美國機票國際線接國內線行李問題
他會發光卻沒照亮我
要看航空公司規定,有的票即使是同一家航空公司,中途停留超過某個時數,後面行李就得重新按照國內線收費.你可以直接問幫你開票的旅行社,看一下是不是有這個限制,或是直接打電話給大韓,確認他們的行李規定.
單身照樣嗨
旅行社說的是正確的。
飛往美國的航線基本上要根據美國DOT 399.87這條法規 (https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/399.87)。這條法規規定美國出發，或目的地為美國的行程，行李額由第一段的Marketing Carrier (看班號上的航空公司代號) 來決定「全部」的行程，包含在美國國內的停留段 (stopover)。
所以以你的情況，只要全部都在同一個訂位(也就是聯票)，第一段班號的航空公司代號是韓航(KE)的話，那阿拉斯加航空段也是根據韓航到美國的行李規定，不用另付行李費。
如果你是兩段分開購買，那阿拉斯加航空段就必須要付行李費了。
飛往美國的航線基本上要根據美國DOT 399.87這條法規 (https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/399.87)。這條法規規定美國出發，或目的地為美國的行程，行李額由第一段的Marketing Carrier (看班號上的航空公司代號) 來決定「全部」的行程，包含在美國國內的停留段 (stopover)。
所以以你的情況，只要全部都在同一個訂位(也就是聯票)，第一段班號的航空公司代號是韓航(KE)的話，那阿拉斯加航空段也是根據韓航到美國的行李規定，不用另付行李費。
如果你是兩段分開購買，那阿拉斯加航空段就必須要付行李費了。
輕舞飛揚
要看航空公司規定,有的票即使是同一家航空公司,中途停留超過某個時數,後面行李就得重新按照國內線收費.你可以直接問幫你開票的旅行社,看一下是不是有這個限制,或是直接打電話給大韓,確認他們的行李規定.
要幫我開這張票的旅行社說開在同一張就可以照國際線規定，但另家我也詢問過報價的旅行社說應該是中轉停留在24小時內才可以，網路上也看到不同說法，有點擔心到時候機場的人會不會又跟我收行李費><
這樣應該要問阿拉斯加航空比較準?倒是他們似乎沒有客服的信箱要直接撥國際電話去問 摁摁大韓我也會打去問問看的
謝謝你!!
要幫我開這張票的旅行社說開在同一張就可以照國際線規定，但另家我也詢問過報價的旅行社說應該是中轉停留在24小時內才可以，網路上也看到不同說法，有點擔心到時候機場的人會不會又跟我收行李費><
這樣應該要問阿拉斯加航空比較準?倒是他們似乎沒有客服的信箱要直接撥國際電話去問 摁摁大韓我也會打去問問看的
謝謝你!!
笑熬漿糊
旅行社說的是正確的。
飛往美國的航線基本上要根據美國DOT 399.87這條法規 (https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/399.87)。這條法規規定美國出發，或目的地為美國的行程，行李額由第一段的Marketing Carrier (看班號上的航空公司代號) 來決定「全部」的行程，包含在美國國內的停留段 (stopover)。
所以以你的情況，只要全部都在同一個訂位(也就是聯票)，第一段班號的航空公司代號是韓航(KE)的話，那阿拉斯加航空段也是根據韓航到美國的行李規定，不用另付行李費。
如果你是兩段分開購買，那阿拉斯加航空段就必須要付行李費了。
噢!!!!太好了那我就放心了:D 謝謝你!!!
飛往美國的航線基本上要根據美國DOT 399.87這條法規 (https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/399.87)。這條法規規定美國出發，或目的地為美國的行程，行李額由第一段的Marketing Carrier (看班號上的航空公司代號) 來決定「全部」的行程，包含在美國國內的停留段 (stopover)。
所以以你的情況，只要全部都在同一個訂位(也就是聯票)，第一段班號的航空公司代號是韓航(KE)的話，那阿拉斯加航空段也是根據韓航到美國的行李規定，不用另付行李費。
如果你是兩段分開購買，那阿拉斯加航空段就必須要付行李費了。
噢!!!!太好了那我就放心了:D 謝謝你!!!
安與本命
另外想再請教一下，我看到很多人說買美國國內線機票最好的時機是在49天前，這是包含旺季機票(六月中)也是如此嗎?
這是我第一次買美國機票，不太清楚國內線旺季低可以低到多少>< 所以有點猶豫該現在直接跟旅行社一次買好國際線加國內線(跟我自己在網路上分別查的價錢差不多，又少國內線行李費)，還是自己先買國際線，國內線繼續等價錢降下來
國內線詳細情形:
阿拉斯加航空 不同點來回
6月中 SFO>BZN
9月初 BZN>LAX
現在查來回票價約台幣15XXX
而我現在如果查3,4月出發 5,6月回來的可以買到台幣11XXX甚至時間比較差的不到一萬
但我不知道這個價差真的是因為6月離現在太久票價還沒降下來，還是旺季跟淡季就真的會差那麼多
還麻煩對此有了解的人多多指點我一下了>< 謝謝!
這是我第一次買美國機票，不太清楚國內線旺季低可以低到多少>< 所以有點猶豫該現在直接跟旅行社一次買好國際線加國內線(跟我自己在網路上分別查的價錢差不多，又少國內線行李費)，還是自己先買國際線，國內線繼續等價錢降下來
國內線詳細情形:
阿拉斯加航空 不同點來回
6月中 SFO>BZN
9月初 BZN>LAX
現在查來回票價約台幣15XXX
而我現在如果查3,4月出發 5,6月回來的可以買到台幣11XXX甚至時間比較差的不到一萬
但我不知道這個價差真的是因為6月離現在太久票價還沒降下來，還是旺季跟淡季就真的會差那麼多
還麻煩對此有了解的人多多指點我一下了>< 謝謝!
船到橋頭自然沉
問題出在Stopover的認定上,如果韓航沒有限定多久的時間可視為stopover,當然開同一張票是沒問題的,這個你去問韓航會比較清楚.
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
我願捐出班主任保衛國家
問題出在Stopover的認定上,如果韓航沒有限定多久的時間可視為stopover,當然開同一張票是沒問題的,這個你去問韓航會比較清楚.
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
我打去問大韓了~ 客服的回覆是大韓航空自己沒有在開國際延伸內陸轉點的套票，所以如果旅行社這樣開，實際情況可能還是要分別問兩家航空才知道QQ 關於stopover客服說如果是以他們在韓國來說國際線轉國際線是算24小時內，但也沒有國際線轉國內線的方案可參考
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
我打去問大韓了~ 客服的回覆是大韓航空自己沒有在開國際延伸內陸轉點的套票，所以如果旅行社這樣開，實際情況可能還是要分別問兩家航空才知道QQ 關於stopover客服說如果是以他們在韓國來說國際線轉國際線是算24小時內，但也沒有國際線轉國內線的方案可參考
不離不棄純屬童言無忌
問題出在Stopover的認定上,如果韓航沒有限定多久的時間可視為stopover,當然開同一張票是沒問題的,這個你去問韓航會比較清楚.
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
美國 DOT 399.87的法規跟stopover多久沒有關係，它純粹只是在規範在同一個訂單哩，每一段的航空公司應該要怎麼處理行李。只要是同一個訂位裡面，就算裡面的stopover快一年(一般機票期限最長是到330天左右)，不管訂單裡面有多少個stopover，都是根據第一段的Marketing Carrier的行李規定。這是美國的法律，航空公司沒辦法選擇要不要遵守。
399.87法條如下:
For passengers whose ultimate ticketed origin or destination is a U.S. point, U.S. and foreign carriers must apply the baggage allowances and fees that apply at the beginning of a passenger's itinerary throughout his or her entire itinerary. In the case of code-share flights that form part of an itinerary whose ultimate ticketed origin or destination is a U.S. point, U.S. and foreign carriers must apply the baggage allowances and fees of the marketing carrier throughout the itinerary to the extent that they differ from those of any operating carrier.
根據這個法令，只要是在同一個訂位裡面，樓主訂單裏的行程:
1. TPE-ICN-SFO (KE)
2. SFO-BZN (AS)
3. BZN-LAX (AS)
4. LAX-ICN-TPE (KE)
這四段都要根據第一段裏的marketing carrier的國際線行李規定，如果marketing carrier是KE的話(班號KExxxx)，那就全部根據韓航美國線規定。
其實現在的訂位系統(GDS)，在開出這種multiple city的行程票，都已經會根據這行程是根據DOT 399.87 還是 IATA 302的規定算出每一段的免費行李額或收費標準。所以阿拉斯加航空地勤在電腦上看到這個訂位時，都已經看到行李額到底多少，而不是臨時還要去人工了解第一段marketing carrier的規定。
如果for some reasons,阿拉斯加的地勤說要收費，那我是會搬出這條文來跟他據理討論的，畢竟碰到菜鳥或天兵地勤也是有可能的。
你從日本出發的UA+UA航班，最終目的是在美國還是加拿大? 如果是加拿大，那就不是 "origin or destination is a U.S. point"， 航空公司用的是IATA 302的規則，每一個stopover段的行李都會重新評估。
如果你的最終目的是美國，那那段旅行是哪一年的? DOT 399.87是 2011年4月25日訂定。但執行上是到2012年7月左右才開始強制。
不過要再次強調，這些規則都只適用在同一個訂位裏面。如果阿拉斯加航空是另外購買的話，那每一件托運行李一定是要額外收費。而且是來回都要收。阿航的行李是第一件和第二件都是$25，如果有兩件的話，那來回就要$100。所以考慮分開買的話，這個成本也要考慮進去。
我曾經坐過UA+UA的航班,從日本出發,中途停留 Hawaii 5天,再從Honolulu上機時被告知不符合"系統"上面的stopover規定,只好乖乖付國內線的行李費用.
想想這也蠻合理的,如果中途stopover個1,2個月,算法還是跟只停留幾小時內的算法一樣嗎?當然,前題是你得找到這種機票組合才行.
美國 DOT 399.87的法規跟stopover多久沒有關係，它純粹只是在規範在同一個訂單哩，每一段的航空公司應該要怎麼處理行李。只要是同一個訂位裡面，就算裡面的stopover快一年(一般機票期限最長是到330天左右)，不管訂單裡面有多少個stopover，都是根據第一段的Marketing Carrier的行李規定。這是美國的法律，航空公司沒辦法選擇要不要遵守。
399.87法條如下:
For passengers whose ultimate ticketed origin or destination is a U.S. point, U.S. and foreign carriers must apply the baggage allowances and fees that apply at the beginning of a passenger's itinerary throughout his or her entire itinerary. In the case of code-share flights that form part of an itinerary whose ultimate ticketed origin or destination is a U.S. point, U.S. and foreign carriers must apply the baggage allowances and fees of the marketing carrier throughout the itinerary to the extent that they differ from those of any operating carrier.
根據這個法令，只要是在同一個訂位裡面，樓主訂單裏的行程:
1. TPE-ICN-SFO (KE)
2. SFO-BZN (AS)
3. BZN-LAX (AS)
4. LAX-ICN-TPE (KE)
這四段都要根據第一段裏的marketing carrier的國際線行李規定，如果marketing carrier是KE的話(班號KExxxx)，那就全部根據韓航美國線規定。
其實現在的訂位系統(GDS)，在開出這種multiple city的行程票，都已經會根據這行程是根據DOT 399.87 還是 IATA 302的規定算出每一段的免費行李額或收費標準。所以阿拉斯加航空地勤在電腦上看到這個訂位時，都已經看到行李額到底多少，而不是臨時還要去人工了解第一段marketing carrier的規定。
如果for some reasons,阿拉斯加的地勤說要收費，那我是會搬出這條文來跟他據理討論的，畢竟碰到菜鳥或天兵地勤也是有可能的。
你從日本出發的UA+UA航班，最終目的是在美國還是加拿大? 如果是加拿大，那就不是 "origin or destination is a U.S. point"， 航空公司用的是IATA 302的規則，每一個stopover段的行李都會重新評估。
如果你的最終目的是美國，那那段旅行是哪一年的? DOT 399.87是 2011年4月25日訂定。但執行上是到2012年7月左右才開始強制。
不過要再次強調，這些規則都只適用在同一個訂位裏面。如果阿拉斯加航空是另外購買的話，那每一件托運行李一定是要額外收費。而且是來回都要收。阿航的行李是第一件和第二件都是$25，如果有兩件的話，那來回就要$100。所以考慮分開買的話，這個成本也要考慮進去。
你長了一張欠吻的嘴
你從日本出發的UA+UA航班，最終目的是在美國還是加拿大? 如果是加拿大，那就不是 "origin or destination is a U.S. point"， 航空公司用的是IATA 302的規則，每一個stopover段的行李都會重新評估。
我們的行程是Toronto-Tokyo-Honolulu-Newark-Toronto,那幸好我們沒在Newark "stopover",不然連這段行李都得要付錢了......,我是不覺得UA在Honolulu機場的地勤不幫忙,照她的說法是,系統不接受她輸入的data,所以體積太大無法當carry on的行李只能check in,而這個check in行李無法當做國際線轉國內線中的stopover行李處理,系統上標明是需要另外收費的,她是建議回來後去填一下customer feedback,後來我們也不想為了25搞那麼麻煩,就不了了之了.
到了櫃台還得據理力爭多累ㄚ,萬一爭不過還得付錢不是更氣?其實出去旅遊也不是真的需要帶那麼多東西,現在我家就算一家子出門也就是一人一箱carry on,不想自己拖上飛機就check in,把重要東西另外裝起來.大包小包的塞行李很狼狽ㄚ,還有不少人是在機場開箱塞行李的,這個.....我沒辦法.
我們的行程是Toronto-Tokyo-Honolulu-Newark-Toronto,那幸好我們沒在Newark "stopover",不然連這段行李都得要付錢了......,我是不覺得UA在Honolulu機場的地勤不幫忙,照她的說法是,系統不接受她輸入的data,所以體積太大無法當carry on的行李只能check in,而這個check in行李無法當做國際線轉國內線中的stopover行李處理,系統上標明是需要另外收費的,她是建議回來後去填一下customer feedback,後來我們也不想為了25搞那麼麻煩,就不了了之了.
到了櫃台還得據理力爭多累ㄚ,萬一爭不過還得付錢不是更氣?其實出去旅遊也不是真的需要帶那麼多東西,現在我家就算一家子出門也就是一人一箱carry on,不想自己拖上飛機就check in,把重要東西另外裝起來.大包小包的塞行李很狼狽ㄚ,還有不少人是在機場開箱塞行李的,這個.....我沒辦法.