為何華航美東飛亞洲的機票這麼詭異
隨瘋奔跑
票價的計算雖是最基本的以哩程計
但不是一概而論的
票價的不同
往往以不同的艙等以及票種的差異
最為顯著
但不是一概而論的
票價的不同
往往以不同的艙等以及票種的差異
最為顯著
密碼裡藏著秘密
票價以里程計算我明白，就是因為這樣更不明白的是
為何紐約飛台灣會比紐約飛香港貴
明明是先到台灣丫
而且倉等一模一樣
票價的計算雖是最基本的以哩程計
但不是一概而論的
票價的不同
往往以不同的艙等以及票種的差異
最為顯著
為何紐約飛台灣會比紐約飛香港貴
明明是先到台灣丫
而且倉等一模一樣
票價的計算雖是最基本的以哩程計
但不是一概而論的
票價的不同
往往以不同的艙等以及票種的差異
最為顯著
當風箏遇上風
每一家航空公司都有每一家的促銷手法
這種手法在航空業稱之市場的供需理論
好比馬航經沙巴再飛吉隆坡一樣
到吉隆坡的票價遠比經沙巴還便宜
新航飛新加坡亦是如此
總之!每家航空公司都有自己的一套算法
只能將它解釋成一種促銷的手脕罷了!
這種手法在航空業稱之市場的供需理論
好比馬航經沙巴再飛吉隆坡一樣
到吉隆坡的票價遠比經沙巴還便宜
新航飛新加坡亦是如此
總之!每家航空公司都有自己的一套算法
只能將它解釋成一種促銷的手脕罷了!
萌死人不償命
我不知道該PO再那一區
最近想要旅行，找了一下機票，順便瀏覽一下台灣的機票和香港
發現真的很詭異，在中華航空的網站(英文中文皆可查)
由紐約飛香港的機票竟然比紐約飛台灣的機票，至少便宜100美金
這是為什麼？華航不是先到台灣嗎？
一般而言，如果台灣飛香港至少也要花上200(台灣購票)
為何這麼詭異丫
[/url]
促銷手法囉~
吸引香港或內地的客人
平日光靠台灣的客人是填不滿機位的(市場小)
所以常常會有低價促銷來延攬東南亞往北美的轉機客
不僅北美航線可以有不錯的載客率,東南亞航線也不無小補
ex:給印度阿三跟越南人的折扣也是很大方的(溫哥華飛德里,胡志明,台北幾乎一樣錢+o()
最近想要旅行，找了一下機票，順便瀏覽一下台灣的機票和香港
發現真的很詭異，在中華航空的網站(英文中文皆可查)
由紐約飛香港的機票竟然比紐約飛台灣的機票，至少便宜100美金
這是為什麼？華航不是先到台灣嗎？
一般而言，如果台灣飛香港至少也要花上200(台灣購票)
為何這麼詭異丫
[/url]
促銷手法囉~
吸引香港或內地的客人
平日光靠台灣的客人是填不滿機位的(市場小)
所以常常會有低價促銷來延攬東南亞往北美的轉機客
不僅北美航線可以有不錯的載客率,東南亞航線也不無小補
ex:給印度阿三跟越南人的折扣也是很大方的(溫哥華飛德里,胡志明,台北幾乎一樣錢+o()
月老下次記得給我打死結
那應該是因為要轉機的原因
因為飛從紐約飛香港來說不是直航,要在台北轉機
而從紐約飛台北是直航
因為一般機票轉機票都會比直航便宜
你看看如果紐約直飛香港,會比華航要在台北轉機飛香港貴
有時我喜歡挑要轉機的,一來比較便宜,二來也可以用差不多價錢,玩兩個不同的點(回程時在轉機點多玩幾天)
華航從香港出發到台北以外的地方,都比台北出發便宜
像淡季的時候飛澳洲3000多港幣,飛安格拉治最便宜的時候有看到是5000多港幣,飛LAX最便宜看過2800港幣(全都不含稅,去年和今年初看到的價錢)
因為飛從紐約飛香港來說不是直航,要在台北轉機
而從紐約飛台北是直航
因為一般機票轉機票都會比直航便宜
你看看如果紐約直飛香港,會比華航要在台北轉機飛香港貴
有時我喜歡挑要轉機的,一來比較便宜,二來也可以用差不多價錢,玩兩個不同的點(回程時在轉機點多玩幾天)
華航從香港出發到台北以外的地方,都比台北出發便宜
像淡季的時候飛澳洲3000多港幣,飛安格拉治最便宜的時候有看到是5000多港幣,飛LAX最便宜看過2800港幣(全都不含稅,去年和今年初看到的價錢)
因為心浪所以微勃
我最近也有相同的問題,但是我覺得最弔詭的是我在華航網站購買在國外出發回台灣的機票,都是用美金計價...導致我不管用美國的信用卡,或是台灣的信用卡,或是世界上任何國家的信用卡,都是要額外被收取國際交易費用約3%. 這樣真的很不公平耶! 我可以跟消基會說航空公司跟信用卡公司聯合在整消費者嗎?^o)
我不會發光但我會爆炸
A-B-C的價格比A-B的價格便宜,這情況在航空界蠻普遍的.所以這也不是華航的"詭異".
你不能將紐約-香港的市場和紐約-台北的市場混為一談.雖然紐約-香港中間要經過台灣,但那是技術上不得不然的做法,因為華航沒有紐約-香港的直航,也不可能一夜生出這樣的直航.為了有效的與其他航空公司競爭紐約-香港的市場,它有可能必須降價,但沒有理由因為這樣也降紐約-台北的價錢,因為那是個不同的市場,有不同的計價結構和不同的市場競爭.
就以我常飛的聯合航空芝加哥-台北.中間都要經過東京.有不少次我發現芝加哥-台北的價格比芝加哥-東京的價格要低.這也是同樣的道理.
你不能將紐約-香港的市場和紐約-台北的市場混為一談.雖然紐約-香港中間要經過台灣,但那是技術上不得不然的做法,因為華航沒有紐約-香港的直航,也不可能一夜生出這樣的直航.為了有效的與其他航空公司競爭紐約-香港的市場,它有可能必須降價,但沒有理由因為這樣也降紐約-台北的價錢,因為那是個不同的市場,有不同的計價結構和不同的市場競爭.
就以我常飛的聯合航空芝加哥-台北.中間都要經過東京.有不少次我發現芝加哥-台北的價格比芝加哥-東京的價格要低.這也是同樣的道理.
幕後煮屎
通常這種票是不可以在台北出境的，所以也比不了。
如果你找的到 紐約 - 台北 - 香港 來回皆可中停的機票比 紐約 - 台北 便宜的話，那就直接訂前者就好了，不用想他是否詭異。
如果你找的到 紐約 - 台北 - 香港 來回皆可中停的機票比 紐約 - 台北 便宜的話，那就直接訂前者就好了，不用想他是否詭異。
風向決定髮型
我不知道該PO再那一區
最近想要旅行，找了一下機票，順便瀏覽一下台灣的機票和香港
發現真的很詭異，在中華航空的網站(英文中文皆可查)
由紐約飛香港的機票竟然比紐約飛台灣的機票，至少便宜100美金
這是為什麼？華航不是先到台灣嗎？
一般而言，如果台灣飛香港至少也要花上200(台灣購票)
為何這麼詭異丫
[/url]
華航的機型有分很多種類喔！
不知你看到的此價位是以同種機型為準嗎？
因為轉機方式有的是座位不變; 只下來一個鐘頭發個牌子坐回機位然後繼續往下個行程．
我曾搭過去雅典的義大利航空.但卻是用華航的飛機在曼谷轉的就是這樣.
如果要轉機時間很久的話,就有可能是換另一型的飛機了.
可以告知你查到的是怎樣的價格呢?
真的是有點怪的促銷方式！
多了８０分鐘的旅程．會不會是因為最近油價便宜才有這犧牲價吧．
我１０月自助去北海道札幌搭的華航．好小的機型才１００個位置阿！以日本人為多..
回台灣的華航飛機好大．大了一倍哟！ 裡面好多台灣團的旅客．．
所以它來回是不同機型．價格當然便宜喔！我是用哩程交換機票！
最近想要旅行，找了一下機票，順便瀏覽一下台灣的機票和香港
發現真的很詭異，在中華航空的網站(英文中文皆可查)
由紐約飛香港的機票竟然比紐約飛台灣的機票，至少便宜100美金
這是為什麼？華航不是先到台灣嗎？
一般而言，如果台灣飛香港至少也要花上200(台灣購票)
為何這麼詭異丫
[/url]
華航的機型有分很多種類喔！
不知你看到的此價位是以同種機型為準嗎？
因為轉機方式有的是座位不變; 只下來一個鐘頭發個牌子坐回機位然後繼續往下個行程．
我曾搭過去雅典的義大利航空.但卻是用華航的飛機在曼谷轉的就是這樣.
如果要轉機時間很久的話,就有可能是換另一型的飛機了.
可以告知你查到的是怎樣的價格呢?
真的是有點怪的促銷方式！
多了８０分鐘的旅程．會不會是因為最近油價便宜才有這犧牲價吧．
我１０月自助去北海道札幌搭的華航．好小的機型才１００個位置阿！以日本人為多..
回台灣的華航飛機好大．大了一倍哟！ 裡面好多台灣團的旅客．．
所以它來回是不同機型．價格當然便宜喔！我是用哩程交換機票！
記憶格式化
真的是有點怪的促銷方式！
多了８０分鐘的旅程．會不會是因為最近油價便宜才有這犧牲價吧．
millie,理由我前面有說了喔.如果你能以市場不同的角度來想,而不是純以距離角度來想,就不會覺得很怪異了.
好比美國國內的航線,有時候到一些短距離的小鎮,票價比長它五六倍的長距離票價還貴,這就是市場不同造成的結果.而不是純以距離來衡量.
多了８０分鐘的旅程．會不會是因為最近油價便宜才有這犧牲價吧．
millie,理由我前面有說了喔.如果你能以市場不同的角度來想,而不是純以距離角度來想,就不會覺得很怪異了.
好比美國國內的航線,有時候到一些短距離的小鎮,票價比長它五六倍的長距離票價還貴,這就是市場不同造成的結果.而不是純以距離來衡量.