開航不到2年虧10億！這2間廉航恐收攤
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開航不到2年虧10億！這2間廉航恐收攤 (http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1784438)
2016-08-04 11:21
〔自由電子報 即時新聞／綜合報導〕不少人前往國外旅遊，都會選擇廉價航空，以節省機票錢，不過台灣廉價航空市場蓬勃、激烈競爭，傳出威航、台灣虎航兩間航空虧損慘重，威航更是可能會「收攤」。
據悉，台灣虎航由華航以增資方式繼續生存、併入華信或關門都列入考慮。（圖由台灣虎航提供）
威航、台灣虎航開航不到2年時間，虧損都超過10億元，民航局坦言，威航情況較危急，已請威航提出相關報告，虎航機隊及航線較多，問題較複雜。
台灣虎航、威航的母公司華航及復興航空目前都已檢討旗下廉航，《中央社》報導，復興討論過威航併入復興或直接關門，無論是哪種決定，威航最後結果就是收攤；華航方面，華航董事長何煖軒表示，已成立專案小組研究台灣虎航未來定位。
據悉，台灣虎航由華航以增資方式繼續生存、併入華信或關門都列入考慮，目前未定案，不過，由於虎航是與新加坡虎航合作，有合約問題，不管是整併或是結束營運，都要等到明年才可能發生。
威航否認整併傳言 聯合晚報 記者：黃淑惠 2016-08-04
復興航空（6702）旗下的威航最近被傳要被併入復興航空，也有傳言指出，威航可能會停航。針對外界各種傳聞，威航今天特別指出，公司內部營運都很正常，也沒有接獲要整併的消息，秋季班表也都已經出爐，而且航網班次調整也是因應市場變化正常商業行為，請外界不要過度解讀。
2016-08-04 11:21
〔自由電子報 即時新聞／綜合報導〕不少人前往國外旅遊，都會選擇廉價航空，以節省機票錢，不過台灣廉價航空市場蓬勃、激烈競爭，傳出威航、台灣虎航兩間航空虧損慘重，威航更是可能會「收攤」。
據悉，台灣虎航由華航以增資方式繼續生存、併入華信或關門都列入考慮。（圖由台灣虎航提供）
威航、台灣虎航開航不到2年時間，虧損都超過10億元，民航局坦言，威航情況較危急，已請威航提出相關報告，虎航機隊及航線較多，問題較複雜。
台灣虎航、威航的母公司華航及復興航空目前都已檢討旗下廉航，《中央社》報導，復興討論過威航併入復興或直接關門，無論是哪種決定，威航最後結果就是收攤；華航方面，華航董事長何煖軒表示，已成立專案小組研究台灣虎航未來定位。
據悉，台灣虎航由華航以增資方式繼續生存、併入華信或關門都列入考慮，目前未定案，不過，由於虎航是與新加坡虎航合作，有合約問題，不管是整併或是結束營運，都要等到明年才可能發生。
威航否認整併傳言 聯合晚報 記者：黃淑惠 2016-08-04
復興航空（6702）旗下的威航最近被傳要被併入復興航空，也有傳言指出，威航可能會停航。針對外界各種傳聞，威航今天特別指出，公司內部營運都很正常，也沒有接獲要整併的消息，秋季班表也都已經出爐，而且航網班次調整也是因應市場變化正常商業行為，請外界不要過度解讀。
傲嬌女王
現實來看,一直放出很有吸引力的價格結果就是,
兩家廉航都虧的一屁股,最後還是只能默默收攤...
價格沒有多吸引人，現在各家廉航票價都差不多
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
不就策略錯誤該開的航線不開，不該開的航線拼命開時間點又沒人家好
就像高雄飛沖繩..華航班班快客滿一張機票都賣上萬
南部網友喊多久了就是打死不來開，還是要硬擠在北部殺價競撐
難怪會虧死,,看看人家香草航空高雄載客率都比北部高
兩家廉航都虧的一屁股,最後還是只能默默收攤...
價格沒有多吸引人，現在各家廉航票價都差不多
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
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一笑而忘之
價格沒有多吸引人，現在各家廉航票價都差不多
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
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難怪會虧死,,看看人家香草航空高雄載客率都比北部高
要批評也要有點根據。
華航的航班調度跟台虎威航會一樣嗎？
硬要在高雄沒基地的兩家公司開很多高雄航線，
班機如何調度？
更何況華航高雄沖繩航線一週幾班？
你確定班班客滿？
香草高雄航班跟桃園比數量有一樣嗎？
如果高雄一週兩班，桃園一週二十班，
要如何比載客率？
會虧錢的原因很多，
但是我相信絕對沒有高雄航班開太少這一項。
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
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要批評也要有點根據。
華航的航班調度跟台虎威航會一樣嗎？
硬要在高雄沒基地的兩家公司開很多高雄航線，
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更何況華航高雄沖繩航線一週幾班？
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香草高雄航班跟桃園比數量有一樣嗎？
如果高雄一週兩班，桃園一週二十班，
要如何比載客率？
會虧錢的原因很多，
但是我相信絕對沒有高雄航班開太少這一項。
後來就沒有後來了
好像你很專業一樣
價格沒有多吸引人，現在各家廉航票價都差不多
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騎豬賞月看嫦娥
高雄如果吃的開 以為航線不會多開到高雄嗎?
真不懂是在講什麼
真不懂是在講什麼
二到無窮大
價格沒有多吸引人，現在各家廉航票價都差不多
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
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就像高雄飛沖繩..華航班班快客滿一張機票都賣上萬
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難怪會虧死,,看看人家香草航空高雄載客率都比北部高
臉書社團有寫到高雄廉航的狀況,應該還滿客觀的
第一、高雄不是各家廉航的基地，也就是沒有維修工廠，
機組員也無法報到. 所以如果要從高雄出發，通常都由第三地轉來高雄.
像是虎航的東京, 大阪和澳門的飛機都不是由高雄始發，
必須由台北飛第三地再飛高雄.
第二、如果第一個問題技術上可以克服，第二個問題就比較現實.
經過之前的幾次經驗，各廉航普遍認為南部對廉價航空的肯定度還不夠.
講白話一點就是南部的客源還不足以長期維持一條航線.
大家可能都希望能在旺季買到便宜一點的機票，但是一條航線不是只飛旺季，
淡季也同樣要營運. 從之前阿虎高雄飛大阪和飛東京都差一點GG的經驗，
實在很難跨出下一步.
為何別家賺錢虎航跟威航會虧一屁股??
不就策略錯誤該開的航線不開，不該開的航線拼命開時間點又沒人家好
就像高雄飛沖繩..華航班班快客滿一張機票都賣上萬
南部網友喊多久了就是打死不來開，還是要硬擠在北部殺價競撐
難怪會虧死,,看看人家香草航空高雄載客率都比北部高
臉書社團有寫到高雄廉航的狀況,應該還滿客觀的
第一、高雄不是各家廉航的基地，也就是沒有維修工廠，
機組員也無法報到. 所以如果要從高雄出發，通常都由第三地轉來高雄.
像是虎航的東京, 大阪和澳門的飛機都不是由高雄始發，
必須由台北飛第三地再飛高雄.
第二、如果第一個問題技術上可以克服，第二個問題就比較現實.
經過之前的幾次經驗，各廉航普遍認為南部對廉價航空的肯定度還不夠.
講白話一點就是南部的客源還不足以長期維持一條航線.
大家可能都希望能在旺季買到便宜一點的機票，但是一條航線不是只飛旺季，
淡季也同樣要營運. 從之前阿虎高雄飛大阪和飛東京都差一點GG的經驗，
實在很難跨出下一步.
淺淺の愛
聯合晚報 記者：邱瓊平 2016-08-04
廉價航空低價搶客，市占率逐年提高，政府鼓勵航空公司業者發展廉航，台灣虎航、威航相繼開航，雖然載客率佳，卻因收入與成本問題，面臨嚴重虧損，近日市場傳言兩家可能合併或停止營運。民航局官員證實，近日將找復興開會了解公司想法，但兩家廉航走向都由母公司董事會決定。
威航是復興航空成立的廉價航空，由於母公司歷經兩次重大空難事件，連帶影響民眾對威航的信心，不過威航行銷能力強，且票價吸引人，103年12月開航後吸引許多民眾搭乘。但航空營運成本高，威航開航以來累計的虧損已經超過8.7億元。
據了解，威航籌設時就已評估前三年會虧損，目前4架飛機、9條航線也未達規模經濟。民航局官員表示，復興並未提出威航停止營運或併入復興的相關申請，但復興主動表明要跟民航局討論，近日會了召開會議了解復興的未來規畫。
威航目前有9條航線，但航線整併計畫已在日前啟動，9月20日起桃園-名古屋從每周7班減為4班，每周3班的桃園-東京羽田及每周4班的桃園-茨城，預計10月停飛，已購票的民眾協助轉搭其他航空公司或退費，這兩條航線停航原因在都是成本太高。
但威航人員表示，外界傳聞一無所悉、無法評論，航線調整是基於市場考量，目前公司仍正常營運。
另一家華航與新加坡虎航合作成立的台灣虎航，開航後也難逃虧損命運，近日也有不少整併傳聞，傳出可能併入華信，華航內部也傳出已經成立專案評估小組。民航局官員表示，台灣虎航的未來走向由華航決定，目前沒聽到訊息，不過台灣虎航與華信經營方式不同，如何整併也是問題。
對虎航相關傳聞，台灣虎航發言人羅道偉表示，「沒有這回事」、「一切都是傳聞而已」，8月12日桃園飛函館仍是按計畫正常開航，外界傳聞是擴大解釋。
廉價航空低價搶客，市占率逐年提高，政府鼓勵航空公司業者發展廉航，台灣虎航、威航相繼開航，雖然載客率佳，卻因收入與成本問題，面臨嚴重虧損，近日市場傳言兩家可能合併或停止營運。民航局官員證實，近日將找復興開會了解公司想法，但兩家廉航走向都由母公司董事會決定。
威航是復興航空成立的廉價航空，由於母公司歷經兩次重大空難事件，連帶影響民眾對威航的信心，不過威航行銷能力強，且票價吸引人，103年12月開航後吸引許多民眾搭乘。但航空營運成本高，威航開航以來累計的虧損已經超過8.7億元。
據了解，威航籌設時就已評估前三年會虧損，目前4架飛機、9條航線也未達規模經濟。民航局官員表示，復興並未提出威航停止營運或併入復興的相關申請，但復興主動表明要跟民航局討論，近日會了召開會議了解復興的未來規畫。
威航目前有9條航線，但航線整併計畫已在日前啟動，9月20日起桃園-名古屋從每周7班減為4班，每周3班的桃園-東京羽田及每周4班的桃園-茨城，預計10月停飛，已購票的民眾協助轉搭其他航空公司或退費，這兩條航線停航原因在都是成本太高。
但威航人員表示，外界傳聞一無所悉、無法評論，航線調整是基於市場考量，目前公司仍正常營運。
另一家華航與新加坡虎航合作成立的台灣虎航，開航後也難逃虧損命運，近日也有不少整併傳聞，傳出可能併入華信，華航內部也傳出已經成立專案評估小組。民航局官員表示，台灣虎航的未來走向由華航決定，目前沒聽到訊息，不過台灣虎航與華信經營方式不同，如何整併也是問題。
對虎航相關傳聞，台灣虎航發言人羅道偉表示，「沒有這回事」、「一切都是傳聞而已」，8月12日桃園飛函館仍是按計畫正常開航，外界傳聞是擴大解釋。
手捧陽光
臉書社團有寫到高雄廉航的狀況,應該還滿客觀的
第一、高雄不是各家廉航的基地，也就是沒有維修工廠，
機組員也無法報到. 所以如果要從高雄出發，通常都由第三地轉來高雄.
像是虎航的東京, 大阪和澳門的飛機都不是由高雄始發，
必須由台北飛第三地再飛高雄.
第二、如果第一個問題技術上可以克服，第二個問題就比較現實.
經過之前的幾次經驗，各廉航普遍認為南部對廉價航空的肯定度還不夠.
講白話一點就是南部的客源還不足以長期維持一條航線.
大家可能都希望能在旺季買到便宜一點的機票，但是一條航線不是只飛旺季，
淡季也同樣要營運. 從之前阿虎高雄飛大阪和飛東京都差一點GG的經驗，
實在很難跨出下一步.
沒錯,畢竟虎航在高雄大阪也是有砍班紀錄.
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
第一、高雄不是各家廉航的基地，也就是沒有維修工廠，
機組員也無法報到. 所以如果要從高雄出發，通常都由第三地轉來高雄.
像是虎航的東京, 大阪和澳門的飛機都不是由高雄始發，
必須由台北飛第三地再飛高雄.
第二、如果第一個問題技術上可以克服，第二個問題就比較現實.
經過之前的幾次經驗，各廉航普遍認為南部對廉價航空的肯定度還不夠.
講白話一點就是南部的客源還不足以長期維持一條航線.
大家可能都希望能在旺季買到便宜一點的機票，但是一條航線不是只飛旺季，
淡季也同樣要營運. 從之前阿虎高雄飛大阪和飛東京都差一點GG的經驗，
實在很難跨出下一步.
沒錯,畢竟虎航在高雄大阪也是有砍班紀錄.
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
你是我此生最美的風景
沒錯,畢竟虎航在高雄大阪也是有砍班紀錄.
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
小弟是高雄人，以我所接觸的30~50歲族群(朋友、同事)而言，大家不排斥廉航~~
在這個窮忙一族的時代，可以買便宜的，誰會去買貴的，買貴的(傳航)還被同事笑，
少餐點、行李付費，只要比傳航便宜即使這麼一點點(2~4千)，他們也會接受，
雖然他們沒有了解買廉航要負擔的責任與義務(被改航班不轉簽、颱風補位等等)。
但是人報喜不報憂，只會聽到同事說廉航有多便宜，被"搞到"的人也算少數，搞得我身邊同事、學弟、妹幾年出國一次的也跟我說要買廉航。
廉航要來高雄生存，很簡單，香草就是最好範例1.早出、晚歸(至少比原有航線傳航的時間更早出或更晚回，)紅眼就別鬧了。2.比傳統航空不用便宜太多，2000~4000即可生存。3.不要開冷門的、熱門的比如日本(都會)、韓國(首爾)、香港(叫辛酸的、沒航權)、澳門。以上絕對活得嚇嚇叫~~
小弟的心得~~
PS.南部自由行的市場絕對有，但是是以傳統行程為範本下去跑的，不是背包客那形的。
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
小弟是高雄人，以我所接觸的30~50歲族群(朋友、同事)而言，大家不排斥廉航~~
在這個窮忙一族的時代，可以買便宜的，誰會去買貴的，買貴的(傳航)還被同事笑，
少餐點、行李付費，只要比傳航便宜即使這麼一點點(2~4千)，他們也會接受，
雖然他們沒有了解買廉航要負擔的責任與義務(被改航班不轉簽、颱風補位等等)。
但是人報喜不報憂，只會聽到同事說廉航有多便宜，被"搞到"的人也算少數，搞得我身邊同事、學弟、妹幾年出國一次的也跟我說要買廉航。
廉航要來高雄生存，很簡單，香草就是最好範例1.早出、晚歸(至少比原有航線傳航的時間更早出或更晚回，)紅眼就別鬧了。2.比傳統航空不用便宜太多，2000~4000即可生存。3.不要開冷門的、熱門的比如日本(都會)、韓國(首爾)、香港(叫辛酸的、沒航權)、澳門。以上絕對活得嚇嚇叫~~
小弟的心得~~
PS.南部自由行的市場絕對有，但是是以傳統行程為範本下去跑的，不是背包客那形的。
久念
要批評也要有點根據。
華航的航班調度跟台虎威航會一樣嗎？
硬要在高雄沒基地的兩家公司開很多高雄航線，
班機如何調度？
更何況華航高雄沖繩航線一週幾班？
你確定班班客滿？
香草高雄航班跟桃園比數量有一樣嗎？
如果高雄一週兩班，桃園一週二十班，
要如何比載客率？
會虧錢的原因很多，
但是我相信絕對沒有高雄航班開太少這一項。
沖繩航線有沒有客滿我知道我也可以很確定知道搭乘率都有九成以上
你不知道是因為你懶惰只會批人不懂你自己就很懂?
自己去民航局查查搭乘率就知道了
虎航不開高雄飛沖繩是怕打到自家母公司
你講一天幾班有屁用嗎?讓你一天有100班搭乘率呢?低到可以會賺錢嗎?
什麼會虧錢原因很多我聽你在唬爛..
搭乘率低就是會賠錢這種道理小學生都懂
不要老是想用北部觀點來看南部，誰說出國一定要往北部坐飛機?
華航的航班調度跟台虎威航會一樣嗎？
硬要在高雄沒基地的兩家公司開很多高雄航線，
班機如何調度？
更何況華航高雄沖繩航線一週幾班？
你確定班班客滿？
香草高雄航班跟桃園比數量有一樣嗎？
如果高雄一週兩班，桃園一週二十班，
要如何比載客率？
會虧錢的原因很多，
但是我相信絕對沒有高雄航班開太少這一項。
沖繩航線有沒有客滿我知道我也可以很確定知道搭乘率都有九成以上
你不知道是因為你懶惰只會批人不懂你自己就很懂?
自己去民航局查查搭乘率就知道了
虎航不開高雄飛沖繩是怕打到自家母公司
你講一天幾班有屁用嗎?讓你一天有100班搭乘率呢?低到可以會賺錢嗎?
什麼會虧錢原因很多我聽你在唬爛..
搭乘率低就是會賠錢這種道理小學生都懂
不要老是想用北部觀點來看南部，誰說出國一定要往北部坐飛機?
你棺材是翻蓋的還是滑蓋的
沒錯,畢竟虎航在高雄大阪也是有砍班紀錄.
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
飛大阪不止虎航一家，為何別家不砍班搭乘率還不錯?不就時間比別家爛價格沒比較便宜
為何高雄增加班次就一定要飛大阪?飛東京?
台灣廉航就是喜歡搞擠破頭跟蛋塔一樣到最後大家一起倒
即使把南部設成基地,大幅增加班次,也只是死更快而已,
這就是現實.
飛大阪不止虎航一家，為何別家不砍班搭乘率還不錯?不就時間比別家爛價格沒比較便宜
為何高雄增加班次就一定要飛大阪?飛東京?
台灣廉航就是喜歡搞擠破頭跟蛋塔一樣到最後大家一起倒