台北吉隆坡航線銷量淡掉了?
一襲素衣
不要老是只想到這個線只會有台灣南部的人搭，除非你認為馬來西亞那邊的人不會想到南台灣旅遊。現在搭台北線的人就已經是馬來西亞的乘客比台灣的多，有了高雄線，馬來西亞的旅客除了在高雄進出之外，還多了個北進南出，或南進北出的方便選擇。
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
近年來台灣的LCC航線持續加開
最明顯就是狂開日本(東京大阪沖繩),
還有曼谷清邁澳門巴里島越南,
新加坡LCC一天6~10航班飛台灣比KUL還多
許多航線可以直飛又省錢沒必要透過亞航轉機
亞航吉隆坡轉機優勢大概只剩澳洲印度斯里蘭卡馬爾地夫
偏偏這些地方不是台灣人非常熱衷的地方,台灣人超愛日本的!
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
近年來台灣的LCC航線持續加開
最明顯就是狂開日本(東京大阪沖繩),
還有曼谷清邁澳門巴里島越南,
新加坡LCC一天6~10航班飛台灣比KUL還多
許多航線可以直飛又省錢沒必要透過亞航轉機
亞航吉隆坡轉機優勢大概只剩澳洲印度斯里蘭卡馬爾地夫
偏偏這些地方不是台灣人非常熱衷的地方,台灣人超愛日本的!
離線請留言
7/3日搭D7 376回程，17:05登機前，算了4號登機門候機室，大約只百人左右乘客，上機後，乘客都在後艙，中艙不到10人，前艙更不用說。約估只有3成左右的乘客。
正在載入
是喔!辛苦了....
;-)
;-)
嗆了眼睛熬了心
台灣的廉航猛開日本線是因為台灣人愛去日本，不是為了載日本人來台灣，亞航飛台灣也是為了載大馬華人來台灣玩，台灣是星馬第一名的旅遊目的地，跟吸引台灣人去KL轉機一點關係都沒有，最近載客率差是因為7，8月並不是大馬的暑假，大馬華人來台灣並沒有退燒的跡象。
你是我唯一的執著
不要老是只想到這個線只會有台灣南部的人搭，除非你認為馬來西亞那邊的人不會想到南台灣旅遊。現在搭台北線的人就已經是馬來西亞的乘客比台灣的多，有了高雄線，馬來西亞的旅客除了在高雄進出之外，還多了個北進南出，或南進北出的方便選擇。
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
知道大多數是馬來人支撐的 扣除馬來西亞人除了中北部人2~3成南部人 也有 。另外新加坡轉機也是一樣道理
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
知道大多數是馬來人支撐的 扣除馬來西亞人除了中北部人2~3成南部人 也有 。另外新加坡轉機也是一樣道理
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
奈何緣淺
不要老是只想到這個線只會有台灣南部的人搭，除非你認為馬來西亞那邊的人不會想到南台灣旅遊。現在搭台北線的人就已經是馬來西亞的乘客比台灣的多，有了高雄線，馬來西亞的旅客除了在高雄進出之外，還多了個北進南出，或南進北出的方便選擇。
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
知道大多數是馬來人支撐的 扣除馬來西亞人除了中北部人2~3成南部人 也有 。另外新加坡轉機也是一樣道理
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
台北為什麼不更改320機型AK，理由樓上已說。基本上從亞航開始經營LCC到現在，這一直都是他的分工策略。而且台北線從開始經營開始，絕大多數的月份都有7,8 成以上的載客率，已377個座位換算，那就是至少264-302個座位，用A320的話，等於原來一天使用兩班A330的飛機，要變成使用四班A320的飛機替代，多用到飛機的資源，平均單位成本也會比集中到A330來的高，並不划算。
台北線四五兩個月載客率都降到6成多，是否真的已經淡掉，還要多幾個月資料才有統計上的意義。如果真的持續這樣，那多半就是減班，不太可能撤掉這航線。
知道大多數是馬來人支撐的 扣除馬來西亞人除了中北部人2~3成南部人 也有 。另外新加坡轉機也是一樣道理
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
笑敬過往
台灣的廉航猛開日本線是因為台灣人愛去日本，不是為了載日本人來台灣，亞航飛台灣也是為了載大馬華人來台灣玩，台灣是星馬第一名的旅遊目的地，跟吸引台灣人去KL轉機一點關係都沒有，最近載客率差是因為7，8月並不是大馬的暑假，大馬華人來台灣並沒有退燒的跡象。
台灣是星馬第一名的旅遊目的地这又倒不算是第一，台湾是大马旅客热门旅游目的地之一。
大马人旅游首先是泰国，而大马最多外国人入境的又是新加坡。
台灣是星馬第一名的旅遊目的地这又倒不算是第一，台湾是大马旅客热门旅游目的地之一。
大马人旅游首先是泰国，而大马最多外国人入境的又是新加坡。
千般好也敵不過一次錯
知道大多數是馬來人支撐的 扣除馬來西亞人除了中北部人2~3成南部人 也有 。另外新加坡轉機也是一樣道理
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
这里马来人指的是巫族（Malay），马来人鲜少首选去台湾旅游。台湾倒是大马华人热门旅游目的地之一。不知你的南部是不指马来西亚，南马是柔佛州。柔佛人去台湾大多数都会选择捷星廉航由新加坡樟宜机场直飞去台北。
高雄目前連一班Lcc航班到新加坡沒有的
7月9日開始酷航 。這樣你了不了解
这里马来人指的是巫族（Malay），马来人鲜少首选去台湾旅游。台湾倒是大马华人热门旅游目的地之一。不知你的南部是不指马来西亚，南马是柔佛州。柔佛人去台湾大多数都会选择捷星廉航由新加坡樟宜机场直飞去台北。
伴久見人心
台灣的廉航猛開日本線是因為台灣人愛去日本，不是為了載日本人來台灣，亞航飛台灣也是為了載大馬華人來台灣玩，台灣是星馬第一名的旅遊目的地，跟吸引台灣人去KL轉機一點關係都沒有，最近載客率差是因為7，8月並不是大馬的暑假，大馬華人來台灣並沒有退燒的跡象。
星馬彼此就在隔壁，所以互訪人數也是最多，接下來就是到鄰國泰國和印尼。排除東南亞的話，到中國和香港的人次也是高於到台灣的人次(以上都是跟據各國官方的觀光2014年觀光統計數字)。台灣是熱門地點，但不是他們第一名的旅遊目的地。
亞航開台灣航線也好幾年的，所以歷史載客率民航局網站都是查的到了。今年四五月就衰退到6成多了。過去的四五月大部分都有8成以上載客率。你說的的7,8月淡月在過去的紀錄來看，大部分也都是有7成以上的載客率。
日本去年來台的觀光客數量也超過了160萬人次，這也是很大量的。不過今年來講，台灣到日本的觀光客還是以超過20%在成長，今年應該會輕易突破300人次，日本來台數量到是沒什麼成長，可能和去年差不多，甚至小滑，所以現在不斷新贈的確實是主要還是在因應台灣赴日的成長。
星馬彼此就在隔壁，所以互訪人數也是最多，接下來就是到鄰國泰國和印尼。排除東南亞的話，到中國和香港的人次也是高於到台灣的人次(以上都是跟據各國官方的觀光2014年觀光統計數字)。台灣是熱門地點，但不是他們第一名的旅遊目的地。
亞航開台灣航線也好幾年的，所以歷史載客率民航局網站都是查的到了。今年四五月就衰退到6成多了。過去的四五月大部分都有8成以上載客率。你說的的7,8月淡月在過去的紀錄來看，大部分也都是有7成以上的載客率。
日本去年來台的觀光客數量也超過了160萬人次，這也是很大量的。不過今年來講，台灣到日本的觀光客還是以超過20%在成長，今年應該會輕易突破300人次，日本來台數量到是沒什麼成長，可能和去年差不多，甚至小滑，所以現在不斷新贈的確實是主要還是在因應台灣赴日的成長。
給糖就不鬧
这里马来人指的是巫族（Malay），马来人鲜少首选去台湾旅游。台湾倒是大马华人热门旅游目的地之一。不知你的南部是不指马来西亚，南马是柔佛州。柔佛人去台湾大多数都会选择捷星廉航由新加坡樟宜机场直飞去台北。
台灣南部嘉義以南 。為什麼馬航高雄經營20年到100年8月底停止營業 98年7月亞航 台北吉隆坡也是原因之一所以南部還是有市場的 。
台灣南部嘉義以南 。為什麼馬航高雄經營20年到100年8月底停止營業 98年7月亞航 台北吉隆坡也是原因之一所以南部還是有市場的 。