關於美國聯合航空行李問題
願時光盜不走我的愛人
你說的基本沒錯
隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架.
但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的....
隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架.
但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的....
炮轟女廁所
你說的基本沒錯
隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架.
但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的....
個人經驗是只要票開在國際線同一張
不論有沒有stopover都還是以國際線行李規定計算
下圖在IAD一次Stopover、BOS一次Stopover都還是第一件行李$0
另外您對於Stopover的定義似乎和航空公司不同
一般Stopover是指前段抵達和後段起飛是否超過24小時
就算過夜只要不超過24小時
還是會被航空公司視為Transfer而非Stopover
隨身行李是2件,1件是允許到豋機行李箱,另一件比較嚴是到筆電包,背包或女用皮包等級.但是要確定能裝入坐位上方行李架.
但是如果有Stopover,就是停留過夜再飛國內線的話,托運行李是要付錢的....
個人經驗是只要票開在國際線同一張
不論有沒有stopover都還是以國際線行李規定計算
下圖在IAD一次Stopover、BOS一次Stopover都還是第一件行李$0
另外您對於Stopover的定義似乎和航空公司不同
一般Stopover是指前段抵達和後段起飛是否超過24小時
就算過夜只要不超過24小時
還是會被航空公司視為Transfer而非Stopover
煙花雖美轉瞬即逝
請問聯合航空
若是回程
國內線轉國際線轉國際線
xx 到xx 到東京到台北
是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了
謝謝
最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準,
二件23kg,
若是回程
國內線轉國際線轉國際線
xx 到xx 到東京到台北
是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了
謝謝
最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準,
二件23kg,
姑娘你入了我的法眼
請問聯合航空
若是回程
國內線轉國際線轉國際線
xx 到xx 到東京到台北
是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了
謝謝
最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準,
二件23kg,
把你同一個訂位裏的來回行程所有班號列出來才會比較清楚。美國線許多航空採用美國政府DOT的規定，以全部行程裏第一段的marketing carrier為標準，所以你這樣寫是看不出來的。但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。
若是回程
國內線轉國際線轉國際線
xx 到xx 到東京到台北
是否就是以第一段國內線標準,就是完全沒有免費行李,而行李要付費了
謝謝
最後一段是日航,是否可依日航東京台北標準,
二件23kg,
把你同一個訂位裏的來回行程所有班號列出來才會比較清楚。美國線許多航空採用美國政府DOT的規定，以全部行程裏第一段的marketing carrier為標準，所以你這樣寫是看不出來的。但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。
成全比深愛更需要勇氣
把你同一個訂位裏的來回行程所有班號列出來才會比較清楚。美國線許多航空採用美國政府DOT的規定，以全部行程裏第一段的marketing carrier為標準，所以你這樣寫是看不出來的。但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。
"但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。"
感謝O大
我是看到這樣聯航這樣的國際聯程票(美國國內轉國內出發)的國際線
),有些行李疑惑
先了解之,作為訂票的參考
例如台北 東京 LA NY LA 東京 台北.
"但可以很肯定的是，只要你這是聯票，絕對不會以美國國內線做為標準。"
感謝O大
我是看到這樣聯航這樣的國際聯程票(美國國內轉國內出發)的國際線
),有些行李疑惑
先了解之,作為訂票的參考
例如台北 東京 LA NY LA 東京 台北.
漸行漸遠漸無聲
如果這樣,行李是....(研究中)
聯合航空
UA7944
由 Air Japan 營運
08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘
13:00 NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘
聯合航空
UA6
16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘
14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 35 分鐘
聯合航空
UA1015
16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘
19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地
抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘
回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三)
聯合航空
UA605
09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘
11:05 DEN 丹佛國際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 05 分鐘
聯合航空
UA139
12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘
15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
連接 2 小時 20 分鐘
聯合航空
UA7943
由 Air Japan 營運
17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\
聯合航空
UA7944
由 Air Japan 營運
08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘
13:00 NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘
聯合航空
UA6
16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘
14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 35 分鐘
聯合航空
UA1015
16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘
19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地
抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘
回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三)
聯合航空
UA605
09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘
11:05 DEN 丹佛國際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 05 分鐘
聯合航空
UA139
12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘
15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
連接 2 小時 20 分鐘
聯合航空
UA7943
由 Air Japan 營運
17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\
時光會帶走的人不稀罕
如果這樣,行李是....(研究中)
聯合航空
UA7944
由 Air Japan 營運
08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘
13:00 NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘
聯合航空
UA6
16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘
14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 35 分鐘
聯合航空
UA1015
16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘
19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地
抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘
回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三)
聯合航空
UA605
09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘
11:05 DEN 丹佛國際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 05 分鐘
聯合航空
UA139
12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘
15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
連接 2 小時 20 分鐘
聯合航空
UA7943
由 Air Japan 營運
17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\
飛往美國的聯票行程主要根據美國DOT 399.87 的規定。這個規定是以行程裏第一段的marketing carrier的行李規定做為全部行程的基準。
以你的行程來講，第一段班號是 UA7944，表示marketing carrier是UA(雖然實際執飛的是ANA的子航Air Japan)。所以UA國際線行李的規定會用在全部行程，包括回程部份。根據UA的行李規定計算器，台灣美國線可以有兩件免費托運行李。
聯合航空
UA7944
由 Air Japan 營運
08:45 TPE 台北桃園 出發 3 小時 15 分鐘
13:00 NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
長時間等待 連接 3 小時 35 分鐘
聯合航空
UA6
16:35 NRT 東京成田機場 出發 12 小時 10 分鐘
14:45 IAH 休士頓喬治布希洲際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 35 分鐘
聯合航空
UA1015
16:20 IAH 休士頓喬治布希洲際 出發 2 小時 53 分鐘
19:13 ORD 芝加哥歐哈爾國際 目的地
抵達： 2015年 9月 16日 (週三) 旅行總時間： 23 小時 28 分鐘
回程回程 - 2015年 9月 30日 (週三)
聯合航空
UA605
09:30 ORD 芝加哥歐哈爾國際 出發 2 小時 35 分鐘
11:05 DEN 丹佛國際 目的地
機場轉機
連接 1 小時 05 分鐘
聯合航空
UA139
12:10 DEN 丹佛國際 出發 12 小時 10 分鐘
15:20 (+1) NRT 東京成田機場 目的地
機場轉機
連接 2 小時 20 分鐘
聯合航空
UA7943
由 Air Japan 營運
17:40 NRT 東京成田機場 出發 3 小時 35 分鐘\
飛往美國的聯票行程主要根據美國DOT 399.87 的規定。這個規定是以行程裏第一段的marketing carrier的行李規定做為全部行程的基準。
以你的行程來講，第一段班號是 UA7944，表示marketing carrier是UA(雖然實際執飛的是ANA的子航Air Japan)。所以UA國際線行李的規定會用在全部行程，包括回程部份。根據UA的行李規定計算器，台灣美國線可以有兩件免費托運行李。
朕射妳無罪
ordtpe 是對的. 善意提醒美國標準和國際標準有一點不一樣:
IATA - 國際標準
Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則.
DOT - 美國標準
First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費).
IATA - 國際標準
Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則.
DOT - 美國標準
First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費).
時間會替我留下最真的人
ordtpe 是對的. 善意提醒美國標準和國際標準有一點不一樣:
IATA - 國際標準
Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則.
DOT - 美國標準
First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費).
IATA 302的 MSC(Most Significant Carrier) 規定其實還要再複雜一點。
IATA 將世界畫分為3大區(IATA Area )，每一大區再分子區((IATA Tariff subarea)。MSC 規則是
1. 跨大區的航線，第一個跨大區的航空是MSC。
2. 跨子區的航線，第一個跨子區的航空是MSC。
3. 子區類的航線，第一個國際線的航空是MSC。
所以譬如說台北到倫敦，機票行程是 TPE-NRT-LHR, TPE-NRT(長榮), NRT-LHR(ANA)，這是一個跨大區的航線，NRT-LHR是第一個跨大區的航段，所以行李是以ANA的規訂為標準，而不是第一段國際線的長榮。
至於美國DOT DOT 399.87，航空公司確實是可以選擇要用First Marketing Carrier，還是使用 IATA的 MSC。目前飛美國的航空公司，似乎都數採用了DOT。
此外加拿大 (https://www.otc-cta.gc.ca/eng/publication/interline-baggage-rules-canada)也於今年4/1開始，採用了和美國一樣的First Marketing Carrier的規定。也是一樣由航空公司決定使用IATA和是新的標準。
IATA - 國際標準
Most Significant Carrier (MSC) - 通常是第一段國際線"該航空公司"行李規則.
DOT - 美國標準
First segment marketing carrier - 第一段航線而且該票為"哪家航空"的代碼即適用"該航空公司"行李規則 (或該航空可選擇依"第一段"還是"MSC"收費).
IATA 302的 MSC(Most Significant Carrier) 規定其實還要再複雜一點。
IATA 將世界畫分為3大區(IATA Area )，每一大區再分子區((IATA Tariff subarea)。MSC 規則是
1. 跨大區的航線，第一個跨大區的航空是MSC。
2. 跨子區的航線，第一個跨子區的航空是MSC。
3. 子區類的航線，第一個國際線的航空是MSC。
所以譬如說台北到倫敦，機票行程是 TPE-NRT-LHR, TPE-NRT(長榮), NRT-LHR(ANA)，這是一個跨大區的航線，NRT-LHR是第一個跨大區的航段，所以行李是以ANA的規訂為標準，而不是第一段國際線的長榮。
至於美國DOT DOT 399.87，航空公司確實是可以選擇要用First Marketing Carrier，還是使用 IATA的 MSC。目前飛美國的航空公司，似乎都數採用了DOT。
此外加拿大 (https://www.otc-cta.gc.ca/eng/publication/interline-baggage-rules-canada)也於今年4/1開始，採用了和美國一樣的First Marketing Carrier的規定。也是一樣由航空公司決定使用IATA和是新的標準。