[機票] 華航加入天合聯盟帶給旅客端的利益
十夢九你
請先看看這一則新聞
華航 一票登機帶你轉飛全世界
http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,11051801+112011080700048,00.html
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2011-08-07
中國時報
黃如萍／台北報導
從未出國的媽媽，背著寫滿中、英、西文的紙看板，轉機四次遠赴哥斯大黎加幫女兒坐月子，母親的勇氣感動許多人，還被拍成廣告，而這種轉機不便的艱苦，在華航九月底加入天合聯盟後將獲解決。民眾只要辦理一次登機，即可順利轉機，搭乘哩程還可累計。
長榮航空也則已申請加入星空聯盟，以擴展航網及服務。
華航是國內第一家加入國際航空聯盟的航空公司，華航目前飛航二十九個國家九十八個航點，九月二十八日加入天合聯盟後，民眾購買華航機票，可飛航全世界一百七十一個國家、至少九百二十三個航點，每天一萬四千個飛航班次，航網擴增十倍以上，旅客都可一票到底，轉搭到世界各國。
華航說，最大的差別就是飛航歐洲更便利！華航目前飛航歐洲倫敦、法蘭克福、羅馬、維也納、阿姆斯特丹共五個航點，藉由天合聯盟中的五家歐洲重要航空公司，旅客可方便前往歐洲各大城市。
如，到米蘭可搭華航先到羅馬再轉接義大利航空、到巴黎可搭華航先到法蘭克福再轉接法國航空、到巴塞隆那可搭華航先到法蘭克福再轉接西班牙歐洲航空。
航網還可擴大到俄羅斯、南美及非洲。例如旅客到肯亞看非洲大草原，可轉接肯亞航空；到俄羅斯聖彼得堡，可透過俄羅斯航空銜接；到墨西哥看馬雅文明，後段可選擇墨西哥航空。
華航指出，旅客的飛行里程還可以累計，增加升等或獲得免費機票的機會，全球四百一十五個貴賓室都可使用，國人出國旅遊或洽公都更方便！
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這一則新聞引來一些BBS上面對於航空及旅遊有興趣的人小小的討論，但是方向上看起來都有好多"想太多"的對於參加天合聯盟之後，對於乘客的好處等等的事情。
實在看不下去的情況之下，一定要來作一些匡正視聽的事情，請參考以下回復的文章內容。
其實原文新聞中記者提到的"媽媽到中南美洲一路轉機"的事情作比喻，其實我覺得有點不太適合
就針對剛剛說的這些"客戶端"的好處，來整理一下有沒有差別：
A.聯程機票購票的方便
這個問題其實有沒有加入聯盟，對於客戶端沒有直接的差別。
基本上在機票設定 票價結構的時候，本來就會因為始發地的需求來和一些"前端"和"後端"路線的航空公司配合開interline(聯程)的機票。
最常見的，就是華航沒有飛巴黎，可是還可以在台灣買到：
(華航)台北-法蘭克福接 (德航)法蘭克福-巴黎的航班 ((主機票開在華航上))
我在新加坡的朋友也曾經買過：
(泰航)新加坡-曼谷接(華航)曼谷-阿姆斯特丹((主機 票開在華航上))
類似的狀況也出現在很多歐洲航空雖沒有直航台灣，但也可以利用鄰近的"門戶城市"，如香港，曼谷，在台北香港或台北曼谷段利用台灣的航空公司之後再轉搭歐洲的航空公司。這些毆洲的航空公司只要和華航有直接的"聯航"的關係，就可以利用同一張機票一路開到目的地。
有聯盟有甚麼差別？如果有的話，最多把這些＂前端＂或者＂後端＂的機位，利用一定的配合換上了"共用班號"的方式，這樣子可以比較確保銷售端上有比較充裕的 機位提供給還沒有直航的市場上的客人。
對於航空公司來說可以互補一些航線網路 上還沒有辦法銜接的目的地，對於消費者來說，說真的，也沒有特別的差別。
(只有差別在搭飛機的時候，在機場非常頭痛到底我要在哪一家航空公司報到?飛機上明明我機票買的是華航的機票可是我怎麼坐在韓航的飛機上，類似這樣的差別而以)
B.行李直掛
行李直掛牽涉到地勤運務和該國的法令的問題。而且要看機票轉機和目的地的不同。
通常如果轉到了Ａ國之後繼續前往Ａ國的國內線，很多國家都會要求先執行完入國證照檢查之後再重新拖運行李。 美國，日本都是這樣。
這樣子即使是有參加聯盟，還是沒有辦法達到＂行李直掛＂的目的啊！
如果是從台灣出發經過Ｂ國轉機到Ｃ國的話，其實只要有確認的Ｂ國到Ｃ國的有訂位確認機票以及有地勤合作合約的話，這和有沒有參加聯盟，都可以做到這樣的事情。但是，話雖如此，也時常有非常多的航空公司地勤人員執行勤務上的疏失或者判斷，即時同一個聯盟也沒有辦法執行這樣任務多的都是。
最常聽到的就是開國泰機票從國泰的歐洲城市要到轉西班牙航空到西班牙的時候，回程沒辦法直掛的狀況時常聽到類似的狀況。即使國泰和西班牙航空都是ONE WORLD的成員。
C.價格問題
價格問題取決於供需的問題，和有沒有聯盟一點關係都沒有。
D.貴賓室
搭經濟艙的，哪來的貴賓室可言呢？高等級會員卡資格的人，在這裡到是有實質上的享受。但是貴賓是這種東西，其實即便沒有聯盟可是互相使用外站當地代理航空公司的貴賓室的狀況也有，也有看到在香港國泰的THE PIER硬是不讓QANTAS的會員進去使用(或者是有分等級區域?)的狀況？總之，我總覺得航空公司基地的貴賓室通常是最好的，到了＂別人家＂總還是有矮人一截的感覺。
E.累計里程
現在里程的累積條件越來越嚴苛，即使是同一個聯盟的航空公司，機票價格策略不同，可不可以累計還是以＂機票價格＂來決定的。
拿SKYTEAM做例子，
如果我有四萬塊台幣左右的預算想從台北去巴黎，
a我花三萬出頭左右買的越南航空的飛機票，一個分數都累積不到。
b我花了快要四萬塊買的韓國航空的飛機票，一樣一個分數也累積不到。
c我花了快要四萬塊錢而且還要轉兩次飛機才可以到的荷蘭航空，我就可以100%累積到。
這時候：
1.為了機票預算還是選越南航空好了，放棄哩程累積
2.為了飛航時間還有機內舒適聽說餐又棒，選擇韓國航一樣放棄里程數好了
3.為了要累積里程，即使貴了一點點，而且還要換兩次飛機，而且聽說餐又難吃，我
還是搭荷蘭航空好了。
選哪一個，其實又是消費者的問題。
當然沒有參加聯盟的航空公司在私底下平常的合作的相當多，如把長榮的里程累積到韓亞航（OZ）上，這樣也可以合併累積星空聯盟的分數。這樣子，其實和航空公司有沒有參加聯盟，也不是有太直接的關係不是嗎？
F.轉機(同一航站)便利
基本上，在這些航空公司有＂設定＂的特定機場裡面，比方說星空聯盟在東京成田機場第一航站，或在北京首都機場的航站，有實施所謂的Under One Roof的規劃。如果 不是去這些地方，或者不是利用這些地方轉機，其實，好像也沒有太多的差別。
同樣是ONE WORLD，國泰台北經香港轉英航道倫敦，在香港機場從一號登機門登到50多號登機門的狀況多的是。在曼谷機場轉機的時候，其實也是整個航站奔到汗流浹背。
國泰和港龍同為one world，又子母公司關係，在台北硬還是留在兩個不同航站就算，
港龍的地面代理依然是維持給長榮操作。
台北其實已經有幾個星空的會員飛來台北，泰航，新航，韓亞航，但是，三家分別還
是給不同的公司代理，也是分在不同航站。即使機票開得出來 韓亞 首爾－台北/ 泰航 台北－曼谷乘客到了台北，還是要在第一和第二航站之間奔跑啊，不會因為有聯盟就有完全的整合啊！
對消費者有沒有太大的差別，其實還是看該聯盟設定的區域基地機場有沒有提供這樣
服務才有差別的吧！
＊＊請參考一下幾家航空聯盟針對＂一個屋簷下＂迅速轉機的介紹＊＊
星空聯盟同一屋簷計劃 http://ppt.cc/dA8f
天合聯盟的快速銜接http://ppt.cc/8wMz
但是就航空公司最大的利益還有消費者也可以享受到的便利來說，還是有一些可以稍微
便民的服務。
1.共用班號
同一個航線上（Ａ到Ｂ之間），如果共同有兩家會員飛行的時候，利用共用班號，讓
航班的密集度增加，消費者可以選到更多彈性的時間，這也是聯盟的好處之一。
（但問題是，台灣出發開出的折扣飛機票，可以利用共用班號的還真的不多啊！）
賺到的來說：
星空的CO美國大陸航空機票開台北洛杉磯來回比開長榮自己的優惠很多。即使長榮沒加入星空。
天合的DL達美航空台北美國間可以和華航的共用班號互相使用，所以開在達美的機票上可以享受到選擇直航台北到美國西岸的航班，或者想要利用達美自家營運的班機經過日本停留再轉往美國。
天合的韓航在台北首爾間航線和華航共用班機的部分，已經可以自由選擇。甚至最誇張的開出韓國從台北經過首爾到巴黎的班機，還有機會一張機票搭到三家不同公司的完全不同氣氛的服務方式。(韓航/華航/法航)
沒有差別的來說：
星空的台北日本之間，尤其台北東京，一堆共用班號的班機，可是都沒有辦法使用。還有更多不勝枚舉。簡單來說，共用班號不可以搭乘的情況，是來自於票價設定的時候，可以搭持共用班號班機的福利是大多是給高艙等，或者高票價的消費者，比方說開全額機票的乘客。但是，有誰會為了要因為可以＂自由互相搭乘共用班號＂的班機而花到兩萬多只為了搭乘經濟艙的台北東京來回？不可能的吧！
2.環球機票
有了新的會員加入之後，航空公司的聯盟在環球機票還有環球網路上面就可以多補足一部份的缺口。目前幾乎沒有一家聯盟的計畫可以完美的涵蓋全球各大洲，又自己旅遊計畫是不是剛好落在這三大聯盟的網路區塊，這也非常的攏統。
但無論怎樣，多了一個新會員的加入，總是多了一些便利性。
到是未來可以在中正機場看到有更多拿著環球機票的客人，要苦苦的站在華航票務櫃檯前面要求處理臨時的票務更改的畫面。（這在國泰的櫃檯還時常看的到）
機場票務的專業在這時候又是挑戰的開始。
（尤其是客人拿的機票開出來的目的地都是一大串自己沒聽過也不確定在地球的哪個
角落的那種挑戰！）
3.增加知名度
我怎麼覺得對於航空公司，尤其是區域型的航空公司，透過聯盟的統一要求標準，還
有全球行銷的機會和曝光率，我怎麼很主觀的覺得這個價值會遠遠超過於上面說的任
何一項呢?
無論如何，當越多國外的旅客能夠利用這個聯盟的便利增加華航國際轉運運能的提升，增加台灣的觀光消費，對於零售，餐飲，住宿來說都有一定的需求增加，正面的來說，其實還是非常令人期待的呢！
參考網站：
天合聯盟
http://www.skyteam.com
中華航空
http://www.china-airlines.com
++++
部落格原址
http://jeremythewalker.blogspot.com/2011/09/jay_10.html
++++
華航 一票登機帶你轉飛全世界
http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,11051801+112011080700048,00.html
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2011-08-07
中國時報
黃如萍／台北報導
從未出國的媽媽，背著寫滿中、英、西文的紙看板，轉機四次遠赴哥斯大黎加幫女兒坐月子，母親的勇氣感動許多人，還被拍成廣告，而這種轉機不便的艱苦，在華航九月底加入天合聯盟後將獲解決。民眾只要辦理一次登機，即可順利轉機，搭乘哩程還可累計。
長榮航空也則已申請加入星空聯盟，以擴展航網及服務。
華航是國內第一家加入國際航空聯盟的航空公司，華航目前飛航二十九個國家九十八個航點，九月二十八日加入天合聯盟後，民眾購買華航機票，可飛航全世界一百七十一個國家、至少九百二十三個航點，每天一萬四千個飛航班次，航網擴增十倍以上，旅客都可一票到底，轉搭到世界各國。
華航說，最大的差別就是飛航歐洲更便利！華航目前飛航歐洲倫敦、法蘭克福、羅馬、維也納、阿姆斯特丹共五個航點，藉由天合聯盟中的五家歐洲重要航空公司，旅客可方便前往歐洲各大城市。
如，到米蘭可搭華航先到羅馬再轉接義大利航空、到巴黎可搭華航先到法蘭克福再轉接法國航空、到巴塞隆那可搭華航先到法蘭克福再轉接西班牙歐洲航空。
航網還可擴大到俄羅斯、南美及非洲。例如旅客到肯亞看非洲大草原，可轉接肯亞航空；到俄羅斯聖彼得堡，可透過俄羅斯航空銜接；到墨西哥看馬雅文明，後段可選擇墨西哥航空。
華航指出，旅客的飛行里程還可以累計，增加升等或獲得免費機票的機會，全球四百一十五個貴賓室都可使用，國人出國旅遊或洽公都更方便！
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這一則新聞引來一些BBS上面對於航空及旅遊有興趣的人小小的討論，但是方向上看起來都有好多"想太多"的對於參加天合聯盟之後，對於乘客的好處等等的事情。
實在看不下去的情況之下，一定要來作一些匡正視聽的事情，請參考以下回復的文章內容。
其實原文新聞中記者提到的"媽媽到中南美洲一路轉機"的事情作比喻，其實我覺得有點不太適合
就針對剛剛說的這些"客戶端"的好處，來整理一下有沒有差別：
A.聯程機票購票的方便
這個問題其實有沒有加入聯盟，對於客戶端沒有直接的差別。
基本上在機票設定 票價結構的時候，本來就會因為始發地的需求來和一些"前端"和"後端"路線的航空公司配合開interline(聯程)的機票。
最常見的，就是華航沒有飛巴黎，可是還可以在台灣買到：
(華航)台北-法蘭克福接 (德航)法蘭克福-巴黎的航班 ((主機票開在華航上))
我在新加坡的朋友也曾經買過：
(泰航)新加坡-曼谷接(華航)曼谷-阿姆斯特丹((主機 票開在華航上))
類似的狀況也出現在很多歐洲航空雖沒有直航台灣，但也可以利用鄰近的"門戶城市"，如香港，曼谷，在台北香港或台北曼谷段利用台灣的航空公司之後再轉搭歐洲的航空公司。這些毆洲的航空公司只要和華航有直接的"聯航"的關係，就可以利用同一張機票一路開到目的地。
有聯盟有甚麼差別？如果有的話，最多把這些＂前端＂或者＂後端＂的機位，利用一定的配合換上了"共用班號"的方式，這樣子可以比較確保銷售端上有比較充裕的 機位提供給還沒有直航的市場上的客人。
對於航空公司來說可以互補一些航線網路 上還沒有辦法銜接的目的地，對於消費者來說，說真的，也沒有特別的差別。
(只有差別在搭飛機的時候，在機場非常頭痛到底我要在哪一家航空公司報到?飛機上明明我機票買的是華航的機票可是我怎麼坐在韓航的飛機上，類似這樣的差別而以)
B.行李直掛
行李直掛牽涉到地勤運務和該國的法令的問題。而且要看機票轉機和目的地的不同。
通常如果轉到了Ａ國之後繼續前往Ａ國的國內線，很多國家都會要求先執行完入國證照檢查之後再重新拖運行李。 美國，日本都是這樣。
這樣子即使是有參加聯盟，還是沒有辦法達到＂行李直掛＂的目的啊！
如果是從台灣出發經過Ｂ國轉機到Ｃ國的話，其實只要有確認的Ｂ國到Ｃ國的有訂位確認機票以及有地勤合作合約的話，這和有沒有參加聯盟，都可以做到這樣的事情。但是，話雖如此，也時常有非常多的航空公司地勤人員執行勤務上的疏失或者判斷，即時同一個聯盟也沒有辦法執行這樣任務多的都是。
最常聽到的就是開國泰機票從國泰的歐洲城市要到轉西班牙航空到西班牙的時候，回程沒辦法直掛的狀況時常聽到類似的狀況。即使國泰和西班牙航空都是ONE WORLD的成員。
C.價格問題
價格問題取決於供需的問題，和有沒有聯盟一點關係都沒有。
D.貴賓室
搭經濟艙的，哪來的貴賓室可言呢？高等級會員卡資格的人，在這裡到是有實質上的享受。但是貴賓是這種東西，其實即便沒有聯盟可是互相使用外站當地代理航空公司的貴賓室的狀況也有，也有看到在香港國泰的THE PIER硬是不讓QANTAS的會員進去使用(或者是有分等級區域?)的狀況？總之，我總覺得航空公司基地的貴賓室通常是最好的，到了＂別人家＂總還是有矮人一截的感覺。
E.累計里程
現在里程的累積條件越來越嚴苛，即使是同一個聯盟的航空公司，機票價格策略不同，可不可以累計還是以＂機票價格＂來決定的。
拿SKYTEAM做例子，
如果我有四萬塊台幣左右的預算想從台北去巴黎，
a我花三萬出頭左右買的越南航空的飛機票，一個分數都累積不到。
b我花了快要四萬塊買的韓國航空的飛機票，一樣一個分數也累積不到。
c我花了快要四萬塊錢而且還要轉兩次飛機才可以到的荷蘭航空，我就可以100%累積到。
這時候：
1.為了機票預算還是選越南航空好了，放棄哩程累積
2.為了飛航時間還有機內舒適聽說餐又棒，選擇韓國航一樣放棄里程數好了
3.為了要累積里程，即使貴了一點點，而且還要換兩次飛機，而且聽說餐又難吃，我
還是搭荷蘭航空好了。
選哪一個，其實又是消費者的問題。
當然沒有參加聯盟的航空公司在私底下平常的合作的相當多，如把長榮的里程累積到韓亞航（OZ）上，這樣也可以合併累積星空聯盟的分數。這樣子，其實和航空公司有沒有參加聯盟，也不是有太直接的關係不是嗎？
F.轉機(同一航站)便利
基本上，在這些航空公司有＂設定＂的特定機場裡面，比方說星空聯盟在東京成田機場第一航站，或在北京首都機場的航站，有實施所謂的Under One Roof的規劃。如果 不是去這些地方，或者不是利用這些地方轉機，其實，好像也沒有太多的差別。
同樣是ONE WORLD，國泰台北經香港轉英航道倫敦，在香港機場從一號登機門登到50多號登機門的狀況多的是。在曼谷機場轉機的時候，其實也是整個航站奔到汗流浹背。
國泰和港龍同為one world，又子母公司關係，在台北硬還是留在兩個不同航站就算，
港龍的地面代理依然是維持給長榮操作。
台北其實已經有幾個星空的會員飛來台北，泰航，新航，韓亞航，但是，三家分別還
是給不同的公司代理，也是分在不同航站。即使機票開得出來 韓亞 首爾－台北/ 泰航 台北－曼谷乘客到了台北，還是要在第一和第二航站之間奔跑啊，不會因為有聯盟就有完全的整合啊！
對消費者有沒有太大的差別，其實還是看該聯盟設定的區域基地機場有沒有提供這樣
服務才有差別的吧！
＊＊請參考一下幾家航空聯盟針對＂一個屋簷下＂迅速轉機的介紹＊＊
星空聯盟同一屋簷計劃 http://ppt.cc/dA8f
天合聯盟的快速銜接http://ppt.cc/8wMz
但是就航空公司最大的利益還有消費者也可以享受到的便利來說，還是有一些可以稍微
便民的服務。
1.共用班號
同一個航線上（Ａ到Ｂ之間），如果共同有兩家會員飛行的時候，利用共用班號，讓
航班的密集度增加，消費者可以選到更多彈性的時間，這也是聯盟的好處之一。
（但問題是，台灣出發開出的折扣飛機票，可以利用共用班號的還真的不多啊！）
賺到的來說：
星空的CO美國大陸航空機票開台北洛杉磯來回比開長榮自己的優惠很多。即使長榮沒加入星空。
天合的DL達美航空台北美國間可以和華航的共用班號互相使用，所以開在達美的機票上可以享受到選擇直航台北到美國西岸的航班，或者想要利用達美自家營運的班機經過日本停留再轉往美國。
天合的韓航在台北首爾間航線和華航共用班機的部分，已經可以自由選擇。甚至最誇張的開出韓國從台北經過首爾到巴黎的班機，還有機會一張機票搭到三家不同公司的完全不同氣氛的服務方式。(韓航/華航/法航)
沒有差別的來說：
星空的台北日本之間，尤其台北東京，一堆共用班號的班機，可是都沒有辦法使用。還有更多不勝枚舉。簡單來說，共用班號不可以搭乘的情況，是來自於票價設定的時候，可以搭持共用班號班機的福利是大多是給高艙等，或者高票價的消費者，比方說開全額機票的乘客。但是，有誰會為了要因為可以＂自由互相搭乘共用班號＂的班機而花到兩萬多只為了搭乘經濟艙的台北東京來回？不可能的吧！
2.環球機票
有了新的會員加入之後，航空公司的聯盟在環球機票還有環球網路上面就可以多補足一部份的缺口。目前幾乎沒有一家聯盟的計畫可以完美的涵蓋全球各大洲，又自己旅遊計畫是不是剛好落在這三大聯盟的網路區塊，這也非常的攏統。
但無論怎樣，多了一個新會員的加入，總是多了一些便利性。
到是未來可以在中正機場看到有更多拿著環球機票的客人，要苦苦的站在華航票務櫃檯前面要求處理臨時的票務更改的畫面。（這在國泰的櫃檯還時常看的到）
機場票務的專業在這時候又是挑戰的開始。
（尤其是客人拿的機票開出來的目的地都是一大串自己沒聽過也不確定在地球的哪個
角落的那種挑戰！）
3.增加知名度
我怎麼覺得對於航空公司，尤其是區域型的航空公司，透過聯盟的統一要求標準，還
有全球行銷的機會和曝光率，我怎麼很主觀的覺得這個價值會遠遠超過於上面說的任
何一項呢?
無論如何，當越多國外的旅客能夠利用這個聯盟的便利增加華航國際轉運運能的提升，增加台灣的觀光消費，對於零售，餐飲，住宿來說都有一定的需求增加，正面的來說，其實還是非常令人期待的呢！
參考網站：
天合聯盟
http://www.skyteam.com
中華航空
http://www.china-airlines.com
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部落格原址
http://jeremythewalker.blogspot.com/2011/09/jay_10.html
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舊時明月舊時光
关于在香港國泰的THE PIER硬是不讓QANTAS的會員進去使用的问题,
应该是这位QANTAS会员的會員等级不够,在OW联盟内要蓝宝石以上的级别才能
进入各OW的公务舱贵宾室,头等贵宾室要绿宝石等级.通常航空公司的低阶会员买
经济舱票都不能进贵宾室,或只能在进入该会员所属的航空公司贵宾室.具体规则要
看各联盟与航空公司的会员规定.
应该是这位QANTAS会员的會員等级不够,在OW联盟内要蓝宝石以上的级别才能
进入各OW的公务舱贵宾室,头等贵宾室要绿宝石等级.通常航空公司的低阶会员买
经济舱票都不能进贵宾室,或只能在进入该会员所属的航空公司贵宾室.具体规则要
看各联盟与航空公司的会员规定.
萌面怪瘦
開主題的如果不認同意見也給個回覆,
如果認同就修改內文吧~
如果認同就修改內文吧~
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
不好意思太晚回復
我要說的意思是，上次在THE PIER遇到的狀況是，搭乘Qantas航班的商務艙旅客拿著我不確定他的QANTAS會員等級的卡片還有QANTAS的商務艙貴賓室的邀請卡，不知道甚麼原因這兩位客人應是希望可以進入國泰的THE PIER(不知道是靠他的登機門比較接近還是他的其他朋友也在那裏)，反正那天我排隊在他的後面，聽了他好多抱怨的點是"QANTAS也是OW的會員，為什麼我有邀請卡可是還是沒有辦法進去"，而香港國泰THE PIER對他拒絕的理由一直不是針對OW，而是指"邀請卡上明明就是QANTAS的貴賓室，這和ONE WORLD沒有關係!"
所以那時候自己片面的覺得，OW聯盟的所謂"貴賓室共用"的這件事情，原來還是有好多的詳細規則！
請參考
http://www.oneworld.com/ow/ffp/oneworld-status
关于在香港國泰的THE PIER硬是不讓QANTAS的會員進去使用的问题,
应该是这位QANTAS会员的會員等级不够,在OW联盟内要蓝宝石以上的级别才能
进入各OW的公务舱贵宾室,头等贵宾室要绿宝石等级.通常航空公司的低阶会员买
经济舱票都不能进贵宾室,或只能在进入该会员所属的航空公司贵宾室.具体规则要
看各联盟与航空公司的会员规定.
我要說的意思是，上次在THE PIER遇到的狀況是，搭乘Qantas航班的商務艙旅客拿著我不確定他的QANTAS會員等級的卡片還有QANTAS的商務艙貴賓室的邀請卡，不知道甚麼原因這兩位客人應是希望可以進入國泰的THE PIER(不知道是靠他的登機門比較接近還是他的其他朋友也在那裏)，反正那天我排隊在他的後面，聽了他好多抱怨的點是"QANTAS也是OW的會員，為什麼我有邀請卡可是還是沒有辦法進去"，而香港國泰THE PIER對他拒絕的理由一直不是針對OW，而是指"邀請卡上明明就是QANTAS的貴賓室，這和ONE WORLD沒有關係!"
所以那時候自己片面的覺得，OW聯盟的所謂"貴賓室共用"的這件事情，原來還是有好多的詳細規則！
請參考
http://www.oneworld.com/ow/ffp/oneworld-status
关于在香港國泰的THE PIER硬是不讓QANTAS的會員進去使用的问题,
应该是这位QANTAS会员的會員等级不够,在OW联盟内要蓝宝石以上的级别才能
进入各OW的公务舱贵宾室,头等贵宾室要绿宝石等级.通常航空公司的低阶会员买
经济舱票都不能进贵宾室,或只能在进入该会员所属的航空公司贵宾室.具体规则要
看各联盟与航空公司的会员规定.
走了就別後悔
小弟因为工作的关系,几乎每周都要飞行,所以是这三大联盟的高阶会员,对于各联盟的这些事情稍微有些了解,这三个联盟对于贵宾室的使用规定都差不多,就算同联盟的贵宾室给其他联盟的会员使用,也是要向对方所属的航空公司请款的,所以一般中低阶会员就只能使用所属航空公司的贵宾室,不然付出的成本太高了.你说的事件我是觉得国泰的接待员做的不够到位,他也许是懒得向澳洲来的澳客解释这些复杂的规定,造成这些误会,通常进入其他相同联盟航空公司的贵宾室不是看邀请卡,是看会员卡与登机证,邀请卡通常是给自己所搭乘航空公司贵宾室使用的,顺便一提的是airplane340您这篇文章整体来说分析的很到位,可见您在旅游行业的功力深厚.
忘了说明一下,以上的是一般正常的情况,也有同联盟的贵宾室不让其他同联盟会员进入的案例,例如上海浦东,CX的贵宾室面向ow会员,同联盟的Qantas在浦东是代理贵宾室,只针对自己的Qantas会员.
忘了说明一下,以上的是一般正常的情况,也有同联盟的贵宾室不让其他同联盟会员进入的案例,例如上海浦东,CX的贵宾室面向ow会员,同联盟的Qantas在浦东是代理贵宾室,只针对自己的Qantas会员.
按住時光不許動
SKYTEAM的成員在各大服務評比中真的被電假的! 哈...看看SQ NH TG OZ CX....SKYTEAM還真需要努力...
能動手儘量別吵吵
青菜蘿蔔各有所好吧！服務再好的航空公司要和＂航班方便＂相衡量，還是有一些取決的。
如果以台灣為基地習慣前往：
歐洲的旅客
SKYTEAM的KE，AF其實也提供相當不錯的服務(個人喜好)，KL提供方便的航班時間
ONE WORLD往歐洲有CX和BA和AY也方便(CX/BA罩西/中歐，AY罩中/東歐)
STAR往歐洲雖然有非常棒的SQ，但飛行時數與轉機相對比較長，TG的空服的服務也非常大小眼。
前往大中華地區
SKYTEAM囊括了CZ的華南/MU的華中，加上現在台灣出發前往中國各地，看樣子SKYTEAM是拿下最多"CHINA"的航空公司。
STAR以CA來獨撐中國航線，似乎已華北地區比較方便。
ONE WORLD目前雖沒有純粹中國的航空公司，只靠KA一家從香港前往內地。
東南亞
三家幾乎平分秋色。
北美洲
三家幾乎平分秋色。
紐澳
ONE WORLD的CX/QF應該提供超級方便密集的航班
STAR有NZ直接到AKL，其他往澳洲的航班利用TG經過BKK或者SQ經過SIN時間上都耗掉許多
SKYTEAM應該原本在紐澳就比較弱，雖然有VN的SYD/MEL，現在有一些CI的SYD/BNE/ AKL的航班來補強SKYTEAM在紐澳的缺口
以西方乘客來說，普遍認為亞洲航空公司的"機艙服務員服務精神"比較好，而SQ/TG/KE/ OZ/ CX/CI/ NH/JL在這部分都有沾上光。CI加入國際性的組織對台灣來說相對是好事，對經營者來說也可以獲得更高的知名度，但是整趟飛行所提供的"服務"，不只有單單在機內的客艙服務員的態度的這件事情，從訂票購票，機場報到流程，飛行，機內餐飲與娛樂，行李處理，這些都會有一起考量的。大家熟悉的SKYTRAX票選出來的BEST AIRLINES也只是針對自己的調查範圍來評鑑的結果，而各國際報章雜誌或相關媒體各自也有自己票選出來的"Best"，這些BEST本來就很主觀了，所以，參考參考就好。
喜歡吃紅蘿蔔的，繼續吃紅蘿蔔吧。
喜歡吃香蕉的，繼續吃香蕉吧！
SKYTEAM的成員在各大服務評比中真的被電假的! 哈...看看SQ NH TG OZ CX....SKYTEAM還真需要努力...
如果以台灣為基地習慣前往：
歐洲的旅客
SKYTEAM的KE，AF其實也提供相當不錯的服務(個人喜好)，KL提供方便的航班時間
ONE WORLD往歐洲有CX和BA和AY也方便(CX/BA罩西/中歐，AY罩中/東歐)
STAR往歐洲雖然有非常棒的SQ，但飛行時數與轉機相對比較長，TG的空服的服務也非常大小眼。
前往大中華地區
SKYTEAM囊括了CZ的華南/MU的華中，加上現在台灣出發前往中國各地，看樣子SKYTEAM是拿下最多"CHINA"的航空公司。
STAR以CA來獨撐中國航線，似乎已華北地區比較方便。
ONE WORLD目前雖沒有純粹中國的航空公司，只靠KA一家從香港前往內地。
東南亞
三家幾乎平分秋色。
北美洲
三家幾乎平分秋色。
紐澳
ONE WORLD的CX/QF應該提供超級方便密集的航班
STAR有NZ直接到AKL，其他往澳洲的航班利用TG經過BKK或者SQ經過SIN時間上都耗掉許多
SKYTEAM應該原本在紐澳就比較弱，雖然有VN的SYD/MEL，現在有一些CI的SYD/BNE/ AKL的航班來補強SKYTEAM在紐澳的缺口
以西方乘客來說，普遍認為亞洲航空公司的"機艙服務員服務精神"比較好，而SQ/TG/KE/ OZ/ CX/CI/ NH/JL在這部分都有沾上光。CI加入國際性的組織對台灣來說相對是好事，對經營者來說也可以獲得更高的知名度，但是整趟飛行所提供的"服務"，不只有單單在機內的客艙服務員的態度的這件事情，從訂票購票，機場報到流程，飛行，機內餐飲與娛樂，行李處理，這些都會有一起考量的。大家熟悉的SKYTRAX票選出來的BEST AIRLINES也只是針對自己的調查範圍來評鑑的結果，而各國際報章雜誌或相關媒體各自也有自己票選出來的"Best"，這些BEST本來就很主觀了，所以，參考參考就好。
喜歡吃紅蘿蔔的，繼續吃紅蘿蔔吧。
喜歡吃香蕉的，繼續吃香蕉吧！
SKYTEAM的成員在各大服務評比中真的被電假的! 哈...看看SQ NH TG OZ CX....SKYTEAM還真需要努力...
作業是個不可數名詞
呵呵！是的，青菜蘿蔔各有所好！
但多年的評比也是很好又客觀的參考！不然各自感觉豈不更主觀？星空來往歐亞之間還有瑞航，漢莎，取道東北亞，韓亞，全日空更是一拳KO天合成員！論班次航點，ow的英航，國泰，密集度也不是天合可以比的！論航機與艙內設備，天合是比舊的！紐澳方面，天合不止弱，而是弱爆了！光QF CX每天多少班呀？CI每天還不到一班。SQ NZ也比天合多太多了！
飛安方面，CI加KE是老大老二。呵呵
在我看來，天合跟其他二個是比雞腿
但多年的評比也是很好又客觀的參考！不然各自感觉豈不更主觀？星空來往歐亞之間還有瑞航，漢莎，取道東北亞，韓亞，全日空更是一拳KO天合成員！論班次航點，ow的英航，國泰，密集度也不是天合可以比的！論航機與艙內設備，天合是比舊的！紐澳方面，天合不止弱，而是弱爆了！光QF CX每天多少班呀？CI每天還不到一班。SQ NZ也比天合多太多了！
飛安方面，CI加KE是老大老二。呵呵
在我看來，天合跟其他二個是比雞腿
愛就瘋狂不愛就堅強
總之，個人我也不是天合的愛好，貼出這篇文章的用意只是希望消費者不用一窩蜂的讓媒體宣傳的頭頭是道，把CI和天合捧上天，而實際上，每個聯盟在這個"地球上"的布局都有各自考量，航機與機內設備，對我多數只有搭乘經濟艙的情況來說只有"有電視"和"沒電視"的差別，商務和頭等艙當然各自有無敵的永不可及的地方，這點，又各自有特色。
經濟艙中長程航機有電視的(台灣出境多數會使用上的航班)
ONE WORLD(冠軍)
全機隊CX AA QF AY BA JL RJ
SKYTEAM(平手)
全機隊RU KL AF AZ DL KQ
部分機隊 CI KE VN
都沒有 MU CZ
STAR(平手)
全機隊 SQ NZ NH CO TK SK AC
部分機隊 UA OZ TG
都沒有LH CA
可是偏偏"個人電視"不是在SKYTRAX或者這些服務面上評比的唯一依據，否則TG和OZ這幾年也是年年上榜的呀！
飛安方面，如果把CI/KE當老大老二，不要忘了還有SU還有偶爾狀況的AF，而且ONE WORLD的JAL在日本人印象中，遠比CI和KE來的恐怖。(因為她們反正不常搭所以都認為JAL非常危險)。但是，飛航安全這件事沒有人會隨便拿生命來開玩笑，該到了，還是會到了，這點我反而非常沒有意見。
如果綜合所有的條件還有我自己的旅遊需求，其實我個人非常偏好ONEWORLD。
票價上的整合與航班的互用，我自己的習慣是SKYTEAM最方便，ONEWORLD其次，STAR己乎是各自獨立。
其他沒有太多機會運用到的(如貴賓室這些)，就留著我中樂透之後再來分析了！
（是說幹脆應該買張商務艙的環球機票，這樣不就一套享受遍全部的好康嗎？！哇哈！）
到是這幾年新興的中東的航空公司，EK(不用說)，QR和EY，其實還挺令人期待的呢！
呵呵！是的，青菜蘿蔔各有所好！
但多年的評比也是很好又客觀的參考！不然各自感觉豈不更主觀？星空來往歐亞之間還有瑞航，漢莎，取道東北亞，韓亞，全日空更是一拳KO天合成員！論班次航點，ow的英航，國泰，密集度也不是天合可以比的！論航機與艙內設備，天合是比舊的！紐澳方面，天合不止弱，而是弱爆了！光QF CX每天多少班呀？CI每天還不到一班。SQ NZ也比天合多太多了！
飛安方面，CI加KE是老大老二。呵呵
在我看來，天合跟其他二個是比雞腿
經濟艙中長程航機有電視的(台灣出境多數會使用上的航班)
ONE WORLD(冠軍)
全機隊CX AA QF AY BA JL RJ
SKYTEAM(平手)
全機隊RU KL AF AZ DL KQ
部分機隊 CI KE VN
都沒有 MU CZ
STAR(平手)
全機隊 SQ NZ NH CO TK SK AC
部分機隊 UA OZ TG
都沒有LH CA
可是偏偏"個人電視"不是在SKYTRAX或者這些服務面上評比的唯一依據，否則TG和OZ這幾年也是年年上榜的呀！
飛安方面，如果把CI/KE當老大老二，不要忘了還有SU還有偶爾狀況的AF，而且ONE WORLD的JAL在日本人印象中，遠比CI和KE來的恐怖。(因為她們反正不常搭所以都認為JAL非常危險)。但是，飛航安全這件事沒有人會隨便拿生命來開玩笑，該到了，還是會到了，這點我反而非常沒有意見。
如果綜合所有的條件還有我自己的旅遊需求，其實我個人非常偏好ONEWORLD。
票價上的整合與航班的互用，我自己的習慣是SKYTEAM最方便，ONEWORLD其次，STAR己乎是各自獨立。
其他沒有太多機會運用到的(如貴賓室這些)，就留著我中樂透之後再來分析了！
（是說幹脆應該買張商務艙的環球機票，這樣不就一套享受遍全部的好康嗎？！哇哈！）
到是這幾年新興的中東的航空公司，EK(不用說)，QR和EY，其實還挺令人期待的呢！
呵呵！是的，青菜蘿蔔各有所好！
但多年的評比也是很好又客觀的參考！不然各自感觉豈不更主觀？星空來往歐亞之間還有瑞航，漢莎，取道東北亞，韓亞，全日空更是一拳KO天合成員！論班次航點，ow的英航，國泰，密集度也不是天合可以比的！論航機與艙內設備，天合是比舊的！紐澳方面，天合不止弱，而是弱爆了！光QF CX每天多少班呀？CI每天還不到一班。SQ NZ也比天合多太多了！
飛安方面，CI加KE是老大老二。呵呵
在我看來，天合跟其他二個是比雞腿
生命不止賊心不死
我真的很想搭看看中東的航空公司,一流的...可惜我只搭過EK...全廣體客艙機隊,又不加入任合聯盟...
這種霸氣,實在很讓小弟欽佩...
JL砍了一堆航線之後,C艙的票價又比NH貴很多! 我一次也沒搭過....
這種霸氣,實在很讓小弟欽佩...
JL砍了一堆航線之後,C艙的票價又比NH貴很多! 我一次也沒搭過....
淺唱輕吟
您好
想請問一下
如果我本身有累積華航的里程
根據華航網站所寫
是不是只要 35000 mile 就可以兌換歐洲來回航點（不是華航的班機）
這樣的話，很划算耶！
華航網站：
http://www.china-airlines.com/ch/club/club_mi_41b.htm#f
想請問一下
如果我本身有累積華航的里程
根據華航網站所寫
是不是只要 35000 mile 就可以兌換歐洲來回航點（不是華航的班機）
這樣的話，很划算耶！
華航網站：
http://www.china-airlines.com/ch/club/club_mi_41b.htm#f