JR5日pass東北請益!!
萌面怪瘦
有點不懂，甶由席和指定席的車廂不是相通的嗎？可以在快到分割站時，先往靠近聯結車廂那端走，等到停車時，下車換至所要搭乘的聯結車，再走到座位所在的車廂，不是就不用衝刺了嗎？
我光看你們文字敘述都小緊張起來
搭車的人不會感到壓力嗎?
萬一手腳慢一點不就.....
因為Tsubasa最後一節卡了Green Car.....
其實日本也有很多人提出怎麼解決這個問題
就有人說
為何不將那兩節自由席調至最接近Yama的車廂的11~12節
問題也在這個Green Car
Green Car加錢搭車的商務客尊爵不凡
上下車位置一定要離車站月台出口最近
所以不能更動==
然後指定席料金花的錢也比自由席料金來的高
如果把自由席車廂與普通指定席對調
也會被買指定席的乘客罵翻
所以造成花最低價格搭車的自由席乘客被趕到最遠的車廂
跑太慢沒搭到事小
如果出意外才是慘
話說我印象有在網路上看過曾有日本人真的為了衝那一分鐘轉乘而摔倒
摔的狗吃屎==
我光看你們文字敘述都小緊張起來
搭車的人不會感到壓力嗎?
萬一手腳慢一點不就.....
因為Tsubasa最後一節卡了Green Car.....
其實日本也有很多人提出怎麼解決這個問題
就有人說
為何不將那兩節自由席調至最接近Yama的車廂的11~12節
問題也在這個Green Car
Green Car加錢搭車的商務客尊爵不凡
上下車位置一定要離車站月台出口最近
所以不能更動==
然後指定席料金花的錢也比自由席料金來的高
如果把自由席車廂與普通指定席對調
也會被買指定席的乘客罵翻
所以造成花最低價格搭車的自由席乘客被趕到最遠的車廂
跑太慢沒搭到事小
如果出意外才是慘
話說我印象有在網路上看過曾有日本人真的為了衝那一分鐘轉乘而摔倒
摔的狗吃屎==
淚の味道
在福島站從やまびこ衝つばさ，這我還真的有衝過:-D
其實我本來應該要搭つばさ直接往米澤，但為了想搭二階建的やまびこ，所以先上了やまびこ，到了福島站一開門二話不說拉著行李就衝，哈哈
現在才知道有"福島衝刺"，哈哈，那我這就是逆衝刺了^^
其實我本來應該要搭つばさ直接往米澤，但為了想搭二階建的やまびこ，所以先上了やまびこ，到了福島站一開門二話不說拉著行李就衝，哈哈
現在才知道有"福島衝刺"，哈哈，那我這就是逆衝刺了^^
歡迎調戲
我們不用JR PASS 的那幾天
搭短程的山形新幹線「つばさ」會座自由席
自由席料金比指定席料金便宜520円
指定席料金は自由席料金プラス520円が基本です
グリーン車・グランクラスをご利用になる場合は、通常期の指定特急料金から520円引きした額に
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
搭短程的山形新幹線「つばさ」會座自由席
自由席料金比指定席料金便宜520円
指定席料金は自由席料金プラス520円が基本です
グリーン車・グランクラスをご利用になる場合は、通常期の指定特急料金から520円引きした額に
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
你就是條狗誰騷跟誰走
秋田 - 盛岡 - 仙台
我們會在盛岡こまち 換はやぶさ
我們會在盛岡こまち 換はやぶさ
寧負天下唯不負你
在福島站從やまびこ衝つばさ，這我還真的有衝過:-D
其實我本來應該要搭つばさ直接往米澤，但為了想搭二階建的やまびこ，所以先上了やまびこ，到了福島站一開門二話不說拉著行李就衝，哈哈
現在才知道有"福島衝刺"，哈哈，那我這就是逆衝刺了^^
其實所謂的"福島衝刺"
不分哪一台去換哪一台
反正就是衝就對了XD
其實我本來應該要搭つばさ直接往米澤，但為了想搭二階建的やまびこ，所以先上了やまびこ，到了福島站一開門二話不說拉著行李就衝，哈哈
現在才知道有"福島衝刺"，哈哈，那我這就是逆衝刺了^^
其實所謂的"福島衝刺"
不分哪一台去換哪一台
反正就是衝就對了XD
愚人節表白一律當真
秋田 - 盛岡 - 仙台
我們會在盛岡こまち 換はやぶさ
Hayabusa與Komachi基本上幾乎沒有短時間換車的問題
因為兩台都是全車指定席
而且現在東北幹與秋幹的併節配車都固定是Hayabusa+Komachi了
通常劃位都是會劃你要去的那一台了(例如去秋田就會劃小町/去盛岡以北就劃準號)
上車基本上就是到目的地了
除非其中有一段沒辦法劃到直達目的地的座位
但這個狀況很少會發生
我們會在盛岡こまち 換はやぶさ
Hayabusa與Komachi基本上幾乎沒有短時間換車的問題
因為兩台都是全車指定席
而且現在東北幹與秋幹的併節配車都固定是Hayabusa+Komachi了
通常劃位都是會劃你要去的那一台了(例如去秋田就會劃小町/去盛岡以北就劃準號)
上車基本上就是到目的地了
除非其中有一段沒辦法劃到直達目的地的座位
但這個狀況很少會發生
淺綠少年薄荷涼
はやぶさが先に到着20:45盛岡
我們搭秋田~盛岡こまちが到着し20:49盛岡
連結一分鐘 20:50盛岡出發 21:29抵達仙台
はやぶさ 我訂 8号車 20番ABCD こまち 12号車 1番ABCD
這是はやぶさ跟こまち指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e5.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e6.html
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
這也是つばさ跟やまびこ指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e2.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e3.html
我們搭秋田~盛岡こまちが到着し20:49盛岡
連結一分鐘 20:50盛岡出發 21:29抵達仙台
はやぶさ 我訂 8号車 20番ABCD こまち 12号車 1番ABCD
這是はやぶさ跟こまち指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e5.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e6.html
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
這也是つばさ跟やまびこ指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e2.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e3.html
江山依舊人未還
はやぶさが先に到着20:45盛岡
我們搭秋田~盛岡こまちが到着し20:49盛岡
連結一分鐘 20:50盛岡出發 21:29抵達仙台
はやぶさ 我訂 8号車 20番ABCD こまち 12号車 1番ABCD
這是はやぶさ跟こまち指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e5.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e6.html
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
這也是つばさ跟やまびこ指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e2.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e3.html
請問，什麼情況下需要在福島"換座位"？
（我將從東京搭往山形的新幹線，也會從山形搭回東京，但我的認知一直是一個位置坐到底⋯⋯）
我們搭秋田~盛岡こまちが到着し20:49盛岡
連結一分鐘 20:50盛岡出發 21:29抵達仙台
はやぶさ 我訂 8号車 20番ABCD こまち 12号車 1番ABCD
這是はやぶさ跟こまち指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e5.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e6.html
山形～ 福島的つばさ位置 我選12号車 1番ABCD 離行李最近 也離10号車最近
福島～東京 やまびこ 位置 我選10号車 13番ABCD 離12号車距離最近
這也是つばさ跟やまびこ指定席移動的最短距離
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e2.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e3.html
請問，什麼情況下需要在福島"換座位"？
（我將從東京搭往山形的新幹線，也會從山形搭回東京，但我的認知一直是一個位置坐到底⋯⋯）
幕後煮屎
請問，什麼情況下需要在福島"換座位"？
（我將從東京搭往山形的新幹線，也會從山形搭回東京，但我的認知一直是一個位置坐到底⋯⋯）
我來深入剖析一下
需要換位的人會符合以下幾個條件
1.搭車全程都是搭自由席的旅客
2.該班車上的人潮偏多或已經滿了(以Tsuabasa的人潮為主要原因)
3.
山形->東京是Tsubasa換Yanmabiko
東京->山形是Yamabiko換Tsubasa
為什麼會有這舉動?
其實是因為兩種列車種的自由席"車廂數"不均，而且懸殊過大
東北新幹線的Yamabiko共有６節自由席車廂，而山形新幹線的Tsubasa只有２節車廂是自由席
如果該班車同時間搭自由席的人潮一旦多的話
就越容易出現福島站換車的狀況
因為
山形->東京
山形新幹線區間(迷你新幹線區間，新莊~山形~福島)
只有Tsubasa自己獨立運行
也就是說自由席車廂只有2節
只要自由席的旅客一多，就全部塞在這兩節車廂內
甚至要站立席
而到福島後
Tsubasa會跟Yamabiko合體
關鍵就在於Yamabiko有6節的自由席
如果今天原本Tsubasa內自由席已經塞滿滿了
有些人就想趁機換去Yamabiko賭賭看有沒有空座位
畢竟另一邊有6節都是自由席，要全部客滿也不是那麼容易
想換車可說是人之常情
是我也會想換阿~
東京->山形
相反的
正因為Tsubasa只有兩節自由席
所以要前往山形且比較晚上車的旅客
自由席座位有可能就被前面的人卡位了(畢竟自由席座位是先搶先贏)
這時
會有不少人就想
先搭Yamabiko自由席
反正有6節自由席車廂，車來了再慢慢晃進去都還有座位
不用提早在月台候車排隊
等到福島站兩車要分離時再換去Tsubasa去山形
至少 東京-福島 比較有機會能有空座位可坐
這樣就差很多了耶
如果沒座位，立席也少站了一半
而且東京到福島的距離，也不是像去橫濱或大宮那麼近，站一下就到了
看圖說故事
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=1999355&d=1484319255
ps
題外話
阿
其實會出現這問題的根本原因是
當年日本首條迷你新幹線 - 山形新幹線通車後
可說是徹底翻轉了山形地區的對外遠程大眾交通
山形新幹線 與 航空機 的競合
(陸地交通 vs 空中交通)
結果是山形新幹線大獲全勝
國內線航空 東京<->山形的航班 現在可說是全滅了
這就好比高鐵通車後
台北<->台南/高雄的國內線航班也全滅
同樣道理
人們於可接受在相對距離與時間內
大多數都會選擇使用陸地交通來移動
這裡就是山形新幹線
所以造成
這20年來(山形幹是1992年通車)
也包括未來應該也是如此
要往返山形的人幾乎都得搭山形新幹線
雖然山形並不是大都會區或人口很多的地方
但一旦主流交通變成新幹線
想當然搭車的人潮就越來越多了
自由席票價上又相對比較便宜一點
(好比高鐵自由座也常常客滿)
乘客利用搭乘率自由席絕對都是最高最多的
然後JR又不改成全車指定席 或 增加自由席 或 調動車廂位置
所以造成現在這種奇扒狀況==
（我將從東京搭往山形的新幹線，也會從山形搭回東京，但我的認知一直是一個位置坐到底⋯⋯）
我來深入剖析一下
需要換位的人會符合以下幾個條件
1.搭車全程都是搭自由席的旅客
2.該班車上的人潮偏多或已經滿了(以Tsuabasa的人潮為主要原因)
3.
山形->東京是Tsubasa換Yanmabiko
東京->山形是Yamabiko換Tsubasa
為什麼會有這舉動?
其實是因為兩種列車種的自由席"車廂數"不均，而且懸殊過大
東北新幹線的Yamabiko共有６節自由席車廂，而山形新幹線的Tsubasa只有２節車廂是自由席
如果該班車同時間搭自由席的人潮一旦多的話
就越容易出現福島站換車的狀況
因為
山形->東京
山形新幹線區間(迷你新幹線區間，新莊~山形~福島)
只有Tsubasa自己獨立運行
也就是說自由席車廂只有2節
只要自由席的旅客一多，就全部塞在這兩節車廂內
甚至要站立席
而到福島後
Tsubasa會跟Yamabiko合體
關鍵就在於Yamabiko有6節的自由席
如果今天原本Tsubasa內自由席已經塞滿滿了
有些人就想趁機換去Yamabiko賭賭看有沒有空座位
畢竟另一邊有6節都是自由席，要全部客滿也不是那麼容易
想換車可說是人之常情
是我也會想換阿~
東京->山形
相反的
正因為Tsubasa只有兩節自由席
所以要前往山形且比較晚上車的旅客
自由席座位有可能就被前面的人卡位了(畢竟自由席座位是先搶先贏)
這時
會有不少人就想
先搭Yamabiko自由席
反正有6節自由席車廂，車來了再慢慢晃進去都還有座位
不用提早在月台候車排隊
等到福島站兩車要分離時再換去Tsubasa去山形
至少 東京-福島 比較有機會能有空座位可坐
這樣就差很多了耶
如果沒座位，立席也少站了一半
而且東京到福島的距離，也不是像去橫濱或大宮那麼近，站一下就到了
看圖說故事
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=1999355&d=1484319255
ps
題外話
阿
其實會出現這問題的根本原因是
當年日本首條迷你新幹線 - 山形新幹線通車後
可說是徹底翻轉了山形地區的對外遠程大眾交通
山形新幹線 與 航空機 的競合
(陸地交通 vs 空中交通)
結果是山形新幹線大獲全勝
國內線航空 東京<->山形的航班 現在可說是全滅了
這就好比高鐵通車後
台北<->台南/高雄的國內線航班也全滅
同樣道理
人們於可接受在相對距離與時間內
大多數都會選擇使用陸地交通來移動
這裡就是山形新幹線
所以造成
這20年來(山形幹是1992年通車)
也包括未來應該也是如此
要往返山形的人幾乎都得搭山形新幹線
雖然山形並不是大都會區或人口很多的地方
但一旦主流交通變成新幹線
想當然搭車的人潮就越來越多了
自由席票價上又相對比較便宜一點
(好比高鐵自由座也常常客滿)
乘客利用搭乘率自由席絕對都是最高最多的
然後JR又不改成全車指定席 或 增加自由席 或 調動車廂位置
所以造成現在這種奇扒狀況==
賣了作業換糖吃
我來深入剖析一下
需要換位的人會符合以下幾個條件
1.搭車全程都是搭自由席的旅客
2.該班車上的人潮偏多或已經滿了(以Tsuabasa的人潮為主要原因)
3.
山形->東京是Tsubasa換Yanmabiko
東京->山形是Yamabiko換Tsubasa
為什麼會有這舉動?
其實是因為兩種列車種的自由席"車廂數"不均，而且懸殊過大
東北新幹線的Yamabiko共有６節自由席車廂，而山形新幹線的Tsubasa只有２節車廂是自由席
如果該班車同時間搭自由席的人潮一旦多的話
就越容易出現福島站換車的狀況
因為
山形->東京
山形新幹線區間(迷你新幹線區間，新莊~山形~福島)
只有Tsubasa自己獨立運行
也就是說自由席車廂只有2節
只要自由席的旅客一多，就全部塞在這兩節車廂內
甚至要站立席
而到福島後
Tsubasa會跟Yamabiko合體
關鍵就在於Yamabiko有6節的自由席
如果今天原本Tsubasa內自由席已經塞滿滿了
有些人就想趁機換去Yamabiko賭賭看有沒有空座位
畢竟另一邊有6節都是自由席，要全部客滿也不是那麼容易
想換車可說是人之常情
是我也會想換阿~
東京->山形
相反的
正因為Tsubasa只有兩節自由席
所以要前往山形且比較晚上車的旅客
自由席座位有可能就被前面的人卡位了(畢竟自由席座位是先搶先贏)
這時
會有不少人就想
先搭Yamabiko自由席
反正有6節自由席車廂，車來了再慢慢晃進去都還有座位
不用提早在月台候車排隊
等到福島站兩車要分離時再換去Tsubasa去山形
至少 東京-福島 比較有機會能有空座位可坐
這樣就差很多了耶
如果沒座位，立席也少站了一半
而且東京到福島的距離，也不是像去橫濱或大宮那麼近，站一下就到了
看圖說故事
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=1999355&d=1484319255
ps
題外話
阿
其實會出現這問題的根本原因是
當年日本首條迷你新幹線 - 山形新幹線通車後
可說是徹底翻轉了山形地區的對外遠程大眾交通
山形新幹線 與 航空機 的競合
(陸地交通 vs 空中交通)
結果是山形新幹線大獲全勝
國內線航空 東京<->山形的航班 現在可說是全滅了
這就好比高鐵通車後
台北<->台南/高雄的國內線航班也全滅
同樣道理
人們於可接受在相對距離與時間內
大多數都會選擇使用陸地交通來移動
這裡就是山形新幹線
所以造成
這20年來(山形幹是1992年通車)
也包括未來應該也是如此
要往返山形的人幾乎都得搭山形新幹線
雖然山形並不是大都會區或人口很多的地方
但一旦主流交通變成新幹線
想當然搭車的人潮就越來越多了
自由席票價上又相對比較便宜一點
(好比高鐵自由座也常常客滿)
乘客利用搭乘率自由席絕對都是最高最多的
然後JR又不改成全車指定席 或 增加自由席 或 調動車廂位置
所以造成現在這種奇扒狀況==
謝謝大大詳細的說明(F)
我決定來回一定要先劃指定席的座位，才不會在月台上衝丫跑丫的⋯⋯
我們此行共十人同遊，真的不能這樣玩呀！8-|
需要換位的人會符合以下幾個條件
1.搭車全程都是搭自由席的旅客
2.該班車上的人潮偏多或已經滿了(以Tsuabasa的人潮為主要原因)
3.
山形->東京是Tsubasa換Yanmabiko
東京->山形是Yamabiko換Tsubasa
為什麼會有這舉動?
其實是因為兩種列車種的自由席"車廂數"不均，而且懸殊過大
東北新幹線的Yamabiko共有６節自由席車廂，而山形新幹線的Tsubasa只有２節車廂是自由席
如果該班車同時間搭自由席的人潮一旦多的話
就越容易出現福島站換車的狀況
因為
山形->東京
山形新幹線區間(迷你新幹線區間，新莊~山形~福島)
只有Tsubasa自己獨立運行
也就是說自由席車廂只有2節
只要自由席的旅客一多，就全部塞在這兩節車廂內
甚至要站立席
而到福島後
Tsubasa會跟Yamabiko合體
關鍵就在於Yamabiko有6節的自由席
如果今天原本Tsubasa內自由席已經塞滿滿了
有些人就想趁機換去Yamabiko賭賭看有沒有空座位
畢竟另一邊有6節都是自由席，要全部客滿也不是那麼容易
想換車可說是人之常情
是我也會想換阿~
東京->山形
相反的
正因為Tsubasa只有兩節自由席
所以要前往山形且比較晚上車的旅客
自由席座位有可能就被前面的人卡位了(畢竟自由席座位是先搶先贏)
這時
會有不少人就想
先搭Yamabiko自由席
反正有6節自由席車廂，車來了再慢慢晃進去都還有座位
不用提早在月台候車排隊
等到福島站兩車要分離時再換去Tsubasa去山形
至少 東京-福島 比較有機會能有空座位可坐
這樣就差很多了耶
如果沒座位，立席也少站了一半
而且東京到福島的距離，也不是像去橫濱或大宮那麼近，站一下就到了
看圖說故事
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=1999355&d=1484319255
ps
題外話
阿
其實會出現這問題的根本原因是
當年日本首條迷你新幹線 - 山形新幹線通車後
可說是徹底翻轉了山形地區的對外遠程大眾交通
山形新幹線 與 航空機 的競合
(陸地交通 vs 空中交通)
結果是山形新幹線大獲全勝
國內線航空 東京<->山形的航班 現在可說是全滅了
這就好比高鐵通車後
台北<->台南/高雄的國內線航班也全滅
同樣道理
人們於可接受在相對距離與時間內
大多數都會選擇使用陸地交通來移動
這裡就是山形新幹線
所以造成
這20年來(山形幹是1992年通車)
也包括未來應該也是如此
要往返山形的人幾乎都得搭山形新幹線
雖然山形並不是大都會區或人口很多的地方
但一旦主流交通變成新幹線
想當然搭車的人潮就越來越多了
自由席票價上又相對比較便宜一點
(好比高鐵自由座也常常客滿)
乘客利用搭乘率自由席絕對都是最高最多的
然後JR又不改成全車指定席 或 增加自由席 或 調動車廂位置
所以造成現在這種奇扒狀況==
謝謝大大詳細的說明(F)
我決定來回一定要先劃指定席的座位，才不會在月台上衝丫跑丫的⋯⋯
我們此行共十人同遊，真的不能這樣玩呀！8-|