一個關於廉航不可退票的疑惑
該名字無法顯示刷新也沒用
我在ptt也發了這篇文。
大部份的廉航特惠票，都是不可改名轉讓的，連付費也不行，退票更是不可能。
事實上不只是廉航，一般航空的特惠票也大多是如此的。
我可以理解「不可退費」的原因，但為什麼「不可退票」呢？
先不討論持有者願不願意，退票而不退費不是能再空出機位、讓航空公司再賺一個位子的費用嗎？
再來，持有者未必不願意，因為與其全額損失，其實先招募買家是可以達成部份的成本分擔協議的。
比如，我有一張台北到曼谷來回的票，價格為2000。除非直接送給同名的人，不然不坐就是2000飛了。
然而，假設目前的票價已經是來回4000，如果有來回2000的票，相信還是有人很願意買的。
那麼，我可以打廣告，開個「退票費」500塊，把票讓出給買家重買，這樣一來：
我本來的損失是2000，變成只有1500。
買家本來要用4000塊才能買到的票，用2500就買到。
航空公司又賺了2000塊。
對三者都是有利的，何樂而不為呢？
能想到的原因就是航空公司無法逼買家買更貴的票，也只有此點而已。
但是，如果是連更貴的機位都已經賣光的前提下，空出機位來賺更多，難道不好嗎？
而且買家未必會想買4000的票，賺不到4000跟賺到2000，航空公司應也是賭後者吧？
還是這跟航空公司機位本就超賣有關係？
大部份的廉航特惠票，都是不可改名轉讓的，連付費也不行，退票更是不可能。
事實上不只是廉航，一般航空的特惠票也大多是如此的。
我可以理解「不可退費」的原因，但為什麼「不可退票」呢？
先不討論持有者願不願意，退票而不退費不是能再空出機位、讓航空公司再賺一個位子的費用嗎？
再來，持有者未必不願意，因為與其全額損失，其實先招募買家是可以達成部份的成本分擔協議的。
比如，我有一張台北到曼谷來回的票，價格為2000。除非直接送給同名的人，不然不坐就是2000飛了。
然而，假設目前的票價已經是來回4000，如果有來回2000的票，相信還是有人很願意買的。
那麼，我可以打廣告，開個「退票費」500塊，把票讓出給買家重買，這樣一來：
我本來的損失是2000，變成只有1500。
買家本來要用4000塊才能買到的票，用2500就買到。
航空公司又賺了2000塊。
對三者都是有利的，何樂而不為呢？
能想到的原因就是航空公司無法逼買家買更貴的票，也只有此點而已。
但是，如果是連更貴的機位都已經賣光的前提下，空出機位來賺更多，難道不好嗎？
而且買家未必會想買4000的票，賺不到4000跟賺到2000，航空公司應也是賭後者吧？
還是這跟航空公司機位本就超賣有關係？
褲襠裡有條龍
可是你所謂的釋出費,是航空公司給你？還是接受你票的人給的？又怎麼訂出這價格的呢？，假設是航空公司給的，又如何阻止黃牛私下再收費呢？
見朕騎妓
可是你所謂的釋出費,是航空公司給你？還是接受你票的人給的？又怎麼訂出這價格的呢？，假設是航空公司給的，又如何阻止黃牛私下再收費呢？
這點可以討論啊，我覺得這是原買家與新買家之間的協議，雙方自然有辦法制衡彼此。
航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。
而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！
我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？
會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受，
為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？
這點可以討論啊，我覺得這是原買家與新買家之間的協議，雙方自然有辦法制衡彼此。
航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。
而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！
我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？
會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受，
為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？
沒藥就別說爺有病
盲點在於 現在改名除了改名手續費外, 還是浮動票價. 也就是 改名手續費+現在的價錢
這樣的情況通常成交的機會不大.
您說你買2000 如果現在的票價是10000 , 那你賣他6000呢 ( 4000+ 2000 )
4000給你 2000給航空公司
你本來損失2000進帳4000 還入帳2000 這樣是不是有黃牛呢
這樣的情況通常成交的機會不大.
您說你買2000 如果現在的票價是10000 , 那你賣他6000呢 ( 4000+ 2000 )
4000給你 2000給航空公司
你本來損失2000進帳4000 還入帳2000 這樣是不是有黃牛呢
初吻給了奶瓶
我說的是「可退票，不可退費」的作法，
。
現在就是這個做法。
不管你退不退票都不退費。
退票公司可以確認釋出，未達銷售底線時就用優惠票價，已經達到目標就調高票價。
你所謂的釋出，目前做法就是改名轉讓，早鳥票一出，就被秒殺，然後就會有人PO因為有事要XX元轉讓。有些人是職業的，有些是真的有事，反正幾千元先標下來，加個2千元一定有人會買。
版主是希望航空公司買回去，再轉賣出去，這樣航空公司又要負起轉賣的成本。航空公司是要你們自己去轉賣，他只收改名費就好。這樣比較單純，不然所衍生的成本是非常非常的可觀。
你可以換個角色想，租一台遊覽車從高雄到台北，租金2萬元再加油錢，然後你去攬客，你要怎麼定價，可以獲得最大報酬(或者是最小損失)。
。
現在就是這個做法。
不管你退不退票都不退費。
退票公司可以確認釋出，未達銷售底線時就用優惠票價，已經達到目標就調高票價。
你所謂的釋出，目前做法就是改名轉讓，早鳥票一出，就被秒殺，然後就會有人PO因為有事要XX元轉讓。有些人是職業的，有些是真的有事，反正幾千元先標下來，加個2千元一定有人會買。
版主是希望航空公司買回去，再轉賣出去，這樣航空公司又要負起轉賣的成本。航空公司是要你們自己去轉賣，他只收改名費就好。這樣比較單純，不然所衍生的成本是非常非常的可觀。
你可以換個角色想，租一台遊覽車從高雄到台北，租金2萬元再加油錢，然後你去攬客，你要怎麼定價，可以獲得最大報酬(或者是最小損失)。
朕射妳無罪
你還是不暸解現在廉航的運作。
1,絕大部份廉航即便能轉讓改名，除了收取高額手續費外還要加上價差。例如:當初買2000，現在票價是6000，所以除高額手續費外還要加上價差4000元，這等於差不多是新買機票的價錢。黃牛如何賺？
2.你的假設有問題？促銷時買2000的機票，接近出發時機票票價5~6000元以上，這種情況很常見，尤其是有節慶的期間，依照你的算法，黃牛就有利潤，就有可乘的機會。所以你的方法行不通。
許多人在日本櫻花季，楓葉季，買的機票價含稅，手續費4千多元。到了2~3月份票價漲到13000~15000以上，如果買家要買12000元，請問有無利潤，會不會有黃牛去搶促銷票。
以前亞航常促銷0元機票，只付稅金。平時票價5~6000元，請問有無利潤？
廉航票價運作彈性之大，不是我們可預料的。所以它須掌控票價的彈性，而不容黃牛來攪亂。
我絕對支持不要有轉讓，至少也像現行大部份廉航實施的方式須收高額手續費+價差。防止黃牛擾亂市場，比極少數因事，因病，無法退費或轉讓，來得重要。市場是大多數人的，少數的例外因素而有所損失，不能影嚮多數人的權益。
1,絕大部份廉航即便能轉讓改名，除了收取高額手續費外還要加上價差。例如:當初買2000，現在票價是6000，所以除高額手續費外還要加上價差4000元，這等於差不多是新買機票的價錢。黃牛如何賺？
2.你的假設有問題？促銷時買2000的機票，接近出發時機票票價5~6000元以上，這種情況很常見，尤其是有節慶的期間，依照你的算法，黃牛就有利潤，就有可乘的機會。所以你的方法行不通。
許多人在日本櫻花季，楓葉季，買的機票價含稅，手續費4千多元。到了2~3月份票價漲到13000~15000以上，如果買家要買12000元，請問有無利潤，會不會有黃牛去搶促銷票。
以前亞航常促銷0元機票，只付稅金。平時票價5~6000元，請問有無利潤？
廉航票價運作彈性之大，不是我們可預料的。所以它須掌控票價的彈性，而不容黃牛來攪亂。
我絕對支持不要有轉讓，至少也像現行大部份廉航實施的方式須收高額手續費+價差。防止黃牛擾亂市場，比極少數因事，因病，無法退費或轉讓，來得重要。市場是大多數人的，少數的例外因素而有所損失，不能影嚮多數人的權益。
夜襲寡婦村
因為現在的轉讓方式是手續費加浮動票價的，所以不止是手續費，還有票價差額，重點就在票價差額，有時很可觀的，願意買的人就少了，黃牛也不好賺的
時光是把飼料
這點可以討論啊，我覺得這是原買家與新買家之間的協議，雙方自然有辦法制衡彼此。
航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。
而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！
我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？
會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受，
為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？
目前允許轉讓的航空，有可能造成倒賺的只有威航而已。其他的如前面說的，要付手續費+價差，所以除非買方太傻不會計算，不查市場價格，否則賣家能做到最好的情況就是不賠，不會有賺頭的。
至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。
至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。
航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。
而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！
我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？
會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受，
為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？
目前允許轉讓的航空，有可能造成倒賺的只有威航而已。其他的如前面說的，要付手續費+價差，所以除非買方太傻不會計算，不查市場價格，否則賣家能做到最好的情況就是不賠，不會有賺頭的。
至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。
至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。
靠自己你就是女王
目前允許轉讓的航空，有可能造成倒賺的只有威航而已。其他的如前面說的，要付手續費+價差，所以除非買方太傻不會計算，不查市場價格，否則賣家能做到最好的情況就是不賠，不會有賺頭的。
至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。
至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。
你可能看錯了意思，版主是說他賣權利金給賣方500元，實際損失是1500,減少損失500元，因為不能轉讓，機票全損是2000元。
可是這個假設無法全部成立，因為促銷時買2000，有可能促銷完後，票價馬上漲到6~7000，只要能找到買家願買5500的票價(賣權利金3500,賺1500)那就有利可圖，現在有最明顯的例子。今早我買吉隆坡6/29~7/3日，1528元，請看看這個日期現在多少錢？含手續費超過7000元，明天促銷結束後，價錢更不可能下滑，改天如果我賣3000元的權利金，我是不是大賺。
黃牛不是笨蛋，暑假，寒價，特別節慶，過農曆年，如果有機可乘，一定會操作賺錢，如果廉航不像現行的模式，用版主的方式，肯定會有黃牛出現。
至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。
至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。
你可能看錯了意思，版主是說他賣權利金給賣方500元，實際損失是1500,減少損失500元，因為不能轉讓，機票全損是2000元。
可是這個假設無法全部成立，因為促銷時買2000，有可能促銷完後，票價馬上漲到6~7000，只要能找到買家願買5500的票價(賣權利金3500,賺1500)那就有利可圖，現在有最明顯的例子。今早我買吉隆坡6/29~7/3日，1528元，請看看這個日期現在多少錢？含手續費超過7000元，明天促銷結束後，價錢更不可能下滑，改天如果我賣3000元的權利金，我是不是大賺。
黃牛不是笨蛋，暑假，寒價，特別節慶，過農曆年，如果有機可乘，一定會操作賺錢，如果廉航不像現行的模式，用版主的方式，肯定會有黃牛出現。
跳河自殺的魚
一直以來,我只要看到要找姓名英文發音相同的轉讓文,
我就覺的|-).8-)
要姓名發音相同,出發期相同.....
不知道以前那些網友有沒有找到?|-)
另外針對這個討論,
有句話說.....有錢人跟我們的想法是不一樣的......
我們也可以這樣說......經營者跟消費者的想法是不一樣的.........
我就覺的|-).8-)
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不知道以前那些網友有沒有找到?|-)
另外針對這個討論,
有句話說.....有錢人跟我們的想法是不一樣的......
我們也可以這樣說......經營者跟消費者的想法是不一樣的.........
怪我眼瞎
一直以來,我只要看到要找姓名英文發音相同的轉讓文,
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不知道以前那些網友有沒有找到?|-)
哈哈很巧
在下就是英文姓名相同
因緣際會得到一張網友提供的捷星免費來回機票~
我就覺的|-).8-)
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