航空董事會同意。
民航局要求復興航空一定要保障旅客和員工權益，另公司營運面臨改變時，員工心裡難免浮動，民航局提醒復興及威航，一定要確保飛安。
據了解，復興航空9日將召開董事會，討論威航案。
威航恐收攤 民航局要求保障旅客員工權益
時間：2016-08-04 21:36 新聞引據：中央社
http://news.rti.org.tw/news/detail/?recordId=286737
民航局說，尊重業者營運型態的調整，因復興航空是上市公司，經營型態如何改變，包括威航併入復興或是結束營業等，都要經過復興航空董事會同意。
民航局要求復興航空一定要保障旅客和員工權益，另公司營運面臨改變時，員工心裡難免浮動，民航局提醒復興及威航，一定要確保飛安。
據了解，復興航空9日將召開董事會，討論威航案。
威航恐收攤 民航局要求保障旅客員工權益
時間：2016-08-04 21:36 新聞引據：中央社
http://news.rti.org.tw/news/detail/?recordId=286737
訫無雜念
下月才開會決定，那8月底前有訂威航的我想威航都正常不用擔心吧??
笑容早已成了僞裝
合併後改名臺灣航空，並且比照馬印航空的經營模式吧！
馬印航空主要經營馬來西亞國內航線，以及橫跨亞洲、澳洲和中東的國際航線。馬印航空在馬來西亞當地擁有「最豪華的廉價航空」的稱號，因為其雖是低成本航空卻設有機場貴賓室以及機上娛樂，在大部分機型中的所有座位都設有個人電視。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
馬印航空主要經營馬來西亞國內航線，以及橫跨亞洲、澳洲和中東的國際航線。馬印航空在馬來西亞當地擁有「最豪華的廉價航空」的稱號，因為其雖是低成本航空卻設有機場貴賓室以及機上娛樂，在大部分機型中的所有座位都設有個人電視。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A9%AC%E5%8D%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA
回憶綿長
下月才開會決定，那8月底前有訂威航的我想威航都正常不用擔心吧??
看清楚是9日開董事會討論定案.不是9月開董事會.也就是下星期二就知曉答案。
看清楚是9日開董事會討論定案.不是9月開董事會.也就是下星期二就知曉答案。
我已把你安排在未來
好慘喔 我明年威航的票……
素顏淺笑
威航其實條件不錯,不過好像很多外籍旅客都不知道,之前開的馬尼拉航線很多菲律賓人都不曉得,反觀宿霧航空飛機載客率都非常好實在令人意外