青藏鐵路相關資訊~^^
墨染錦年
青藏鐵路中間站 世界最高 無人值守 衛星搖控 遠端監視設備運轉
【大陸新聞中心-綜合報導】
世界海拔最高的火車站—青藏鐵路唐古拉車站，車站綜合樓主體工程已全部完工，即將迎接七月一日的全線通車試運營。
新聞網報導，唐古拉車站海拔五千零六十八公尺，二零零午年六月二十日開工建設，為方便旅客在唐古拉車站觀賞或拍攝唐古喇山主峰的雄姿，中共鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇一個能望見唐古喇山主峰的最佳位置建設站台，希望將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點之一。
工程人員指出，「唐古拉車站全部外裝修採用鋁塑板、防石磚，以及水波紋磚，內部裝設採用一般防磁材料，保溫採用泡沫玻璃和輕基料混凝土等」。
由於海拔過高，唐古拉車站採用無人值守方式，車站的設備都通過衛星來搖控，現場還有遠端監視系統監視設備的運轉，發現問題能即時維修。
唐古拉車站與青藏鐵路線上其它車站一樣，投入營運後，將採集電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理，生活污水經過處理後才能排放。
唐古拉車站地處青藏高原腹地，距離拉薩約六百公里，位處多年凍土區，車站設計為三股道，屬於客貨兩用的綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界海拔最高的火車站。
此外，為維護青藏鐵路沿線生態環境，青藏鐵路環保措施相官投資將達日四十五億四千萬人民幣（六十一億四千萬台幣），是大陸鐵路建設史的第一次。
報導稱，青藏鐵路確定的環保目標包括：江河水質不汙染、水土流失防護、高原植被保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。青藏鐵路還在沿線專門設置三十三個野生動物通道，以保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙。
呼~打得好累
Atine 2006.06.15
【大陸新聞中心-綜合報導】
世界海拔最高的火車站—青藏鐵路唐古拉車站，車站綜合樓主體工程已全部完工，即將迎接七月一日的全線通車試運營。
新聞網報導，唐古拉車站海拔五千零六十八公尺，二零零午年六月二十日開工建設，為方便旅客在唐古拉車站觀賞或拍攝唐古喇山主峰的雄姿，中共鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇一個能望見唐古喇山主峰的最佳位置建設站台，希望將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點之一。
工程人員指出，「唐古拉車站全部外裝修採用鋁塑板、防石磚，以及水波紋磚，內部裝設採用一般防磁材料，保溫採用泡沫玻璃和輕基料混凝土等」。
由於海拔過高，唐古拉車站採用無人值守方式，車站的設備都通過衛星來搖控，現場還有遠端監視系統監視設備的運轉，發現問題能即時維修。
唐古拉車站與青藏鐵路線上其它車站一樣，投入營運後，將採集電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理，生活污水經過處理後才能排放。
唐古拉車站地處青藏高原腹地，距離拉薩約六百公里，位處多年凍土區，車站設計為三股道，屬於客貨兩用的綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界海拔最高的火車站。
此外，為維護青藏鐵路沿線生態環境，青藏鐵路環保措施相官投資將達日四十五億四千萬人民幣（六十一億四千萬台幣），是大陸鐵路建設史的第一次。
報導稱，青藏鐵路確定的環保目標包括：江河水質不汙染、水土流失防護、高原植被保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。青藏鐵路還在沿線專門設置三十三個野生動物通道，以保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙。
呼~打得好累
Atine 2006.06.15
有一種格調叫我行我素
http://www.chinareviewnews.com 2006-06-26 20:18:08
中評社香港6月26日電／青藏鐵路建設領導小組今天舉行第八次會議上，舉世矚目的青藏鐵路已全面完成工程建設階段任務，全線通車運營已經具備條件。目前，青藏鐵路初期開通運營方案已確定。
據悉，初期開行的三對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都（重慶）至拉薩的特快列車和西寧（蘭州）至拉薩的快速列車。
其中北京西至拉薩的T27╱8次，經由京廣、隴海、蘭青、青藏線運行。沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。 T27次列車北京西21：30始發，第三天20：58到達拉薩，全程運行47小時28分﹔T28次列車拉薩8：00始發，第三天8：00到達北京西，全程運行48小時。
成都至拉薩T22╱3 T24╱1次，經由寶成、隴海、蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在廣元、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。T22╱3次成都18：18始發，第三天18：28到達拉薩，全程運行48小時10分﹔T24╱1次拉薩9：05始發，第三天9：55到達成都，全程運行48小時50分。
重慶至拉薩T222╱3 T224╱1次，經由襄渝、西康、隴海、蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在廣安、達州、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務。T222╱3次重慶19：20始發，第三天18：28到達拉薩，全程運行47小時08分﹔T224╱1次拉薩9：05始發，第三天9：55到達重慶，全程運行48小時50分。
蘭州至拉薩K917╱8次，經由蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業務。K917次蘭州16：45始發，第二天22：30到達拉薩，全程運行29小時45分﹔K918次拉薩9：32始發，第二天15：45到達蘭州，全程運行30小時13分。
西寧至拉薩N917╱8次，經由青藏線運行，隔日開行。沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄8個站辦理客運業務。 N917次西寧20：07開，第二天22：30到達拉薩，全程運行26小時23分﹔N918次拉薩9：32始發，第二天12：19到達西寧，全程運行26 小時47分。
此外，初期運營線路的票價也已經確定。據介紹，
北京西至拉薩全程4064公里，硬座票價389元，硬臥（下舖）為813元，軟臥（下舖）為1262元。
成都至拉薩全程3360公里，硬座票價331元，硬臥（下）712元，軟臥（下）1104元。
重慶至拉薩全程3654公里，硬座票價355元，硬臥（下）754元，軟臥（下）1168元。
蘭州至拉薩全程2188公里，硬座票價242元，硬臥（下）552元，軟臥（下）854元。
西寧至拉薩全程1972公里，硬座票價226元，硬臥（下）523元，軟臥（下）810元。
舉世矚目的青藏鐵路將於7月1日開通試運營，這條世界上海拔最高的鐵路不僅從時空距離上將祖國內地與西藏更加緊密地聯係在一起，同時，還將填補中國西部鐵路網的空白，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏經濟的快速發展。
先前看到的資訊中，上海和廣州的兩條線路好像要11月才開通！
中評社香港6月26日電／青藏鐵路建設領導小組今天舉行第八次會議上，舉世矚目的青藏鐵路已全面完成工程建設階段任務，全線通車運營已經具備條件。目前，青藏鐵路初期開通運營方案已確定。
據悉，初期開行的三對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都（重慶）至拉薩的特快列車和西寧（蘭州）至拉薩的快速列車。
其中北京西至拉薩的T27╱8次，經由京廣、隴海、蘭青、青藏線運行。沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。 T27次列車北京西21：30始發，第三天20：58到達拉薩，全程運行47小時28分﹔T28次列車拉薩8：00始發，第三天8：00到達北京西，全程運行48小時。
成都至拉薩T22╱3 T24╱1次，經由寶成、隴海、蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在廣元、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。T22╱3次成都18：18始發，第三天18：28到達拉薩，全程運行48小時10分﹔T24╱1次拉薩9：05始發，第三天9：55到達成都，全程運行48小時50分。
重慶至拉薩T222╱3 T224╱1次，經由襄渝、西康、隴海、蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在廣安、達州、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務。T222╱3次重慶19：20始發，第三天18：28到達拉薩，全程運行47小時08分﹔T224╱1次拉薩9：05始發，第三天9：55到達重慶，全程運行48小時50分。
蘭州至拉薩K917╱8次，經由蘭青、青藏線運行，隔日開行。沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業務。K917次蘭州16：45始發，第二天22：30到達拉薩，全程運行29小時45分﹔K918次拉薩9：32始發，第二天15：45到達蘭州，全程運行30小時13分。
西寧至拉薩N917╱8次，經由青藏線運行，隔日開行。沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄8個站辦理客運業務。 N917次西寧20：07開，第二天22：30到達拉薩，全程運行26小時23分﹔N918次拉薩9：32始發，第二天12：19到達西寧，全程運行26 小時47分。
此外，初期運營線路的票價也已經確定。據介紹，
北京西至拉薩全程4064公里，硬座票價389元，硬臥（下舖）為813元，軟臥（下舖）為1262元。
成都至拉薩全程3360公里，硬座票價331元，硬臥（下）712元，軟臥（下）1104元。
重慶至拉薩全程3654公里，硬座票價355元，硬臥（下）754元，軟臥（下）1168元。
蘭州至拉薩全程2188公里，硬座票價242元，硬臥（下）552元，軟臥（下）854元。
西寧至拉薩全程1972公里，硬座票價226元，硬臥（下）523元，軟臥（下）810元。
舉世矚目的青藏鐵路將於7月1日開通試運營，這條世界上海拔最高的鐵路不僅從時空距離上將祖國內地與西藏更加緊密地聯係在一起，同時，還將填補中國西部鐵路網的空白，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏經濟的快速發展。
先前看到的資訊中，上海和廣州的兩條線路好像要11月才開通！
舊言虐心
列車豪華先進 凸顯藏族特色
http://tw.news.yahoo.com/060628/19/3alhb.html
青藏鐵路將在西藏境內續建三條支線
http://tw.news.yahoo.com/060627/43/3ajau.html
*-)
6/30
http://tw.news.yahoo.com/060630/15/3aurj.html
【聯合新聞網 大陸新聞中心／綜合報導】
青藏鐵路明天通車，但對嚮往青藏遊的台灣旅客來說，不是直接買票即可搭車，必須事先辦妥入藏申請許可，才能去買票。
重慶晨報報導，重慶火車站昨天發售到拉薩車票，成都鐵路局前天給重慶火車站發出緊急通知，對台灣人和外國人搭火車進藏有限制規定。台灣旅客要搭青藏線客車進西藏旅遊從事商務工作，事先得向西藏旅遊局或商務廳提出申請，獲得批准後，持有關單位批准函方能購買火車票。從申請到批准，一般是三到五個工作天。
台灣民眾或外國人進藏，過去即有限制，台灣民眾入藏旅遊前，需向旅行社申報並由旅行社代辦由西藏旅遊局簽發的「入藏批准函」。台灣遊客辦理入藏批函必須參團，並由旅行社提前一周傳真台胞證影本給西藏旅遊辦理。
http://tw.news.yahoo.com/060628/19/3alhb.html
青藏鐵路將在西藏境內續建三條支線
http://tw.news.yahoo.com/060627/43/3ajau.html
*-)
6/30
http://tw.news.yahoo.com/060630/15/3aurj.html
【聯合新聞網 大陸新聞中心／綜合報導】
青藏鐵路明天通車，但對嚮往青藏遊的台灣旅客來說，不是直接買票即可搭車，必須事先辦妥入藏申請許可，才能去買票。
重慶晨報報導，重慶火車站昨天發售到拉薩車票，成都鐵路局前天給重慶火車站發出緊急通知，對台灣人和外國人搭火車進藏有限制規定。台灣旅客要搭青藏線客車進西藏旅遊從事商務工作，事先得向西藏旅遊局或商務廳提出申請，獲得批准後，持有關單位批准函方能購買火車票。從申請到批准，一般是三到五個工作天。
台灣民眾或外國人進藏，過去即有限制，台灣民眾入藏旅遊前，需向旅行社申報並由旅行社代辦由西藏旅遊局簽發的「入藏批准函」。台灣遊客辦理入藏批函必須參團，並由旅行社提前一周傳真台胞證影本給西藏旅遊辦理。
小怪瘦
請問有人有坐過成都到拉薩的火車嗎?
票價如何? 該去哪裡預定呢?
坐火車應該就不用入藏紙了吧!??
聽說八月是西藏的旺季，那這樣在拉薩的旅館有需要事先預定嗎??
謝謝大家!
雖然青藏鐵路(7/1)已經通車，
但對我們寶島台灣的旅行者而言，
不管你是從北京或成都光來回車程時間與票價而言這仍然是不敷成本的計畫，
就最方便辦入藏紙的成都而言一、來回車票(軟臥下舖來計算=2208、時間為四天車程)，
二、入藏紙最便宜也要800(沒入藏紙應該會不讓你上車或者半路趕你下火車【火車上會查票及身分的】)，
三、適應高山症一天半(如果身體不好那更慘)，
綜合以上花費時間至少五天半、人頭紙(人民幣)3000(NT12000)以上，
那請問各為你還有多少時間去玩呢？
如果加上旺季住宿的花費那單純從成都到拉薩西藏旅行至少要4000以上人頭紙，
以一個自助或自組團隊西藏遊而言似乎還有更多的因素(所以旅行社的價碼與旅程時間更是超過4000以上)，
所以建議各位看看就好，
有機會去那就要把握囉！
畢竟目前去西藏還是很難得的。
票價如何? 該去哪裡預定呢?
坐火車應該就不用入藏紙了吧!??
聽說八月是西藏的旺季，那這樣在拉薩的旅館有需要事先預定嗎??
謝謝大家!
雖然青藏鐵路(7/1)已經通車，
但對我們寶島台灣的旅行者而言，
不管你是從北京或成都光來回車程時間與票價而言這仍然是不敷成本的計畫，
就最方便辦入藏紙的成都而言一、來回車票(軟臥下舖來計算=2208、時間為四天車程)，
二、入藏紙最便宜也要800(沒入藏紙應該會不讓你上車或者半路趕你下火車【火車上會查票及身分的】)，
三、適應高山症一天半(如果身體不好那更慘)，
綜合以上花費時間至少五天半、人頭紙(人民幣)3000(NT12000)以上，
那請問各為你還有多少時間去玩呢？
如果加上旺季住宿的花費那單純從成都到拉薩西藏旅行至少要4000以上人頭紙，
以一個自助或自組團隊西藏遊而言似乎還有更多的因素(所以旅行社的價碼與旅程時間更是超過4000以上)，
所以建議各位看看就好，
有機會去那就要把握囉！
畢竟目前去西藏還是很難得的。
十年何止一首歌那麼短
【轉貼】千里走青藏 - 吸氧後流鼻血 廁所內滿「黃金」
各界矚目下，T27負有「歷史任務」的列車，一日晚緩緩自北京西站開出，前晚抵拉薩。一般人對
能搭上首班北京到拉薩列車十分羨慕，但車廂內部設備，實在不適合旅遊觀光。
硬臥車廂 不到一坪塞六人
首先是空間不大。軟臥雖說四人一間，有門、有小書桌，但床仍嫌狹小，走道也僅容一人通過，離
「豪華」很遙遠。而且軟臥的視窗因加了門，反而是所有車廂中視野最差的。硬臥車廂每一房間不
到二點三平方公尺擠六人，若遇攜帶大件行李的旅客，根本連中間走道也全堵住，進出困難。
列車設有餐車，設計不俗，價格也不貴，隔著透明玻璃，可看到廚師在開放式廚房裡做菜。但僅有
四十四個座位，根本無法容納全車八百多人用餐。除了軟臥車廂乘客外，其他車廂乘客其實是「我
賣什麼，你吃什麼」，吃廚房做的便當。
青藏列車號稱全程零汙染排放，其實，只有格爾木到拉薩這一段算是零排放。在西安換火車頭、在
蘭州和格爾木停留，都被乘客發現公然在鐵軌上排放廢水。
二日，當青藏鐵路辦主任在餐車內信誓旦旦說全程零汙染時，記者卻拍到同一車廂外，列車廚師在
鐵軌道傾倒和清洗廚房汙物，滿地飯粒和剩菜。
最被世人關注、中共鐵道部主打宣傳的列車「供氧系統」，更是在首航中狀況連連。
所謂「彌散式」供氧，把製氧機的氧透過空調系統，讓旅客可以自然吸氧，減少高山症；但實際上
還沒到唐古拉山口，大多數乘客已出現明顯高原反應，輕則頭疼胸悶，重則發燒嘔吐、氣喘，「彌
散式」供氧似乎沒達到效果。
吸氧氣管 塑膠味濃好難聞
「個人供氧」，是在座位上插上氧氣管供乘客使用，但列車並不主動發給每位乘客氧氣管，必須在
乘客出現狀況後，主動向列車員索要，而且吸氧管是必須回收。
吸氧的乘客形容，塑膠味其濃無比，十分乾燥，多名乘客吸氧後，出現猛流鼻血症狀，這和大型醫
院裡的氣霧室供氧大異其趣。
北京到拉薩四十七個半小時車程中，列車空調系統時開時停，硬臥乘客喊熱、被熱醒，硬座乘客則
需要穿上大衣，蓋上厚被子。而停在拉薩西站的二十分鐘，更是全車停開空調，不准開窗、開門，
八百人在密閉式空間「烤」著。
限制用水 兩天兩夜沒洗澡
由於限制用水，乘客兩天兩夜不能洗澡，甚至上洗手間都有問題。在那曲站之前，就有四節車廂沒
水可用，洗手間裡「黃金滿盆」，令人作惡。如何處理車上用水問題，亟待解決。
還有乘客反應，晚上十點半列車關燈後，軟臥、硬臥的走道燈是由天花板打下的燈光，睡在上舖的
乘客因光線太亮不能入睡。
官員說：反正都得走這條路
中共鐵道部官員表示，該部正在研擬「超豪華旅遊列車」上青藏，預計明年推出。但面對現在列車
出現的問題尚未解決，官員卻說：「反正要看青藏風光，就非得走這條路，坐飛機看不到，該來的
還是會來！」
【記者賴錦宏／西藏林芝報導 2006/07/05 聯合報】
------------
;-) 陽光小屋超級旅行團 - Sunny House Tours - http://www.SunnyHouseTours.com
<陽光小屋年度行程一覽表> (http://www.sunnyhousetours.com/) <== 請點選詳情 (西藏/雲南/新疆/柬埔寨)
各界矚目下，T27負有「歷史任務」的列車，一日晚緩緩自北京西站開出，前晚抵拉薩。一般人對
能搭上首班北京到拉薩列車十分羨慕，但車廂內部設備，實在不適合旅遊觀光。
硬臥車廂 不到一坪塞六人
首先是空間不大。軟臥雖說四人一間，有門、有小書桌，但床仍嫌狹小，走道也僅容一人通過，離
「豪華」很遙遠。而且軟臥的視窗因加了門，反而是所有車廂中視野最差的。硬臥車廂每一房間不
到二點三平方公尺擠六人，若遇攜帶大件行李的旅客，根本連中間走道也全堵住，進出困難。
列車設有餐車，設計不俗，價格也不貴，隔著透明玻璃，可看到廚師在開放式廚房裡做菜。但僅有
四十四個座位，根本無法容納全車八百多人用餐。除了軟臥車廂乘客外，其他車廂乘客其實是「我
賣什麼，你吃什麼」，吃廚房做的便當。
青藏列車號稱全程零汙染排放，其實，只有格爾木到拉薩這一段算是零排放。在西安換火車頭、在
蘭州和格爾木停留，都被乘客發現公然在鐵軌上排放廢水。
二日，當青藏鐵路辦主任在餐車內信誓旦旦說全程零汙染時，記者卻拍到同一車廂外，列車廚師在
鐵軌道傾倒和清洗廚房汙物，滿地飯粒和剩菜。
最被世人關注、中共鐵道部主打宣傳的列車「供氧系統」，更是在首航中狀況連連。
所謂「彌散式」供氧，把製氧機的氧透過空調系統，讓旅客可以自然吸氧，減少高山症；但實際上
還沒到唐古拉山口，大多數乘客已出現明顯高原反應，輕則頭疼胸悶，重則發燒嘔吐、氣喘，「彌
散式」供氧似乎沒達到效果。
吸氧氣管 塑膠味濃好難聞
「個人供氧」，是在座位上插上氧氣管供乘客使用，但列車並不主動發給每位乘客氧氣管，必須在
乘客出現狀況後，主動向列車員索要，而且吸氧管是必須回收。
吸氧的乘客形容，塑膠味其濃無比，十分乾燥，多名乘客吸氧後，出現猛流鼻血症狀，這和大型醫
院裡的氣霧室供氧大異其趣。
北京到拉薩四十七個半小時車程中，列車空調系統時開時停，硬臥乘客喊熱、被熱醒，硬座乘客則
需要穿上大衣，蓋上厚被子。而停在拉薩西站的二十分鐘，更是全車停開空調，不准開窗、開門，
八百人在密閉式空間「烤」著。
限制用水 兩天兩夜沒洗澡
由於限制用水，乘客兩天兩夜不能洗澡，甚至上洗手間都有問題。在那曲站之前，就有四節車廂沒
水可用，洗手間裡「黃金滿盆」，令人作惡。如何處理車上用水問題，亟待解決。
還有乘客反應，晚上十點半列車關燈後，軟臥、硬臥的走道燈是由天花板打下的燈光，睡在上舖的
乘客因光線太亮不能入睡。
官員說：反正都得走這條路
中共鐵道部官員表示，該部正在研擬「超豪華旅遊列車」上青藏，預計明年推出。但面對現在列車
出現的問題尚未解決，官員卻說：「反正要看青藏風光，就非得走這條路，坐飛機看不到，該來的
還是會來！」
【記者賴錦宏／西藏林芝報導 2006/07/05 聯合報】
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發糞塗牆
Q1. 在哪裡發布票？
A ： 乘客能購買票在以下火車站或email:
北京西部火車站、蘭州火車站、成都火車站、Xining火車站和重慶火車站, [email protected] 或 [email protected]。
Q2. 多少列火車在一天將經營？
A ： 根據計劃，將有運行從相反方向的火車在三條快車線包括北京西部拉薩線、成都(重慶) -拉薩快車線和Xining-拉薩快車線。
Q3. 外國人能否乘這些火車？
A ： 是，當然能。 青海西藏鐵路火車歡迎海外所有乘客。
Q4. 到拉薩和周邊地區旅行要簽證或旅行文件？
A ： 外國遊人要買火車票乘火車進入西藏, 乘客應該填健康註冊卡和需入藏紙 。Tibet Fit, email: [email protected] 或 能[email protected] 能辦理火車票,入藏紙和邊防證。
Q5 ： 在青海西藏鐵路的試驗操，只有三列旅客列車包括北京西部到拉薩快車、成都(重慶) -拉薩快車和西宁拉薩快車。 當前，沒有火車從上海和廣州開始。 如果您在上海,廣州并且想要到西藏旅行通過火車，您可以到成都或西宁乘拉薩火車。
乘火车成首选
由于乘火车安全、舒适、价格低，乘坐火车进出藏成了乘客的首选。7月6日上午，记者在拉萨火车站售票大厅看到，前来购票的乘客排起了长队。与此同时，火车站方面还专门派出警务人员，维护现场秩序。
航班基本正常
针对青藏铁路通车，贡嘎机场每天的进出港情况是否会受到影响？机场总台一位负责人告诉记者，从7月1日青藏铁路通车以来，机场每天进出港航班基本正常。昨日，贡嘎机场的进出港航班达18架次，从拉萨飞往成都、重庆、北京、上海、西安、昆明等地
的航班都比较正常。
长途汽车受影响
与航空运输不同的是，青藏铁路通车后，由我市发往格尔木、西宁、兰州、成都、重庆、西安等地的长途客车则受到了很大影响。
拉萨汽车站调度室一位工作人员告诉记者，现在拉萨进入旅游旺季，以往这时候，由拉萨汽车站发往格尔木、西宁、兰州、成都、重庆、西安等地的长途客车，除每天的正常班次外，还要增加班次，有时候加班车比正常班次的车辆还要多，但现在不同了。从7
月2日开始，由拉萨汽车站发往内地的长途客运班车，有时候可以正常运营，有时候乘客少就无法正常发车，更不用说加班车了。
乘客表示尽量乘火车
针对越来越发达的交通，究竟是乘坐飞机、火车、汽车，还是自己驾车进出藏，许多乘客表示：乘飞机太贵，乘汽车心里不踏实，自己驾车太累，油价又特别高，只要条件许可，尽量乘坐火车进出藏。
A ： 乘客能購買票在以下火車站或email:
北京西部火車站、蘭州火車站、成都火車站、Xining火車站和重慶火車站, [email protected] 或 [email protected]。
Q2. 多少列火車在一天將經營？
A ： 根據計劃，將有運行從相反方向的火車在三條快車線包括北京西部拉薩線、成都(重慶) -拉薩快車線和Xining-拉薩快車線。
Q3. 外國人能否乘這些火車？
A ： 是，當然能。 青海西藏鐵路火車歡迎海外所有乘客。
Q4. 到拉薩和周邊地區旅行要簽證或旅行文件？
A ： 外國遊人要買火車票乘火車進入西藏, 乘客應該填健康註冊卡和需入藏紙 。Tibet Fit, email: [email protected] 或 能[email protected] 能辦理火車票,入藏紙和邊防證。
Q5 ： 在青海西藏鐵路的試驗操，只有三列旅客列車包括北京西部到拉薩快車、成都(重慶) -拉薩快車和西宁拉薩快車。 當前，沒有火車從上海和廣州開始。 如果您在上海,廣州并且想要到西藏旅行通過火車，您可以到成都或西宁乘拉薩火車。
乘火车成首选
由于乘火车安全、舒适、价格低，乘坐火车进出藏成了乘客的首选。7月6日上午，记者在拉萨火车站售票大厅看到，前来购票的乘客排起了长队。与此同时，火车站方面还专门派出警务人员，维护现场秩序。
航班基本正常
针对青藏铁路通车，贡嘎机场每天的进出港情况是否会受到影响？机场总台一位负责人告诉记者，从7月1日青藏铁路通车以来，机场每天进出港航班基本正常。昨日，贡嘎机场的进出港航班达18架次，从拉萨飞往成都、重庆、北京、上海、西安、昆明等地
的航班都比较正常。
长途汽车受影响
与航空运输不同的是，青藏铁路通车后，由我市发往格尔木、西宁、兰州、成都、重庆、西安等地的长途客车则受到了很大影响。
拉萨汽车站调度室一位工作人员告诉记者，现在拉萨进入旅游旺季，以往这时候，由拉萨汽车站发往格尔木、西宁、兰州、成都、重庆、西安等地的长途客车，除每天的正常班次外，还要增加班次，有时候加班车比正常班次的车辆还要多，但现在不同了。从7
月2日开始，由拉萨汽车站发往内地的长途客运班车，有时候可以正常运营，有时候乘客少就无法正常发车，更不用说加班车了。
乘客表示尽量乘火车
针对越来越发达的交通，究竟是乘坐飞机、火车、汽车，还是自己驾车进出藏，许多乘客表示：乘飞机太贵，乘汽车心里不踏实，自己驾车太累，油价又特别高，只要条件许可，尽量乘坐火车进出藏。
船到橋頭自然沉
【轉貼】千里走青藏 - 吸氧後流鼻血 廁所內滿「黃金」
各界矚目下，T27負有「歷史任務」的列車，一日晚緩緩自北京西站開出，前晚抵拉薩。一般人對
能搭上首班北京到拉薩列車十分羨慕，但車廂內部設備，實在不適合旅遊觀光。
硬臥車廂 不到一坪塞六人
首先是空間不大。軟臥雖說四人一間，有門、有小書桌，但床仍嫌狹小，走道也僅容一人通過，離
「豪華」很遙遠。而且軟臥的視窗因加了門，反而是所有車廂中視野最差的。硬臥車廂每一房間不
到二點三平方公尺擠六人，若遇攜帶大件行李的旅客，根本連中間走道也全堵住，進出困難。
列車設有餐車，設計不俗，價格也不貴，隔著透明玻璃，可看到廚師在開放式廚房裡做菜。但僅有
四十四個座位，根本無法容納全車八百多人用餐。除了軟臥車廂乘客外，其他車廂乘客其實是「我
賣什麼，你吃什麼」，吃廚房做的便當。
青藏列車號稱全程零汙染排放，其實，只有格爾木到拉薩這一段算是零排放。在西安換火車頭、在
蘭州和格爾木停留，都被乘客發現公然在鐵軌上排放廢水。
二日，當青藏鐵路辦主任在餐車內信誓旦旦說全程零汙染時，記者卻拍到同一車廂外，列車廚師在
鐵軌道傾倒和清洗廚房汙物，滿地飯粒和剩菜。
最被世人關注、中共鐵道部主打宣傳的列車「供氧系統」，更是在首航中狀況連連。
所謂「彌散式」供氧，把製氧機的氧透過空調系統，讓旅客可以自然吸氧，減少高山症；但實際上
還沒到唐古拉山口，大多數乘客已出現明顯高原反應，輕則頭疼胸悶，重則發燒嘔吐、氣喘，「彌
散式」供氧似乎沒達到效果。
吸氧氣管 塑膠味濃好難聞
「個人供氧」，是在座位上插上氧氣管供乘客使用，但列車並不主動發給每位乘客氧氣管，必須在
乘客出現狀況後，主動向列車員索要，而且吸氧管是必須回收。
吸氧的乘客形容，塑膠味其濃無比，十分乾燥，多名乘客吸氧後，出現猛流鼻血症狀，這和大型醫
院裡的氣霧室供氧大異其趣。
北京到拉薩四十七個半小時車程中，列車空調系統時開時停，硬臥乘客喊熱、被熱醒，硬座乘客則
需要穿上大衣，蓋上厚被子。而停在拉薩西站的二十分鐘，更是全車停開空調，不准開窗、開門，
八百人在密閉式空間「烤」著。
限制用水 兩天兩夜沒洗澡
由於限制用水，乘客兩天兩夜不能洗澡，甚至上洗手間都有問題。在那曲站之前，就有四節車廂沒
水可用，洗手間裡「黃金滿盆」，令人作惡。如何處理車上用水問題，亟待解決。
還有乘客反應，晚上十點半列車關燈後，軟臥、硬臥的走道燈是由天花板打下的燈光，睡在上舖的
乘客因光線太亮不能入睡。
官員說：反正都得走這條路
中共鐵道部官員表示，該部正在研擬「超豪華旅遊列車」上青藏，預計明年推出。但面對現在列車
出現的問題尚未解決，官員卻說：「反正要看青藏風光，就非得走這條路，坐飛機看不到，該來的
還是會來！」
【記者賴錦宏／西藏林芝報導 2006/07/05 聯合報】
首先这不是豪华车，不知道作者坐过几种客车，青藏软卧几乎是最宽的床了，你要是非和你家的床比那也没有办法。
对于餐车的问题，铁路客车当然不能和宾馆相比，你觉得1列应该拖几个餐车呢？而且据我观察，实际情况根本不像你说的，餐车完全满足乘客需要，分时用餐完全足够，而且后面几列也不像第一列那么多官员和记者！
格尔木到拉萨这一段零排放就是成果，北京-格尔木这么长的距离，世界上无论什么车都做不到零排放，这个线路上这么多普通车，单单青藏车不排放也没有意义，等到设置中间抽污站后完全可以解决！
关于制氧，我可以告诉你，即使你扛着医院的氧气瓶，也不是每个人都没有反应，这就是发车前要求体检的原因，低气压对人也是有影响的，目前的车对绝大多数人来说是很舒适的，不信你可以坐无氧气的车上山试验一下！至于塑胶味道，是因为氧气管选择的问题，跟车辆没有关系。
空调是自动的，部分乘务员尚不太熟练使用，相信不久就会解决这个问题。
另外告诉我你坐什么客车可以洗澡?将来旅游车设置浴室才能洗澡的，莫非作者有在厕所洗澡的习惯？
水箱容量是固定的，用完了肯定没水，这个我想你也应该明白。
厕所绝大多数是好的，非常方便，我看你是看到某个故障厕所的黄金而咬住不放吧？
软卧，硬卧均设有地灯，完全可以关闭顶灯，这个与客车没有关系，只是操作的问题。相信乘务员可以改进操作。
版管阿國註： 請就事論事 請勿涉及人身攻擊 上篇文章是聯合報記者賴錦宏隨車採訪報導 ACE棧友只是轉貼文章 請自行修改內文﹝藍字部份﹞ 感謝配合
7/14 22：36無回應 恕修改內文16字
各界矚目下，T27負有「歷史任務」的列車，一日晚緩緩自北京西站開出，前晚抵拉薩。一般人對
能搭上首班北京到拉薩列車十分羨慕，但車廂內部設備，實在不適合旅遊觀光。
硬臥車廂 不到一坪塞六人
首先是空間不大。軟臥雖說四人一間，有門、有小書桌，但床仍嫌狹小，走道也僅容一人通過，離
「豪華」很遙遠。而且軟臥的視窗因加了門，反而是所有車廂中視野最差的。硬臥車廂每一房間不
到二點三平方公尺擠六人，若遇攜帶大件行李的旅客，根本連中間走道也全堵住，進出困難。
列車設有餐車，設計不俗，價格也不貴，隔著透明玻璃，可看到廚師在開放式廚房裡做菜。但僅有
四十四個座位，根本無法容納全車八百多人用餐。除了軟臥車廂乘客外，其他車廂乘客其實是「我
賣什麼，你吃什麼」，吃廚房做的便當。
青藏列車號稱全程零汙染排放，其實，只有格爾木到拉薩這一段算是零排放。在西安換火車頭、在
蘭州和格爾木停留，都被乘客發現公然在鐵軌上排放廢水。
二日，當青藏鐵路辦主任在餐車內信誓旦旦說全程零汙染時，記者卻拍到同一車廂外，列車廚師在
鐵軌道傾倒和清洗廚房汙物，滿地飯粒和剩菜。
最被世人關注、中共鐵道部主打宣傳的列車「供氧系統」，更是在首航中狀況連連。
所謂「彌散式」供氧，把製氧機的氧透過空調系統，讓旅客可以自然吸氧，減少高山症；但實際上
還沒到唐古拉山口，大多數乘客已出現明顯高原反應，輕則頭疼胸悶，重則發燒嘔吐、氣喘，「彌
散式」供氧似乎沒達到效果。
吸氧氣管 塑膠味濃好難聞
「個人供氧」，是在座位上插上氧氣管供乘客使用，但列車並不主動發給每位乘客氧氣管，必須在
乘客出現狀況後，主動向列車員索要，而且吸氧管是必須回收。
吸氧的乘客形容，塑膠味其濃無比，十分乾燥，多名乘客吸氧後，出現猛流鼻血症狀，這和大型醫
院裡的氣霧室供氧大異其趣。
北京到拉薩四十七個半小時車程中，列車空調系統時開時停，硬臥乘客喊熱、被熱醒，硬座乘客則
需要穿上大衣，蓋上厚被子。而停在拉薩西站的二十分鐘，更是全車停開空調，不准開窗、開門，
八百人在密閉式空間「烤」著。
限制用水 兩天兩夜沒洗澡
由於限制用水，乘客兩天兩夜不能洗澡，甚至上洗手間都有問題。在那曲站之前，就有四節車廂沒
水可用，洗手間裡「黃金滿盆」，令人作惡。如何處理車上用水問題，亟待解決。
還有乘客反應，晚上十點半列車關燈後，軟臥、硬臥的走道燈是由天花板打下的燈光，睡在上舖的
乘客因光線太亮不能入睡。
官員說：反正都得走這條路
中共鐵道部官員表示，該部正在研擬「超豪華旅遊列車」上青藏，預計明年推出。但面對現在列車
出現的問題尚未解決，官員卻說：「反正要看青藏風光，就非得走這條路，坐飛機看不到，該來的
還是會來！」
【記者賴錦宏／西藏林芝報導 2006/07/05 聯合報】
首先这不是豪华车，不知道作者坐过几种客车，青藏软卧几乎是最宽的床了，你要是非和你家的床比那也没有办法。
对于餐车的问题，铁路客车当然不能和宾馆相比，你觉得1列应该拖几个餐车呢？而且据我观察，实际情况根本不像你说的，餐车完全满足乘客需要，分时用餐完全足够，而且后面几列也不像第一列那么多官员和记者！
格尔木到拉萨这一段零排放就是成果，北京-格尔木这么长的距离，世界上无论什么车都做不到零排放，这个线路上这么多普通车，单单青藏车不排放也没有意义，等到设置中间抽污站后完全可以解决！
关于制氧，我可以告诉你，即使你扛着医院的氧气瓶，也不是每个人都没有反应，这就是发车前要求体检的原因，低气压对人也是有影响的，目前的车对绝大多数人来说是很舒适的，不信你可以坐无氧气的车上山试验一下！至于塑胶味道，是因为氧气管选择的问题，跟车辆没有关系。
空调是自动的，部分乘务员尚不太熟练使用，相信不久就会解决这个问题。
另外告诉我你坐什么客车可以洗澡?将来旅游车设置浴室才能洗澡的，莫非作者有在厕所洗澡的习惯？
水箱容量是固定的，用完了肯定没水，这个我想你也应该明白。
厕所绝大多数是好的，非常方便，我看你是看到某个故障厕所的黄金而咬住不放吧？
软卧，硬卧均设有地灯，完全可以关闭顶灯，这个与客车没有关系，只是操作的问题。相信乘务员可以改进操作。
版管阿國註： 請就事論事 請勿涉及人身攻擊 上篇文章是聯合報記者賴錦宏隨車採訪報導 ACE棧友只是轉貼文章 請自行修改內文﹝藍字部份﹞ 感謝配合
7/14 22：36無回應 恕修改內文16字
打敗我的不是天真是天真冷
以上聯合報文章,僅轉貼供參考
今天從納木措開車回來拉薩
路上看到拉薩發出的火車往北開去
接著就看到一堆工人在鐵軌上鎖緊螺絲及維修....
說實話....是有點擔心安全的問題.......
朋友的女友是在雲南火車上當乘務員的
常聊到火車追尾又死多少人的故事
當然,很多消息是被封鎖的.....那是題外話了... 8-)
今天從納木措開車回來拉薩
路上看到拉薩發出的火車往北開去
接著就看到一堆工人在鐵軌上鎖緊螺絲及維修....
說實話....是有點擔心安全的問題.......
朋友的女友是在雲南火車上當乘務員的
常聊到火車追尾又死多少人的故事
當然,很多消息是被封鎖的.....那是題外話了... 8-)
給糖就不鬧
應觀眾要求,我為大家坐一趟青藏鐵路以驗證所有信息 ^o)
拉薩市區到火車站的交通方式"
從吉日/東措/八朗學 等 YH 區,可以找到 bus 站 - 站名"沖賽康"
在這兒坐 10x 等 bus (103/106等等 10 開頭的車)
坐到公交總站,再轉 91 路公車,就可以到火車站
延拉薩河南岸開,要坐半小時多才會到......... (6)
今天去火車站 2006/7/17
通車半個多月了,站外地板還在整修....... (6)
另
各大青年旅社等都有代訂火車票服務
但不要太相信他們 (6)
舉個實例吧
今天 2006/7/17 我請東措青年旅社那位很機車的 (6) 陳經理問火車票
回答最早去格爾木有位是 7/22
可是我親自到火車站買
從 7/18 起,每天都有票,還有臥鋪喔....... (6)
拉薩市區到火車站的交通方式"
從吉日/東措/八朗學 等 YH 區,可以找到 bus 站 - 站名"沖賽康"
在這兒坐 10x 等 bus (103/106等等 10 開頭的車)
坐到公交總站,再轉 91 路公車,就可以到火車站
延拉薩河南岸開,要坐半小時多才會到......... (6)
今天去火車站 2006/7/17
通車半個多月了,站外地板還在整修....... (6)
另
各大青年旅社等都有代訂火車票服務
但不要太相信他們 (6)
舉個實例吧
今天 2006/7/17 我請東措青年旅社那位很機車的 (6) 陳經理問火車票
回答最早去格爾木有位是 7/22
可是我親自到火車站買
從 7/18 起,每天都有票,還有臥鋪喔....... (6)
你的長相影響市容
表格式 一清二楚
旅游局旁边也有一临时售票处 ＡＭ８：２０－ＰＭ６：３０
每一张票价加收５元手续费
若要退票 要到火车站售票处去办退票 收２０%手续费
旅游局旁边也有一临时售票处 ＡＭ８：２０－ＰＭ６：３０
每一张票价加收５元手续费
若要退票 要到火车站售票处去办退票 收２０%手续费
你別說話一說話就暴露智商
我們搭拉薩回成都的車票
軟臥只有兩節
但並未客滿
進來拉薩的車票會比較熱門
但應該透過旅行社都可以買得到
但旅行社幫你買車票賺的錢都會比飛機票或包車少很多很多
所以若不想自己去買且有時間壓力就去找一家真的願意幫你買火車票的旅行社
哪家旅行社開價較合理呢?
我按提供的email [email protected] 發信去問
開的價格算是天價吧!
我要買西寧-當雄三人車票 開價 RMB910 就比西寧到拉薩貴了 RMB100
接著入藏證就更誇張了 RMB 600 Per person
本想和它買車票入藏證找其它便宜300-400RMB可以買的到的旅行社
回覆是不可一定得火車票加入藏證一起買
所以誰知道哪家旅行社開價較合理
我可以接受手續費加價
但不能接受哄抬價格
謝謝回覆囉 :-D
軟臥只有兩節
但並未客滿
進來拉薩的車票會比較熱門
但應該透過旅行社都可以買得到
但旅行社幫你買車票賺的錢都會比飛機票或包車少很多很多
所以若不想自己去買且有時間壓力就去找一家真的願意幫你買火車票的旅行社
哪家旅行社開價較合理呢?
我按提供的email [email protected] 發信去問
開的價格算是天價吧!
我要買西寧-當雄三人車票 開價 RMB910 就比西寧到拉薩貴了 RMB100
接著入藏證就更誇張了 RMB 600 Per person
本想和它買車票入藏證找其它便宜300-400RMB可以買的到的旅行社
回覆是不可一定得火車票加入藏證一起買
所以誰知道哪家旅行社開價較合理
我可以接受手續費加價
但不能接受哄抬價格
謝謝回覆囉 :-D