JR東日本正式設立台灣子公司 - 捷爾東開發事業股份有限公司
男人不狠江山不穩
超級震撼彈！！！！！
今天的最新消息速報
傳說中的 真．JR東日本台灣支社 真的要出現了！！！
不是原本的創造旅遊持股
而是直接來台新設旗下的JR東日本子公司
暫預定將於今年４月份正式營運
目前已知的主要業務有
1. 台灣各大車站周邊開發 (八成一樣跟在日本一樣順便 炒地皮?炒建案?)
2. JR Cafe來台展店，正式進軍台灣咖啡餐飲市場
3. 提供訪日旅行者的各項旅行服務 + JRPASS在台第二個官方正式銷售點
4. 其他商機副業開發
中文名稱確定註冊為台灣"捷爾東" (JR東???) 事業開發股份有限公司
代表取締役也是掛日本人
JR東日本100%全額出資完全持股
資本額一億日圓(2700萬新台幣)
以後去台北絕對要去朝聖JR咖啡店就對啦
(新加坡現在就有開一間)
詳細公司內容：
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180308.pdf
https://i.imgur.com/SJl8YPdl.png
JR 東⽇本は、2017 年 11 ⽉に「⽣活サービス事業成⻑ビジョン(NEXT10)」を発表し、これまでのビジネスに磨きをかけるとともに、「CITY UP!」をスローガンに、事業の変⾰及び創造を⽬指しています。
JR 東⽇本グループがもつ⽇本国内での実績・経験を活かして、海外においても⽣活サービス事業を推進していくため、2018 年 4 ⽉（予定）、台湾に現地法⼈（以下、新会社）を設⽴します。
台湾での新会社は、訪⽇旅⾏者向けのインバウンド拠点を開設し、⽇本各地の魅⼒を発信してまいります。また、JR 東⽇本グループが保有する駅および駅周辺開発のノウハウを活⽤し、エキナカや駅弁、ホテル等の開発を推進して事業拡⼤を⽬指してまいります。
ps
捷爾東 什麼鬼啦!!
哈哈哈哈哈
以後要這樣念了
捷爾東
捷爾西
捷爾中央
捷爾九州
捷爾四國
捷爾北海道
捷爾貨物
捷爾集團
捷爾飯店
捷爾胚(趴)斯
捷爾綠色窗口
.......
由於這消息實在太過讓人驚訝
網路上已經開始出現各種天馬行空不切實際幻想了XD
例如
SUICA引入台灣IC卡票證
併購台鐵高鐵
成立JR台灣與九州新幹線直通運轉
.......
哈哈哈哈哈
今天的最新消息速報
傳說中的 真．JR東日本台灣支社 真的要出現了！！！
不是原本的創造旅遊持股
而是直接來台新設旗下的JR東日本子公司
暫預定將於今年４月份正式營運
目前已知的主要業務有
1. 台灣各大車站周邊開發 (八成一樣跟在日本一樣順便 炒地皮?炒建案?)
2. JR Cafe來台展店，正式進軍台灣咖啡餐飲市場
3. 提供訪日旅行者的各項旅行服務 + JRPASS在台第二個官方正式銷售點
4. 其他商機副業開發
中文名稱確定註冊為台灣"捷爾東" (JR東???) 事業開發股份有限公司
代表取締役也是掛日本人
JR東日本100%全額出資完全持股
資本額一億日圓(2700萬新台幣)
以後去台北絕對要去朝聖JR咖啡店就對啦
(新加坡現在就有開一間)
詳細公司內容：
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180308.pdf
https://i.imgur.com/SJl8YPdl.png
JR 東⽇本は、2017 年 11 ⽉に「⽣活サービス事業成⻑ビジョン(NEXT10)」を発表し、これまでのビジネスに磨きをかけるとともに、「CITY UP!」をスローガンに、事業の変⾰及び創造を⽬指しています。
JR 東⽇本グループがもつ⽇本国内での実績・経験を活かして、海外においても⽣活サービス事業を推進していくため、2018 年 4 ⽉（予定）、台湾に現地法⼈（以下、新会社）を設⽴します。
台湾での新会社は、訪⽇旅⾏者向けのインバウンド拠点を開設し、⽇本各地の魅⼒を発信してまいります。また、JR 東⽇本グループが保有する駅および駅周辺開発のノウハウを活⽤し、エキナカや駅弁、ホテル等の開発を推進して事業拡⼤を⽬指してまいります。
ps
捷爾東 什麼鬼啦!!
哈哈哈哈哈
以後要這樣念了
捷爾東
捷爾西
捷爾中央
捷爾九州
捷爾四國
捷爾北海道
捷爾貨物
捷爾集團
捷爾飯店
捷爾胚(趴)斯
捷爾綠色窗口
.......
由於這消息實在太過讓人驚訝
網路上已經開始出現各種天馬行空不切實際幻想了XD
例如
SUICA引入台灣IC卡票證
併購台鐵高鐵
成立JR台灣與九州新幹線直通運轉
.......
哈哈哈哈哈
初念
香港人口700多万，一年访日200多万人次..............
哈哈哈哈
香港被我忽略惹
哈哈哈哈
香港被我忽略惹
若無其事才是最狠的報復
上新聞了
台灣私鐵不是以各樂園的遊園小火車為主??
台灣私鐵不是以各樂園的遊園小火車為主??
你溫暖了我旳流年
先不論JR本身有沒有興趣台灣的鐵道事業
但最大的問題是政府(法律)應該不會放行
印象中好像是因為中華民國鐵路法的法規
台灣的傳統鐵路完全不允許有 私有鐵路 的存在
只能國有
所以台灣從以前到現在從來都沒有所謂的"私鐵"業者
而高鐵雖然屬於民間經營，但屬於BOT，現在也算是一半收回國有了
(而且高鐵是台灣歷史上的第一間也是目前唯一的一間)
捷運系列的話是受大眾捷運法管轄，法規不同，所以也就跟傳統鐵路的情況不同
甚至可以說台灣鐵道系統稱不上發達
大多數的原因都是政府自己的問題
台灣政府跟政客本身都不鼓勵甚至還反對民營或外資鐵道公司來台插旗鐵道事業
這也是台鐵打死都不民營化的其中一大原因
然後雖然我發文很不想扯到有關政治方面
但根據歷史因素來看會有這樣的政策有很大的部分
是當年的國民黨的歷史共業造成的
"捷爾東"這次來台灣也是掛 開發事業
而不是掛"旅客鐵道"
甚至根本也可以直接使用 日本鐵道公司或Japan Railway之類的名稱
(我猜想應該是法令上根本就不允許掛這個名稱吧)
之前忘了看哪個討論區
有人笑稱
台灣唯一的私鐵是夜市擺攤給小孩子玩的小火車XDD
然後如果我是JR經營者
絕對不會想去接高鐵跟阿里山小火車這兩個爛攤子
一個是錢坑爛攤子
光看到那個債務問題也不知道要怎麼談
然後如果又看到像最近一直在吵翻天的延伸屏東 甚至蓋去東部 這些鳥事
我看JR絕對會傻眼
另一個雖然帶有觀光氣息
但現實環境與設備都有其經營風險
三不五時就會因天災或人為而損壞的
連公家的台鐵本身對於森鐵的維護都不太積極了
JR想接也不敢接吧
順便在嘴一句標語
#台鐵只有一日不民營化就一日不會好
台灣應該是沒禁止私鐵設立，雖然根本主題好像無關^^，以前念書的時候好像有讀過，最大的問題在有規定不能跟國有鐵路做平行競爭，不過離讀書好幾10年了，淡忘了~~
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
但最大的問題是政府(法律)應該不會放行
印象中好像是因為中華民國鐵路法的法規
台灣的傳統鐵路完全不允許有 私有鐵路 的存在
只能國有
所以台灣從以前到現在從來都沒有所謂的"私鐵"業者
而高鐵雖然屬於民間經營，但屬於BOT，現在也算是一半收回國有了
(而且高鐵是台灣歷史上的第一間也是目前唯一的一間)
捷運系列的話是受大眾捷運法管轄，法規不同，所以也就跟傳統鐵路的情況不同
甚至可以說台灣鐵道系統稱不上發達
大多數的原因都是政府自己的問題
台灣政府跟政客本身都不鼓勵甚至還反對民營或外資鐵道公司來台插旗鐵道事業
這也是台鐵打死都不民營化的其中一大原因
然後雖然我發文很不想扯到有關政治方面
但根據歷史因素來看會有這樣的政策有很大的部分
是當年的國民黨的歷史共業造成的
"捷爾東"這次來台灣也是掛 開發事業
而不是掛"旅客鐵道"
甚至根本也可以直接使用 日本鐵道公司或Japan Railway之類的名稱
(我猜想應該是法令上根本就不允許掛這個名稱吧)
之前忘了看哪個討論區
有人笑稱
台灣唯一的私鐵是夜市擺攤給小孩子玩的小火車XDD
然後如果我是JR經營者
絕對不會想去接高鐵跟阿里山小火車這兩個爛攤子
一個是錢坑爛攤子
光看到那個債務問題也不知道要怎麼談
然後如果又看到像最近一直在吵翻天的延伸屏東 甚至蓋去東部 這些鳥事
我看JR絕對會傻眼
另一個雖然帶有觀光氣息
但現實環境與設備都有其經營風險
三不五時就會因天災或人為而損壞的
連公家的台鐵本身對於森鐵的維護都不太積極了
JR想接也不敢接吧
順便在嘴一句標語
#台鐵只有一日不民營化就一日不會好
台灣應該是沒禁止私鐵設立，雖然根本主題好像無關^^，以前念書的時候好像有讀過，最大的問題在有規定不能跟國有鐵路做平行競爭，不過離讀書好幾10年了，淡忘了~~
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
眉眼帶笑
例如阿里山
之前就是私鐵
現在是委託台鐵經營
所以台灣是有私鐵的
另外就是一些林業 糖業台車
也是私鐵的部分
北捷高捷這些 算是第三部門嗎?
另外機捷本來也是私鐵
被搓掉了
過程就不好說了
之前就是私鐵
現在是委託台鐵經營
所以台灣是有私鐵的
另外就是一些林業 糖業台車
也是私鐵的部分
北捷高捷這些 算是第三部門嗎?
另外機捷本來也是私鐵
被搓掉了
過程就不好說了
淺淺の愛
台灣應該是沒禁止私鐵設立，雖然根本主題好像無關^^，以前念書的時候好像有讀過，最大的問題在有規定不能跟國有鐵路做平行競爭，不過離讀書好幾10年了，淡忘了~~
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
其實國有或私有不是很重要
委託經營就好了....台鐵企業管理效率那麼差....我是政府...就讓它跟JR東合作(該修法就修)....讓他山之石好好攻錯....使台鐵經營有所起色
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
其實國有或私有不是很重要
委託經營就好了....台鐵企業管理效率那麼差....我是政府...就讓它跟JR東合作(該修法就修)....讓他山之石好好攻錯....使台鐵經營有所起色
久伴我還是酒伴我
其實國有或私有不是很重要
委託經營就好了....台鐵企業管理效率那麼差....我是政府...就讓它跟JR東合作(該修法就修)....讓他山之石好好攻錯....使台鐵經營有所起色
台鐵問題不在管理效率，而在政治上，預算、人事費用，連路線設站都掌握在"民意"上，車廂更換又慢，這樣誰來經營都是一樣死。
委託經營就好了....台鐵企業管理效率那麼差....我是政府...就讓它跟JR東合作(該修法就修)....讓他山之石好好攻錯....使台鐵經營有所起色
台鐵問題不在管理效率，而在政治上，預算、人事費用，連路線設站都掌握在"民意"上，車廂更換又慢，這樣誰來經營都是一樣死。
久居我心你卻從未交房租
台灣應該是沒禁止私鐵設立，雖然根本主題好像無關^^，以前念書的時候好像有讀過，最大的問題在有規定不能跟國有鐵路做平行競爭，不過離讀書好幾10年了，淡忘了~~
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
根據鐵路法的法條
都是以國營鐵路為優先基準
不是說禁止私營
但基本上政府的立場就是不會核准
第一章 總 則
第1條（適用範圍）鐵路之建築、管理、監督、運送及安全，依本法之規定；本法未規定者，依其他有關法律規定。第2條（用詞定義）
本法用詞，定義如下：
一、鐵路：指以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施。
二、鐵路機構：指以鐵路營運為業務之公營機構，或以鐵路之興建或營運為業務之民營機構。
三、高速鐵路：指經許可其列車營運速度，達每小時二百公里以上之鐵路。
四、電化鐵路：指以交流或直流電力為行車動力之鐵路。
五、國營鐵路：指國有而由中央政府經營之鐵路。
六、地方營鐵路：指由地方政府經營之鐵路。
七、民營鐵路：指由國民經營之鐵路。
八、專用鐵路：指由各種事業機構所興建專供所營事業本身運輸用之鐵路。
九、輸電系統：指自變電所至鐵路變電站間輸送電力之線路與其有關之斷電及保護設施。
十、淨空高度：指維護列車車輛安全運轉之最小空間。
十一、限高門：指限制車輛通過鐵路平交道時裝載高度之設施。
第3條（鐵路國營原則）【相關罰則】第2項～
鐵路以國營為原則。
地方營、民營及專用鐵路之興建、延長、移轉或經營，應經交通部核准。
第二章 建 築
第10條（全國鐵路網計畫）
全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同。
依前項核定全國鐵路網計畫中之鐵路線未能興工時，地方政府或國民得申請交通部核准建築經營之。
第66條（罰則）
地方營、民營、專用鐵路有左列情形之一者，處新臺幣一百萬元以上五百萬元以下罰鍰：
一、違反第三條第二項規定，未經核准而興建、延長、移轉或經營者。
二、違反第十六條第二項規定，未經履勘核准而營運者。
三、違反第三十五條規定，未經核定或未依核定實施運價者。
四、非因不可抗力而停止營運者。
有前項第一款或第二款情形者，並令其立即停止興建、延長、移轉或經營，其未遵行者，按日連續處罰，並得廢止其立案；有前項第三款情形者，並令其立即改正，未改正者，按日連續處罰，並得停止其營運之一部或全部或廢止其立案；有前項第四款情形者，並令其立即恢復營運，未遵行者，按日連續處罰至其恢復營運為止，並得廢止其立案。
另外桃園機捷屬於都市軌道系統
是受"大眾捷運法"管轄
(機捷還甚至搞了個桃園縣大眾捷運系統附屬事業經營管理辦法的法規出來)
並非鐵路法
ps
台鐵的問題現在最需要的是 民營化
只要一天不民營化 就一天不會有
民營化才能讓整個台鐵公開透明化
才可以減少弊端 提高行車與安全效率
台灣其實有蠻多公司有貨物線連接台鐵的軌道，如水泥(台泥、亞泥等)、肥料、飼料(福壽)等等，也是私鐵的一種。
根據鐵路法的法條
都是以國營鐵路為優先基準
不是說禁止私營
但基本上政府的立場就是不會核准
第一章 總 則
第1條（適用範圍）鐵路之建築、管理、監督、運送及安全，依本法之規定；本法未規定者，依其他有關法律規定。第2條（用詞定義）
本法用詞，定義如下：
一、鐵路：指以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施。
二、鐵路機構：指以鐵路營運為業務之公營機構，或以鐵路之興建或營運為業務之民營機構。
三、高速鐵路：指經許可其列車營運速度，達每小時二百公里以上之鐵路。
四、電化鐵路：指以交流或直流電力為行車動力之鐵路。
五、國營鐵路：指國有而由中央政府經營之鐵路。
六、地方營鐵路：指由地方政府經營之鐵路。
七、民營鐵路：指由國民經營之鐵路。
八、專用鐵路：指由各種事業機構所興建專供所營事業本身運輸用之鐵路。
九、輸電系統：指自變電所至鐵路變電站間輸送電力之線路與其有關之斷電及保護設施。
十、淨空高度：指維護列車車輛安全運轉之最小空間。
十一、限高門：指限制車輛通過鐵路平交道時裝載高度之設施。
第3條（鐵路國營原則）【相關罰則】第2項～
鐵路以國營為原則。
地方營、民營及專用鐵路之興建、延長、移轉或經營，應經交通部核准。
第二章 建 築
第10條（全國鐵路網計畫）
全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同。
依前項核定全國鐵路網計畫中之鐵路線未能興工時，地方政府或國民得申請交通部核准建築經營之。
第66條（罰則）
地方營、民營、專用鐵路有左列情形之一者，處新臺幣一百萬元以上五百萬元以下罰鍰：
一、違反第三條第二項規定，未經核准而興建、延長、移轉或經營者。
二、違反第十六條第二項規定，未經履勘核准而營運者。
三、違反第三十五條規定，未經核定或未依核定實施運價者。
四、非因不可抗力而停止營運者。
有前項第一款或第二款情形者，並令其立即停止興建、延長、移轉或經營，其未遵行者，按日連續處罰，並得廢止其立案；有前項第三款情形者，並令其立即改正，未改正者，按日連續處罰，並得停止其營運之一部或全部或廢止其立案；有前項第四款情形者，並令其立即恢復營運，未遵行者，按日連續處罰至其恢復營運為止，並得廢止其立案。
另外桃園機捷屬於都市軌道系統
是受"大眾捷運法"管轄
(機捷還甚至搞了個桃園縣大眾捷運系統附屬事業經營管理辦法的法規出來)
並非鐵路法
ps
台鐵的問題現在最需要的是 民營化
只要一天不民營化 就一天不會有
民營化才能讓整個台鐵公開透明化
才可以減少弊端 提高行車與安全效率
智商已更新
台鐵問題不在管理效率，而在政治上，預算、人事費用，連路線設站都掌握在"民意"上，車廂更換又慢，這樣誰來經營都是一樣死。
因為誰都想要插一手
像是台中站弄成這樣 誰都不滿意
換車廂 哪家承包 也都有人想角力
私鐵也是呀 被收紅包索賄 不然貸款就不能通過
怎麼設站不是炒地 就是滿足民意
反正政治力介入很深
問題不再民營化
而是劣質文化與習俗
反正我只能說要錢的等級非常非常高
拒絕就爛掉了
好好配合 甚麼都好談
台鐵民營化 上面那些還是跑不掉
而且民營化的工時 可以看看國光客運
整個安全性並沒有比較高><
因為誰都想要插一手
像是台中站弄成這樣 誰都不滿意
換車廂 哪家承包 也都有人想角力
私鐵也是呀 被收紅包索賄 不然貸款就不能通過
怎麼設站不是炒地 就是滿足民意
反正政治力介入很深
問題不再民營化
而是劣質文化與習俗
反正我只能說要錢的等級非常非常高
拒絕就爛掉了
好好配合 甚麼都好談
台鐵民營化 上面那些還是跑不掉
而且民營化的工時 可以看看國光客運
整個安全性並沒有比較高><
揮著雞翅膀的女孩
個人終極幻想ＸＤＤ
幫大家都想好了
哈哈哈哈
東北亞寢台國際新幹線
新左營始發 スーパーのぞみ號 東京行 (沖繩經由)
台灣新幹線 直通運轉 沖繩海峽新幹線 - 九州 - 山陽 - 東海道
主要停車站：新左營 桃園 板橋 台北 那霸空港 沖繩市 鹿兒島中央 博多 小倉 廣島 岡山 新大阪 京都 名古屋 品川 東京
(部分車次還會增停台南 台中 熊本 新神戶 新橫濱其中幾站)
其中台灣-沖繩-鹿兒島興建超長跨國跨海的海底隧道，建成後破金氏世界紀錄
沖繩以南JR台灣管轄 沖繩 - 鹿兒島由JR九州經營 剩下的都一樣
車輛使用次世代TE0系(Taiwan & EastJapan)最高時速360km運轉
內裝分為
S寢(Super GranClass寢)
A+ (GranClass寢)
普通A寢
普通B寢
大通鋪寢
座位指定席
食堂車
吸菸室
淋浴間
跨國全程支援WIFI
前後面展望區
並推出比全國版更高更大範圍的JRPASS"跨國版"
名稱就叫Northeast Asia Rail Pass 好了
簡稱NARP
持該張票卷可以劃B寢或以下的席次
欸
看完可別當真阿！！
:-P :-P :-P
喜歡這樣的狂想!!
搭火車跨越國境好像是我們這些島國居民永遠不可能的任務
可惜再怎麼搭還是在這島內輪迴
不過JR東日本來台灣設立分公司這事很耐人尋味
有可能是提早佈線以利將來推銷新車輛給台灣高鐵公司嗎
畢竟台灣高鐵的車輛也使用很多年了會有汰換需求
而且台灣高鐵採購新車輛幾乎不可能開國際標
其它有能力製造車輛的國際大廠不可能掌握日本新幹線最核心的技術
台灣高鐵最終也只能向JR集團採購新車
個人猜測JR東日本的角色很微妙
可能是扮演這居中媒合的角色
幫大家都想好了
哈哈哈哈
東北亞寢台國際新幹線
新左營始發 スーパーのぞみ號 東京行 (沖繩經由)
台灣新幹線 直通運轉 沖繩海峽新幹線 - 九州 - 山陽 - 東海道
主要停車站：新左營 桃園 板橋 台北 那霸空港 沖繩市 鹿兒島中央 博多 小倉 廣島 岡山 新大阪 京都 名古屋 品川 東京
(部分車次還會增停台南 台中 熊本 新神戶 新橫濱其中幾站)
其中台灣-沖繩-鹿兒島興建超長跨國跨海的海底隧道，建成後破金氏世界紀錄
沖繩以南JR台灣管轄 沖繩 - 鹿兒島由JR九州經營 剩下的都一樣
車輛使用次世代TE0系(Taiwan & EastJapan)最高時速360km運轉
內裝分為
S寢(Super GranClass寢)
A+ (GranClass寢)
普通A寢
普通B寢
大通鋪寢
座位指定席
食堂車
吸菸室
淋浴間
跨國全程支援WIFI
前後面展望區
並推出比全國版更高更大範圍的JRPASS"跨國版"
名稱就叫Northeast Asia Rail Pass 好了
簡稱NARP
持該張票卷可以劃B寢或以下的席次
欸
看完可別當真阿！！
:-P :-P :-P
喜歡這樣的狂想!!
搭火車跨越國境好像是我們這些島國居民永遠不可能的任務
可惜再怎麼搭還是在這島內輪迴
不過JR東日本來台灣設立分公司這事很耐人尋味
有可能是提早佈線以利將來推銷新車輛給台灣高鐵公司嗎
畢竟台灣高鐵的車輛也使用很多年了會有汰換需求
而且台灣高鐵採購新車輛幾乎不可能開國際標
其它有能力製造車輛的國際大廠不可能掌握日本新幹線最核心的技術
台灣高鐵最終也只能向JR集團採購新車
個人猜測JR東日本的角色很微妙
可能是扮演這居中媒合的角色
淺綠少年薄荷涼
喜歡這樣的狂想!!
搭火車跨越國境好像是我們這些島國居民永遠不可能的任務
可惜再怎麼搭還是在這島內輪迴
不過JR東日本來台灣設立分公司這事很耐人尋味
有可能是提早佈線以利將來推銷新車輛給台灣高鐵公司嗎
畢竟台灣高鐵的車輛也使用很多年了會有汰換需求
而且台灣高鐵採購新車輛幾乎不可能開國際標
其它有能力製造車輛的國際大廠不可能掌握日本新幹線最核心的技術
台灣高鐵最終也只能向JR集團採購新車
個人猜測JR東日本的角色很微妙
可能是扮演這居中媒合的角色
台灣高鐵當初的技術來源是JR東海跟JR西日本吧?
JR東日本想分一杯羹先給我來個東海道東北新幹線直通運轉再來講
搭火車跨越國境好像是我們這些島國居民永遠不可能的任務
可惜再怎麼搭還是在這島內輪迴
不過JR東日本來台灣設立分公司這事很耐人尋味
有可能是提早佈線以利將來推銷新車輛給台灣高鐵公司嗎
畢竟台灣高鐵的車輛也使用很多年了會有汰換需求
而且台灣高鐵採購新車輛幾乎不可能開國際標
其它有能力製造車輛的國際大廠不可能掌握日本新幹線最核心的技術
台灣高鐵最終也只能向JR集團採購新車
個人猜測JR東日本的角色很微妙
可能是扮演這居中媒合的角色
台灣高鐵當初的技術來源是JR東海跟JR西日本吧?
JR東日本想分一杯羹先給我來個東海道東北新幹線直通運轉再來講