台北吉隆坡航線銷量淡掉了?
羞射大叔
辛苦了,其實也不一定啦!
愛咋咋地
辛苦了,其實也不一定啦!
這條線我想還可以撐得住啦
亞航 高雄==>吉隆坡這條，我覺得比較危險
這條線我想還可以撐得住啦
亞航 高雄==>吉隆坡這條，我覺得比較危險
單身照樣嗨
這條線我想還可以撐得住啦
亞航 高雄==>吉隆坡這條，我覺得比較危險
台北-KL 每周10556座位數
高雄-KL 每周01080座位數
台北每周提供的座位數將近高雄的十倍量(來回總計)
高雄座位量低很多載客率應該會高很多甚至可以加班機吧?
亞航 高雄==>吉隆坡這條，我覺得比較危險
台北-KL 每周10556座位數
高雄-KL 每周01080座位數
台北每周提供的座位數將近高雄的十倍量(來回總計)
高雄座位量低很多載客率應該會高很多甚至可以加班機吧?
倚劍笑紅塵
台北-KL 每周10556座位數
高雄-KL 每周01080座位數
台北每周提供的座位數將近高雄的十倍量(來回總計)
高雄座位量低很多載客率應該會高很多甚至可以加班機吧?
高雄是A321，而且沒有每天飛阿
是本人覺得南部鄉親去馬來西亞自助的人，應該不多
當然還是要看搭乘率最準啦
不知道有沒有棧友可以提供這方面的資訊
高雄-KL 每周01080座位數
台北每周提供的座位數將近高雄的十倍量(來回總計)
高雄座位量低很多載客率應該會高很多甚至可以加班機吧?
高雄是A321，而且沒有每天飛阿
是本人覺得南部鄉親去馬來西亞自助的人，應該不多
當然還是要看搭乘率最準啦
不知道有沒有棧友可以提供這方面的資訊
後悔過去不如奮鬥將來
高雄是A321，而且沒有每天飛阿
是本人覺得南部鄉親去馬來西亞自助的人，應該不多
當然還是要看搭乘率最準啦
不知道有沒有棧友可以提供這方面的資訊
亞航高雄吉隆坡 7/16才首航，現在當然不可能會有載客率的資訊。
高雄線用的是A320。
pichu1683的意思是 高雄線用的是180人座的A320飛機，一個星期單程才3班，所以一星期來回6班的座位數量只有1080個而已。相對於台北吉隆坡線用的是377人座的A330大飛機，一星期來回28班，一共10556個座位來講，這1080個座位能填到高載客率比較簡單。
是本人覺得南部鄉親去馬來西亞自助的人，應該不多
當然還是要看搭乘率最準啦
不知道有沒有棧友可以提供這方面的資訊
亞航高雄吉隆坡 7/16才首航，現在當然不可能會有載客率的資訊。
高雄線用的是A320。
pichu1683的意思是 高雄線用的是180人座的A320飛機，一個星期單程才3班，所以一星期來回6班的座位數量只有1080個而已。相對於台北吉隆坡線用的是377人座的A330大飛機，一星期來回28班，一共10556個座位來講，這1080個座位能填到高載客率比較簡單。
菊部地區有血
高雄是320機型幸好3班次
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
我有故事你有酒
高雄是320機型幸好3班次
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
除非亞航營運政策修改
不然台北吉隆坡4.5小時以上航班仍舊由亞航長途營運
亞航已經開了馬亞X.泰亞X.印尼亞X 長途航班子公司都由A330營運
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
除非亞航營運政策修改
不然台北吉隆坡4.5小時以上航班仍舊由亞航長途營運
亞航已經開了馬亞X.泰亞X.印尼亞X 長途航班子公司都由A330營運
回憶太輕、思念太重
高雄是320機型幸好3班次
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
不要老是只想到這個線只會有台灣南部的人搭，除非你認為馬來西亞那邊的人不會想到南台灣旅遊。現在搭台北線的人就已經是馬來西亞的乘客比台灣的多，有了高雄線，馬來西亞的旅客除了在高雄進出之外，還多了個北進南出，或南進北出的方便選擇。
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
以後會更少 覺得至少2成都南部人北上去搭乘
台北為什麼不更改320機型AK
我覺得高雄應該不會很危險但一星期3班次覺得多了 2班先試試看 。
不要老是只想到這個線只會有台灣南部的人搭，除非你認為馬來西亞那邊的人不會想到南台灣旅遊。現在搭台北線的人就已經是馬來西亞的乘客比台灣的多，有了高雄線，馬來西亞的旅客除了在高雄進出之外，還多了個北進南出，或南進北出的方便選擇。
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
一鹿陪你走過晗冬
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
大马政府4月开始征收消费税。
大马人民减少花费是必然的。
外加台币兑马币现处于高点。
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外加台币兑马币现处于高点。
女生微博名字
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馬幣0.1換1台幣到現在漲到0.122
算下來低點到高點也漲了20%
對大馬人而言貴了20%
台灣灣人而言便宜20%
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