果然是eva
長得醜照樣傲
我實在不想回你
你是怎么樣？我是不能説我想說的？
還是你说的才是話？
不能檢討嗎？
在板上哪一個人像你這麼回的？
上網回應就互相尊重
Ok。。。。
你可以說我也可以說，這版有規定你說的別人得怎麼回不能怎麼回嗎？真好笑！航空公司該檢討，我該檢討，別人該檢討，就是偉大的您是對的不用檢討（估計冥盡洞口水吃多了），不喜歡可以繼續讓管理員再刪除啊！嘿嘿
你是怎么樣？我是不能説我想說的？
還是你说的才是話？
不能檢討嗎？
在板上哪一個人像你這麼回的？
上網回應就互相尊重
Ok。。。。
你可以說我也可以說，這版有規定你說的別人得怎麼回不能怎麼回嗎？真好笑！航空公司該檢討，我該檢討，別人該檢討，就是偉大的您是對的不用檢討（估計冥盡洞口水吃多了），不喜歡可以繼續讓管理員再刪除啊！嘿嘿
嘴硬欠吻
用UA哩程換，單程是15000,但是用長榮哩程換，單程是17500。
你說別的航空轉機組合單程只要10000，這是UA哩程，還是長榮哩程? UA哩程轉機和直飛不應該會有差別。長榮的話，轉機會牽涉到其他星空聯盟航空班機，兌換表不一樣，單程會變成20000才對。
在UA的系統上看,都是UA的哩程換,好像是ANA?但是要先到東京轉機3,4個小時,老了,記憶力很差,只記得不想這麼拖拖拉拉,看到有EVA直飛就勉強EVA了,我個人不太喜歡坐EVA的飛機.
你說別的航空轉機組合單程只要10000，這是UA哩程，還是長榮哩程? UA哩程轉機和直飛不應該會有差別。長榮的話，轉機會牽涉到其他星空聯盟航空班機，兌換表不一樣，單程會變成20000才對。
在UA的系統上看,都是UA的哩程換,好像是ANA?但是要先到東京轉機3,4個小時,老了,記憶力很差,只記得不想這麼拖拖拉拉,看到有EVA直飛就勉強EVA了,我個人不太喜歡坐EVA的飛機.
披著狼皮的羊
你可以說我也可以說，這版有規定你說的別人得怎麼回不能怎麼回嗎？真好笑！航空公司該檢討，我該檢討，別人該檢討，就是偉大的您是對的不用檢討（估計冥盡洞口水吃多了），不喜歡可以繼續讓管理員再刪除啊！嘿嘿
我沒你那麼高尚 你很有錢
用錢都可以解決
我不是高管 愛怎么回你怎么回
你。。。。人自有評
就這樣！
Eva超级難换有人不知嗎？
一個班上有几個保留被換的位子？
航空公司要不要檢討隨便
不干我事！ 我想該檢討的是發卡银行
這新聞不是第一次了
隨便你
我沒你那麼高尚 你很有錢
用錢都可以解決
我不是高管 愛怎么回你怎么回
你。。。。人自有評
就這樣！
Eva超级難换有人不知嗎？
一個班上有几個保留被換的位子？
航空公司要不要檢討隨便
不干我事！ 我想該檢討的是發卡银行
這新聞不是第一次了
隨便你
前路坎坷不言棄
如果航空哩程好用，就不會這麼多人拿出來賣
十幾年前我辦過花旗長榮白金聯名卡、大來長榮聯名卡
哩程累積很快速，我還換過需要13.5萬哩的倫敦桂冠艙來回機票
也曾經在飛機起飛前8小時換到連續假期成田早去晚回的免費機位
不過免費機位越來越難訂，暑假札幌經濟艙一班1個位子，旺季連354天前8:30訂都候補
銀行其他優惠不斷縮水，哩程有效期也從5年變3年
我那些哩程，後來已經不是想出國才拿來換
而是哪時哪裡有機位，我就那時往那裡飛
所以，我換的是乏人問津的名古屋，剛開航的函館、小松
2014年我搶到楓葉季関西來回，把我的哩程用到剩幾千，也退掉2張聯名卡
現在廉價航空班次越飛越多，傳統航空偶而也會促銷
東亞經濟艙機票的價值不斷縮水，我完全不想再累積哩程
十幾年前我辦過花旗長榮白金聯名卡、大來長榮聯名卡
哩程累積很快速，我還換過需要13.5萬哩的倫敦桂冠艙來回機票
也曾經在飛機起飛前8小時換到連續假期成田早去晚回的免費機位
不過免費機位越來越難訂，暑假札幌經濟艙一班1個位子，旺季連354天前8:30訂都候補
銀行其他優惠不斷縮水，哩程有效期也從5年變3年
我那些哩程，後來已經不是想出國才拿來換
而是哪時哪裡有機位，我就那時往那裡飛
所以，我換的是乏人問津的名古屋，剛開航的函館、小松
2014年我搶到楓葉季関西來回，把我的哩程用到剩幾千，也退掉2張聯名卡
現在廉價航空班次越飛越多，傳統航空偶而也會促銷
東亞經濟艙機票的價值不斷縮水，我完全不想再累積哩程
朕射妳無罪
如果航空哩程好用，就不會這麼多人拿出來賣
十幾年前我辦過花旗長榮白金聯名卡、大來長榮聯名卡
哩程累積很快速，我還換過需要13.5萬哩的倫敦桂冠艙來回機票
也曾經在飛機起飛前8小時換到連續假期成田早去晚回的免費機位
不過免費機位越來越難訂，暑假札幌經濟艙一班1個位子，旺季連354天前8:30訂都候補
銀行其他優惠不斷縮水，哩程有效期也從5年變3年
我那些哩程，後來已經不是想出國才拿來換
而是哪時哪裡有機位，我就那時往那裡飛
所以，我換的是乏人問津的名古屋，剛開航的函館、小松
2014年我搶到楓葉季関西來回，把我的哩程用到剩幾千，也退掉2張聯名卡
現在廉價航空班次越飛越多，傳統航空偶而也會促銷
東亞經濟艙機票的價值不斷縮水，我完全不想再累積哩程
這個針對長榮倒是沒太大問題，甚至有些航空公司確實也如此，不過我倒覺得UA的計劃還行，而且也不是刻意去累積（工作需要不累白不累），加減拿囉而且也不是很難換！
十幾年前我辦過花旗長榮白金聯名卡、大來長榮聯名卡
哩程累積很快速，我還換過需要13.5萬哩的倫敦桂冠艙來回機票
也曾經在飛機起飛前8小時換到連續假期成田早去晚回的免費機位
不過免費機位越來越難訂，暑假札幌經濟艙一班1個位子，旺季連354天前8:30訂都候補
銀行其他優惠不斷縮水，哩程有效期也從5年變3年
我那些哩程，後來已經不是想出國才拿來換
而是哪時哪裡有機位，我就那時往那裡飛
所以，我換的是乏人問津的名古屋，剛開航的函館、小松
2014年我搶到楓葉季関西來回，把我的哩程用到剩幾千，也退掉2張聯名卡
現在廉價航空班次越飛越多，傳統航空偶而也會促銷
東亞經濟艙機票的價值不斷縮水，我完全不想再累積哩程
這個針對長榮倒是沒太大問題，甚至有些航空公司確實也如此，不過我倒覺得UA的計劃還行，而且也不是刻意去累積（工作需要不累白不累），加減拿囉而且也不是很難換！
槍硬情濃
其實北海道還好吧
有熱門吗？
一年都換不到 這就扯了 我朋友也是
直接殺到公司也一樣
重点來了 Eva给換的机會特少
是否真的 就不知了？
C i就不會 挺好換的
我去年12月接近過年才換過千歲的。
這種平日刷卡換哩程的真必須要檢討
我相信日後狀況會更多！
台灣赴日旅遊人次今年估計會突破450萬人次，現在所有日本航線已經不是熱門不熱門的問題，而是大熱/中熱/小熱的差別而已了。長榮的札幌航線載客率基本上也只是超過8成跟超過9成的差異。在我來看，算是大熱/中熱間。
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。如果華航在熱門的台日航線上里程位的釋放有比其他三家台日的傳航要大方的話，那對於只想換台日直飛航班的人，累積華航或其他skyteam航空的里程會是比較好的選擇。
有熱門吗？
一年都換不到 這就扯了 我朋友也是
直接殺到公司也一樣
重点來了 Eva给換的机會特少
是否真的 就不知了？
C i就不會 挺好換的
我去年12月接近過年才換過千歲的。
這種平日刷卡換哩程的真必須要檢討
我相信日後狀況會更多！
台灣赴日旅遊人次今年估計會突破450萬人次，現在所有日本航線已經不是熱門不熱門的問題，而是大熱/中熱/小熱的差別而已了。長榮的札幌航線載客率基本上也只是超過8成跟超過9成的差異。在我來看，算是大熱/中熱間。
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。如果華航在熱門的台日航線上里程位的釋放有比其他三家台日的傳航要大方的話，那對於只想換台日直飛航班的人，累積華航或其他skyteam航空的里程會是比較好的選擇。
國民大帥哥
台灣赴日旅遊人次今年估計會突破450萬人次，現在所有日本航線已經不是熱門不熱門的問題，而是大熱/中熱/小熱的差別而已了。長榮的札幌航線載客率基本上也只是超過8成跟超過9成的差異。在我來看，算是大熱/中熱間。
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。
您一向非常客觀的分析，可惜的是有太多的人不會這麼想了，我好不容易累積了這些哩程就是該給我換我想要的機票，候補就是你太爛了欺騙消費者，永遠都是別人很爛自己最偉大，可憐的鬼島！
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。
您一向非常客觀的分析，可惜的是有太多的人不會這麼想了，我好不容易累積了這些哩程就是該給我換我想要的機票，候補就是你太爛了欺騙消費者，永遠都是別人很爛自己最偉大，可憐的鬼島！
差一點成帥哥
里程票最大的價值應該還是升倉
這位大哥可以考慮把里程賣出去再自己買機票
這位大哥可以考慮把里程賣出去再自己買機票
作業是個不可數名詞
台灣赴日旅遊人次今年估計會突破450萬人次，現在所有日本航線已經不是熱門不熱門的問題，而是大熱/中熱/小熱的差別而已了。長榮的札幌航線載客率基本上也只是超過8成跟超過9成的差異。在我來看，算是大熱/中熱間。
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。如果華航在熱門的台日航線上里程位的釋放有比其他三家台日的傳航要大方的話，那對於只想換台日直飛航班的人，累積華航或其他skyteam航空的里程會是比較好的選擇。
這麼說就对了
果然板主有過人之處
要人聽的下去果然有藝術
至於另一個愛損的
我就不里了 等下我火又上來想
處理
如果說長榮所有的航線一年四季通通都是這樣的情況，那我的確會覺得他"與眾不同"，但如果主要是在熱門航線上，那我會覺得這作法跟其他航空沒差太多。台日航線日本那邊的ANA跟日航，要找到想要的來回日子都剛好有位子也大不易的。
基本上這就是台日許多熱門直飛航線生態，過熱導致里程位供不應求，這跟長榮哩程計畫不相干。只是台灣很多人換機票都想換到日本的直飛班機，如果又剛好是長榮哩程計畫會員的話，往往就把這兩者牽連在一起。但是就算你是其他星空聯盟的會員，長榮會員換不到的班次，其他星空會員也換不到阿。因為航空聯盟裡面，各航空公司的里程位都是share的，只有少數譬如新航的頭等艙只給自家會員換，不開放給他家會員。
如果有人願意靠轉機的話，那是非常好換的，只是長榮會員如果靠轉機的話，牽涉到他航，需要的里程數量也會增加 (日本來回變成要40000)，而且很多人去日本都是短期旅遊，不會想要再花時間轉機。
當然我不是說我認為長榮的里程計畫很好，我不累積長榮主要是他換機票需要的里程數量太多，對我沒吸引力。但是就事論事，以新聞那位先生的例子來講，這牽涉到的是長榮班機哩程位釋放的問題，而不是長榮哩程計畫的問題，兩者要分開看的。如果華航在熱門的台日航線上里程位的釋放有比其他三家台日的傳航要大方的話，那對於只想換台日直飛航班的人，累積華航或其他skyteam航空的里程會是比較好的選擇。
這麼說就对了
果然板主有過人之處
要人聽的下去果然有藝術
至於另一個愛損的
我就不里了 等下我火又上來想
處理
瞌睡蟲
這航綫的機票價錢幾乎跟美國飛亞洲價錢一樣了，所以當然不好換。廉航便宜，但是如果你有雪具之類的，加一加也不便宜。
華航最大的好處是你打電話給他，馬上可以知道有沒有票，有票馬上可以換。他還讓你先訂位，給你時間考慮後，決定了再換票。
華航最大的好處是你打電話給他，馬上可以知道有沒有票，有票馬上可以換。他還讓你先訂位，給你時間考慮後，決定了再換票。