各種陸路 進藏 線路 規劃 及討論
女漢子也有顆玻璃心
西藏交通資訊
1.西藏交通——山南交通
交通便利是山南地區經濟發展的一大優勢。目前，山南地區公路建設已發展成為以澤當為中心，向12個縣輻射的公路網，公路里程達3700多公里，絕大部分鄉村都通了公路。澤當距西藏首府——拉薩僅191公里，西藏目前唯一通國際航班的機場——拉薩 貢嘎民用機場就在山南貢嘎縣境內，現已開通拉薩至成都、拉薩至北京、拉薩至重慶、拉薩至加德滿都等航線，新建的候機大樓已竣工使用。貢嘎機場的建立使山南享有西藏的「空中門戶」之稱。
隨著公路建設的不斷發展和各項事業的需要，汽車運輸也得到了很大發展。第一座橫跨雅魯藏布江的曲水大橋的建成，把山南與拉薩緊緊聯繫在一起。1995年竣工的雅魯藏布江澤當大橋，使江南、江北天塹變通途。澤當──貢噶公路黑色路面工程於1993年破土動工，1994年11月全線通車。
2.西藏交通——林芝交通
川藏公路橫貫林芝境內達223公里。已形成全縣六鄉一鎮九十九個行政村都能通汽車的公路網。總通車里程達410公里。
林芝八一鎮是西藏東南部的新興城鎮，是林芝地區政治、經濟、文化的中心。川藏公路和林澤公路在此交會。
3.西藏交通——拉薩交通
拉薩沒有公交大巴，市內客運以中巴為主，車費一律每位2元，遠近不論.
出租車不打表，市內一律10元，出城雙方面議。為了打擊黑車和加強對出租車的管理，出租車辦公室對拉薩市區營運的出租車進行統一噴漆，顏色為上部翠綠，下部銀白色。統一「著裝」的出租車與其它車輛區別較大，乘客一眼就能識別。
拉薩人力三輪車是拉薩作為旅遊城市的一大景觀，三輪車招手即停，付3—5元錢就能到達拉薩鬧市區的任何地方，上街辦事、買菜買米、搬點不大不小的物品，穿大街走小巷任意選擇。專為逛風景的話，坐上三輪一路慢悠悠地轉，只要天氣好，拉薩街景可以看個夠。
許多賓館、旅社均有自行車出租服務，每小時2元。
拉薩民航售票處與全國民航電腦售票系統的聯絡，出藏的旅客可以在拉薩購買到從成都始發全國各地的單程、聯程及返程機票。
拉薩是西藏交通的中心，也是遊客進藏旅遊的集散地，有去往各地的客運車輛.
4.西藏交通——昌都交通
昌都地區位於西藏自治區東部。川藏公路與滇藏公路均從昌都地區經過，交通較為便利；昌都的邦達機場海拔約4000米，是世界上海拔最高的機場，每週都有航班往返於成都與昌都之間。
1950年，中國人民解放軍進軍西藏，官兵們和廣大築路民工一面進軍一面修路，將川藏公路北線修到了昌都，並繼續向拉薩延伸。從此，昌都地區揭開了現代交通史上的一頁。
多年來，國家對昌都地區的交通建設給予了巨額投資，先後修通了川(四川)藏(西藏)南線、黑河（即今那曲地區所在地）－昌都線，在金沙江、怒江、瀾滄江上架起了橋樑，還修築了省道302線（昌都經邊壩－比如－那曲）的浪（浪拉山）邊（邊壩）段。現在橫貫全地區的有川藏北線、川藏南線、黑昌線、浪邊線，縱貫全地區的公路有國道214線（即青海西寧－雲南景洪），形成了四通八達的公路交通網絡。中央政府投資2億多元人民幣興建的世界海拔最高的飛機場－－邦達機場於1995年4月28日正式啟用，開通了成都－昌都的航線。昔日天塹變通途，東進四川、北進青海、南下雲南、西往拉薩，十分方便。
公路運輸業是隨著公路事業的興盛而不斷發展的。1954年5月29日昌都地區第一家國有運輸企業——昌都運輸公司宣告成立。改革開放以來，國有專業運輸公司和民間運輸業都得到了較快的發展，至1998年，全地區各類營運的汽車達1700多輛，年貨物運輸達到12萬多噸，客運能力15000餘人。
5.西藏交通——日喀則交通
日喀則市距拉薩300公里，有中尼、日亞兩條幹線公路可直通拉薩、獅泉河及尼泊爾王國，並與日喀則地區的17個縣相通，形成了比較完整的公路交通網。
1951年西藏和平解放以前，日喀則地區的交通「出門憑雙腳，運輸*馱畜，山坡羊腸道，過河溜鐵索」。1954年，年楚河發生大水災後，國家大力幫助抗災的同時，又撥出專款以工代賑，修建了日喀則至江孜、江孜至亞東、拉薩至江孜的公路。以後又陸續修建了中尼公路、拉（孜）普（蘭）公路等幹線。90年代初，又新修了曲水至日喀則公路。現在國道、省道、縣鄉公路已形成網絡，中尼公路橫貫地區，日江、拉亞、拉普等幹道輻射東西南北，全地區通車里程近8000公里，各縣鄉都基本通公路，路況等級也不斷改善。全地區擁有各種機動車輛5000餘台，年貨運量達12.85萬噸，客運量近10萬人次。
6.西藏交通——那曲交通
交通公里數 （從那曲出發，單位：公里）
安 多－138公里，青藏路
當 雄－164公里，青藏路
羊八井－239公里，青藏路
班戈湖－262公里，老路
拉 薩－328公里，青藏路
尼 瑪－558公里，黑阿路
格爾木－838公里，青藏路
申扎（色林錯黑頸鶴保護區）－494公里，老路
雙湖特別區（可至可可西裡無人區）－570，黑阿路轉至文部辦事處（可至當惹雍錯）－660，黑阿路經尼瑪轉至
租車服務
那曲旅遊公司車隊，那曲鎮色尼東路262號。
1.西藏交通——山南交通
交通便利是山南地區經濟發展的一大優勢。目前，山南地區公路建設已發展成為以澤當為中心，向12個縣輻射的公路網，公路里程達3700多公里，絕大部分鄉村都通了公路。澤當距西藏首府——拉薩僅191公里，西藏目前唯一通國際航班的機場——拉薩 貢嘎民用機場就在山南貢嘎縣境內，現已開通拉薩至成都、拉薩至北京、拉薩至重慶、拉薩至加德滿都等航線，新建的候機大樓已竣工使用。貢嘎機場的建立使山南享有西藏的「空中門戶」之稱。
隨著公路建設的不斷發展和各項事業的需要，汽車運輸也得到了很大發展。第一座橫跨雅魯藏布江的曲水大橋的建成，把山南與拉薩緊緊聯繫在一起。1995年竣工的雅魯藏布江澤當大橋，使江南、江北天塹變通途。澤當──貢噶公路黑色路面工程於1993年破土動工，1994年11月全線通車。
2.西藏交通——林芝交通
川藏公路橫貫林芝境內達223公里。已形成全縣六鄉一鎮九十九個行政村都能通汽車的公路網。總通車里程達410公里。
林芝八一鎮是西藏東南部的新興城鎮，是林芝地區政治、經濟、文化的中心。川藏公路和林澤公路在此交會。
3.西藏交通——拉薩交通
拉薩沒有公交大巴，市內客運以中巴為主，車費一律每位2元，遠近不論.
出租車不打表，市內一律10元，出城雙方面議。為了打擊黑車和加強對出租車的管理，出租車辦公室對拉薩市區營運的出租車進行統一噴漆，顏色為上部翠綠，下部銀白色。統一「著裝」的出租車與其它車輛區別較大，乘客一眼就能識別。
拉薩人力三輪車是拉薩作為旅遊城市的一大景觀，三輪車招手即停，付3—5元錢就能到達拉薩鬧市區的任何地方，上街辦事、買菜買米、搬點不大不小的物品，穿大街走小巷任意選擇。專為逛風景的話，坐上三輪一路慢悠悠地轉，只要天氣好，拉薩街景可以看個夠。
許多賓館、旅社均有自行車出租服務，每小時2元。
拉薩民航售票處與全國民航電腦售票系統的聯絡，出藏的旅客可以在拉薩購買到從成都始發全國各地的單程、聯程及返程機票。
拉薩是西藏交通的中心，也是遊客進藏旅遊的集散地，有去往各地的客運車輛.
4.西藏交通——昌都交通
昌都地區位於西藏自治區東部。川藏公路與滇藏公路均從昌都地區經過，交通較為便利；昌都的邦達機場海拔約4000米，是世界上海拔最高的機場，每週都有航班往返於成都與昌都之間。
1950年，中國人民解放軍進軍西藏，官兵們和廣大築路民工一面進軍一面修路，將川藏公路北線修到了昌都，並繼續向拉薩延伸。從此，昌都地區揭開了現代交通史上的一頁。
多年來，國家對昌都地區的交通建設給予了巨額投資，先後修通了川(四川)藏(西藏)南線、黑河（即今那曲地區所在地）－昌都線，在金沙江、怒江、瀾滄江上架起了橋樑，還修築了省道302線（昌都經邊壩－比如－那曲）的浪（浪拉山）邊（邊壩）段。現在橫貫全地區的有川藏北線、川藏南線、黑昌線、浪邊線，縱貫全地區的公路有國道214線（即青海西寧－雲南景洪），形成了四通八達的公路交通網絡。中央政府投資2億多元人民幣興建的世界海拔最高的飛機場－－邦達機場於1995年4月28日正式啟用，開通了成都－昌都的航線。昔日天塹變通途，東進四川、北進青海、南下雲南、西往拉薩，十分方便。
公路運輸業是隨著公路事業的興盛而不斷發展的。1954年5月29日昌都地區第一家國有運輸企業——昌都運輸公司宣告成立。改革開放以來，國有專業運輸公司和民間運輸業都得到了較快的發展，至1998年，全地區各類營運的汽車達1700多輛，年貨物運輸達到12萬多噸，客運能力15000餘人。
5.西藏交通——日喀則交通
日喀則市距拉薩300公里，有中尼、日亞兩條幹線公路可直通拉薩、獅泉河及尼泊爾王國，並與日喀則地區的17個縣相通，形成了比較完整的公路交通網。
1951年西藏和平解放以前，日喀則地區的交通「出門憑雙腳，運輸*馱畜，山坡羊腸道，過河溜鐵索」。1954年，年楚河發生大水災後，國家大力幫助抗災的同時，又撥出專款以工代賑，修建了日喀則至江孜、江孜至亞東、拉薩至江孜的公路。以後又陸續修建了中尼公路、拉（孜）普（蘭）公路等幹線。90年代初，又新修了曲水至日喀則公路。現在國道、省道、縣鄉公路已形成網絡，中尼公路橫貫地區，日江、拉亞、拉普等幹道輻射東西南北，全地區通車里程近8000公里，各縣鄉都基本通公路，路況等級也不斷改善。全地區擁有各種機動車輛5000餘台，年貨運量達12.85萬噸，客運量近10萬人次。
6.西藏交通——那曲交通
交通公里數 （從那曲出發，單位：公里）
安 多－138公里，青藏路
當 雄－164公里，青藏路
羊八井－239公里，青藏路
班戈湖－262公里，老路
拉 薩－328公里，青藏路
尼 瑪－558公里，黑阿路
格爾木－838公里，青藏路
申扎（色林錯黑頸鶴保護區）－494公里，老路
雙湖特別區（可至可可西裡無人區）－570，黑阿路轉至文部辦事處（可至當惹雍錯）－660，黑阿路經尼瑪轉至
租車服務
那曲旅遊公司車隊，那曲鎮色尼東路262號。
你若安好那還得了
請問有人走過新藏公路嗎?從新疆到西藏...
在新疆的話.該去哪裡辦入藏證明呢?
是要去葉城搭車...還是獅泉河呢?
有一般客運嗎? 大概要多少錢?
我有從西藏到過新疆.不過是先到成都再搭飛機到烏魯木齊.
這次沒有那麼多錢坐飛機.想省一點...
另外，大家都說，新藏公路比青藏、川藏都危險，
那麼又該要多注意哪些呢?
在新疆的話.該去哪裡辦入藏證明呢?
是要去葉城搭車...還是獅泉河呢?
有一般客運嗎? 大概要多少錢?
我有從西藏到過新疆.不過是先到成都再搭飛機到烏魯木齊.
這次沒有那麼多錢坐飛機.想省一點...
另外，大家都說，新藏公路比青藏、川藏都危險，
那麼又該要多注意哪些呢?
心軟是病不治要命
A、中线（分川藏部分、新藏部分）
成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—然乌—波密—鲁朗—林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨—江孜—日喀则—拉孜—珠峰—朗强错—萨嘎—仲巴—香筑—玛旁雍错—大金—巴尔—狮泉河
该路线从四川成都出发，走川藏南线经理塘、林芝抵达拉萨，然后西行羊湖—珠峰—神山圣湖到狮泉河。这条线路把西藏最具特色的藏东南高山险水和藏北雪域荒原穿在一起，对驾驶技术和野外生存经验要求较高，建议旅行者量力而行。该路线整个行程20天左右，适宜的旅行时间是5至6月或者9至10月，车辆最好使用越野车，两驱的高底盘车辆也可以考虑，但保险系数相对小一些。旅行前最好带上总容量50升以上的备用油桶，因为途中有些地区没有加油站。
川藏部分
成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—然乌—波密—鲁朗—林芝—工布—江达—墨竹工卡—拉萨
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿条件：**
川藏南线（318国道）全长2142公里，海拔高度从500多米上升到3600多米，除高速费之外只在二朗山隧道收一次过路费20元。道路基本都在大山中攀行，弯多路窄，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等数条大河，318线理塘之后大部分是土路。
成都—雅江
从成都上高速147公里到雅安，沿318国道到二朗山隧道都是铺装路面，二郎山隧道全长超过4000米。过隧道后到康定的道路正在全线翻建，计划到2004年才能完成，目前路比较难走且只能限时通行。出康定后是柏油铺装路面，紧接着翻越川藏线第一座海拔超过4000米的大山——折多山。新都桥是川藏南北线的分岔，往北可以经雀儿山到昌都。从新都桥向西直行翻越海拔4412米的高尔寺山到达雅江。该路段全程510公里。
（景点）泸定铁索桥、海螺沟冰川（门票70元）、康定跑马山、温泉、木格错（野人海）、塔公草原、康巴藏庄。
（费用）成雅高速小车40元，318国道两次各6元，二郎山隧道小车20元。
（食宿）康定街上持着邛崃小吃的小馆，天龙宾馆（标准间100元，停车10元）、黑帐篷施舍、雅江县政府招待所（25元/人）、雅江兵站（10元/人）。
（小贴子）二郎山隧道附近终年大雾弥漫，穿过隧道之后则豁然开朗。建于1705年的泸定铁索桥闻名
遐迩。泸定往南50公里是海螺沟冰川。新都桥附近号称摄影天堂，雪山、森林、草坡、河流、藏庄具有浓郁的藏乡风情。从新都桥北行穿过塔公草原可以抵达川藏北线的炉霍。
雅江—巴塘
出雅江之后需要连续爬5座海拔超过4000米的大山，途中路过一个雷达站。前行143公里后到达号称“世界高城”的理塘。318公路过理塘70多公里后变成砂石路面，坑洼不平。翻过海子山之后会遇到部分水毁路段更加难走。进巴塘之前有岔路，走左侧翻拉拉山之后就是县城。该路段全程308公里。
（景点）周公山、百丈湖、高山牧场、理塘、长青春科尔寺、巴塘措普风景区。
（食宿）巴塘宾馆（标准间50元），宾馆旁有两家饭馆。
（小贴子）雅江到理塘的盘山公路沿途是草坡、杉树、牛群组成的画卷，理塘的长青春科尔寺名气很大，寺内保存着达赖三世用过的马鞍。理塘也是岔路口，从理塘左转向南140公里左右可以去稻城，直行
向巴塘方向不久则进入草原，远处是连绵的雪峰。理塘之后的土路被大车碾压后坑洼不平，应注意控制好车速。以前理塘附近治安不是很好，尽量不要单车独行。
巴塘—左贡
出巴塘约1小时跨过竹巴笼金沙江大桥进入西藏。翻过中巴拉山口后下行约8公里经过一个三岔路口，左转可以进芒康。芒康县城离318国道还有1公里，滇藏公路214线经过芒康后在这里和川藏南线汇合。过竹卡翻越海拔3908米的觉巴山，之后紧接着一座海拔5010米的东达山，这是川藏南线最高的山口。临近左贡县城有大约10公里柏油路。该路段全程265公里。
（景点）金沙江、澜沧江峡谷
（食宿）左贡县政府招待所10元/人，停车费5元
（小贴子）觉巴山虽然海拔并不高，可2000多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，汽车水温也容易偏高。海拔5010米的东达山是川藏南线最高的山口。川藏线沿途县城都有加油站，燃油没多大问题，沿途油价左贡最贵。
左贡—然乌
出左贡之后有60多公里柏油路，之后的砂石路比较平坦。沿玉曲河溯流而上到邦达，邦达兵站门前是一个岔路口，从这里顺路向北是昌都，而左转向西南则继续沿318线的行程。出邦达后约13公里翻越海拔4798米的业拉山口，进入怒江峡谷下坡道，这段路拐弯极多，人称怒江沟72道弯，现在道路经过翻修比较好走。下到谷底从怒江桥过江，江边山壁非常松散，容易发生附石塌方。过八宿后可以轻松驶过平缓的安久拉山口。接下来进入冷曲峡谷，峡谷的尽头就是小镇然乌。该路段全程291公里。
（景点）玉曲河、怒江沟72道弯、伯舒拉雪山、泠曲峡谷、然乌湖、拉古冰川。
（食宿）平安施舍、然乌兵站（20元/人）、然乌湖边有合适的宿营地。
（小贴子）然乌附近是川藏线上景色最美的一段，雪山、湖泊、草场、森林遥相呼应，绝对值得多住几天。从然乌向东南到察隅，察隅地处横断山脉和喜马拉雅山脉的过渡地段，著名的梅里雪山就位于察隅境内。
部分高山峡谷段由于山体松软容易发生落石、塌方，判断好路况后应迅速通过，不要鸣笛。一些桥梁规定每次只允许一车通过，且桥上限速5公里。
邦达到然乌一段正在修路，2003年看底前从左贡到林芝要铺上柏油路面，所以明年开始川藏线最难走的一段很可能将成为历史。
然乌—鲁朗
然乌出来要经过落石区和流沙区，砂石路面搓板比较严重。在距离波密40公里处重新驶上柏没路，沿公路在密林中穿行。波密出来30多公里后又回到土路，继续前行就是通麦到排龙山体滑坡群，通过天险之后约50公里到鲁朗。该路段全程285公里。
（景点）波密林区风光、冰川泥石流遗迹、拉月大塌方遗迹、鲁朗风光。
（食宿）波密县城有川菜馆和快餐店；鲁朗宾馆25元/人。
（小贴子）通麦天险经过整治后路况较以前有较大改观，正常天气只要小心驾驶问题不大。但是道路仍然很窄，颠簸不平，坡陡弯急且常有落石。川藏路最大的问题是遇到恶劣天气路况变数极大，旅行者应格外小心。今年5月下旬，由于连降大雨山洪暴发，波密县追龙段曾连续发生大的泥石流、塌方23次。通麦大桥每次只容一车通过，桥上限速5公里。当地司机习惯把鲁朗叫做东九林场。
成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—然乌—波密—鲁朗—林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨—江孜—日喀则—拉孜—珠峰—朗强错—萨嘎—仲巴—香筑—玛旁雍错—大金—巴尔—狮泉河
该路线从四川成都出发，走川藏南线经理塘、林芝抵达拉萨，然后西行羊湖—珠峰—神山圣湖到狮泉河。这条线路把西藏最具特色的藏东南高山险水和藏北雪域荒原穿在一起，对驾驶技术和野外生存经验要求较高，建议旅行者量力而行。该路线整个行程20天左右，适宜的旅行时间是5至6月或者9至10月，车辆最好使用越野车，两驱的高底盘车辆也可以考虑，但保险系数相对小一些。旅行前最好带上总容量50升以上的备用油桶，因为途中有些地区没有加油站。
川藏部分
成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—然乌—波密—鲁朗—林芝—工布—江达—墨竹工卡—拉萨
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿条件：**
川藏南线（318国道）全长2142公里，海拔高度从500多米上升到3600多米，除高速费之外只在二朗山隧道收一次过路费20元。道路基本都在大山中攀行，弯多路窄，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等数条大河，318线理塘之后大部分是土路。
成都—雅江
从成都上高速147公里到雅安，沿318国道到二朗山隧道都是铺装路面，二郎山隧道全长超过4000米。过隧道后到康定的道路正在全线翻建，计划到2004年才能完成，目前路比较难走且只能限时通行。出康定后是柏油铺装路面，紧接着翻越川藏线第一座海拔超过4000米的大山——折多山。新都桥是川藏南北线的分岔，往北可以经雀儿山到昌都。从新都桥向西直行翻越海拔4412米的高尔寺山到达雅江。该路段全程510公里。
（景点）泸定铁索桥、海螺沟冰川（门票70元）、康定跑马山、温泉、木格错（野人海）、塔公草原、康巴藏庄。
（费用）成雅高速小车40元，318国道两次各6元，二郎山隧道小车20元。
（食宿）康定街上持着邛崃小吃的小馆，天龙宾馆（标准间100元，停车10元）、黑帐篷施舍、雅江县政府招待所（25元/人）、雅江兵站（10元/人）。
（小贴子）二郎山隧道附近终年大雾弥漫，穿过隧道之后则豁然开朗。建于1705年的泸定铁索桥闻名
遐迩。泸定往南50公里是海螺沟冰川。新都桥附近号称摄影天堂，雪山、森林、草坡、河流、藏庄具有浓郁的藏乡风情。从新都桥北行穿过塔公草原可以抵达川藏北线的炉霍。
雅江—巴塘
出雅江之后需要连续爬5座海拔超过4000米的大山，途中路过一个雷达站。前行143公里后到达号称“世界高城”的理塘。318公路过理塘70多公里后变成砂石路面，坑洼不平。翻过海子山之后会遇到部分水毁路段更加难走。进巴塘之前有岔路，走左侧翻拉拉山之后就是县城。该路段全程308公里。
（景点）周公山、百丈湖、高山牧场、理塘、长青春科尔寺、巴塘措普风景区。
（食宿）巴塘宾馆（标准间50元），宾馆旁有两家饭馆。
（小贴子）雅江到理塘的盘山公路沿途是草坡、杉树、牛群组成的画卷，理塘的长青春科尔寺名气很大，寺内保存着达赖三世用过的马鞍。理塘也是岔路口，从理塘左转向南140公里左右可以去稻城，直行
向巴塘方向不久则进入草原，远处是连绵的雪峰。理塘之后的土路被大车碾压后坑洼不平，应注意控制好车速。以前理塘附近治安不是很好，尽量不要单车独行。
巴塘—左贡
出巴塘约1小时跨过竹巴笼金沙江大桥进入西藏。翻过中巴拉山口后下行约8公里经过一个三岔路口，左转可以进芒康。芒康县城离318国道还有1公里，滇藏公路214线经过芒康后在这里和川藏南线汇合。过竹卡翻越海拔3908米的觉巴山，之后紧接着一座海拔5010米的东达山，这是川藏南线最高的山口。临近左贡县城有大约10公里柏油路。该路段全程265公里。
（景点）金沙江、澜沧江峡谷
（食宿）左贡县政府招待所10元/人，停车费5元
（小贴子）觉巴山虽然海拔并不高，可2000多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，汽车水温也容易偏高。海拔5010米的东达山是川藏南线最高的山口。川藏线沿途县城都有加油站，燃油没多大问题，沿途油价左贡最贵。
左贡—然乌
出左贡之后有60多公里柏油路，之后的砂石路比较平坦。沿玉曲河溯流而上到邦达，邦达兵站门前是一个岔路口，从这里顺路向北是昌都，而左转向西南则继续沿318线的行程。出邦达后约13公里翻越海拔4798米的业拉山口，进入怒江峡谷下坡道，这段路拐弯极多，人称怒江沟72道弯，现在道路经过翻修比较好走。下到谷底从怒江桥过江，江边山壁非常松散，容易发生附石塌方。过八宿后可以轻松驶过平缓的安久拉山口。接下来进入冷曲峡谷，峡谷的尽头就是小镇然乌。该路段全程291公里。
（景点）玉曲河、怒江沟72道弯、伯舒拉雪山、泠曲峡谷、然乌湖、拉古冰川。
（食宿）平安施舍、然乌兵站（20元/人）、然乌湖边有合适的宿营地。
（小贴子）然乌附近是川藏线上景色最美的一段，雪山、湖泊、草场、森林遥相呼应，绝对值得多住几天。从然乌向东南到察隅，察隅地处横断山脉和喜马拉雅山脉的过渡地段，著名的梅里雪山就位于察隅境内。
部分高山峡谷段由于山体松软容易发生落石、塌方，判断好路况后应迅速通过，不要鸣笛。一些桥梁规定每次只允许一车通过，且桥上限速5公里。
邦达到然乌一段正在修路，2003年看底前从左贡到林芝要铺上柏油路面，所以明年开始川藏线最难走的一段很可能将成为历史。
然乌—鲁朗
然乌出来要经过落石区和流沙区，砂石路面搓板比较严重。在距离波密40公里处重新驶上柏没路，沿公路在密林中穿行。波密出来30多公里后又回到土路，继续前行就是通麦到排龙山体滑坡群，通过天险之后约50公里到鲁朗。该路段全程285公里。
（景点）波密林区风光、冰川泥石流遗迹、拉月大塌方遗迹、鲁朗风光。
（食宿）波密县城有川菜馆和快餐店；鲁朗宾馆25元/人。
（小贴子）通麦天险经过整治后路况较以前有较大改观，正常天气只要小心驾驶问题不大。但是道路仍然很窄，颠簸不平，坡陡弯急且常有落石。川藏路最大的问题是遇到恶劣天气路况变数极大，旅行者应格外小心。今年5月下旬，由于连降大雨山洪暴发，波密县追龙段曾连续发生大的泥石流、塌方23次。通麦大桥每次只容一车通过，桥上限速5公里。当地司机习惯把鲁朗叫做东九林场。
身後各種品種的狗都有
鲁朗—拉萨
从鲁朗翻越色季拉山的土路目前正在翻修，下山后到林芝，继续前行20公里是林芝地区首府八一镇。到拉萨之前还要翻越一座海拔超过4800米的米拉山，此后一路坦途。本路段全程517公里。
（景点）色季拉山、南迦巴瓦峰藏语意为“直刺蓝天的战矛”，主峰高7782米，有冰山之父的美誉。南迦巴瓦峰山脚处温泉众多，植物异常繁密，是理想的探险登山及疗养胜地。
林芝号称西藏江南，平均海拔只有3000米左右，最低的地方甚至不到1000米，气候湿润，景色宜人。林芝和工布江达之间有路口去红教圣湖巴松错。湖心扎西岛上有错宗工巴寺，建于唐代末年，僧人与信众
们都乘独木舟往来。湖边有不少招待所，最方便的错高湖度假村有各种档次的房间，价格从20元到数百元不等。八松错湖边很适合露营。
新藏部分
拉萨—江孜—日喀则—拉孜—珠峰—朗强错—萨嘎—促巴—香筑—玛旁雍错—大金—巴尔—狮泉河
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿：*
（路况）这条路全长1900多公里，除刚出拉萨的几十公里柏油路外几乎全是土路。大段颠簸的搓板路对车子和人的耐受能力提出了挑战，平均车速不到30公里，油耗比平原翻了近一倍。途中需涉过数不清的河流，穿越沙漠，攀爬数座海拔超过5000米的山口。这一段正常情况用10——12天走完比较合适，如果准备转神山还要多走3天。
拉萨—江孜
西出拉萨，沿318国道至曲水大桥过河右转上省道，离开拉萨约80公里左转拐上土路上山，翻越甘巴拉山口，之后沿羊卓雍错湖岸前行。过浪卡子25公里公路右侧是海拔7191米的宁金岗桑雪山。再走约70公里到西藏第三大城市江孜。该路段全程266公里。
（景点）拉萨河、羊卓雍错、桑丁寺（浪卡子县城北约10公里）、宗山遗址（门票10元）、白居寺
（食宿）乌孜饭店（40元/人，位于江孜十字路品南200米）；江孜宾馆（二星级）。
（小贴子）相对于拉萨到日喀则的新路中尼公路，走江孜的老路路况较差且绕远，但走老路最大的好处是可以看羊卓雍错。羊湖为西藏四大圣湖之一，海拔4441米，水是厅异神秘的蓝色，湖内分布着十几个
小岛，湖滨水草丰茂，是著名的牧场。羊湖还是西藏最大的水鸟栖息地，每到夏季，无数天鹅、沙鸥等水鸟常在湖面嬉戏。
江孜—珠峰
江孜到日喀则的路已经翻修，白朗有很正规的加油站。日喀则到白坝的情况参考前文。到白坝可以购买去珠峰的门票，过鲁鲁边防检查站后按路牌右转百余公里是珠峰大本营，进山的路修在一大片乱石滩上，虽然整修过但还是非常颠簸。该路段全程484公里。
（景点）日喀则地区（参风上文）、珠峰（门票65元/人）。
（食宿）拉孜宾馆25元/人、珠峰大本营的帐篷茶馆、绒布寺（床位每人25元）、或自己扎帐篷。
（小贴子）白坝以后加油比较困难，建议在白坝或拉孜将车上全部备用油桶加满。进入珠峰很多路段搓板严重，减振差的车在很大速度范围内都会发生共振。当以高于共振速度行驶时一定要全神贯注，有情
况提起减速，否则在急刹车时汽车有失控的危险。珠峰—希峰保护区
看过珠峰原路返回318国道，左转过岗嘎往樟木方向，过文部30多公里后，在318国道大约5265公里处有一个不太明显的向右的斜岔口，进去有“希峰保护区”的石碑，从这里可以前往希峰保护区。路没有任何标志，其实就是几道车辙，中间经过保护区的一个检查站，人、车都要收费。该路段全程270公里。
（景点）希夏邦马峰、朗强错。
（食宿）希峰检查站（住宿条件不太好）；河边草地上可野炊、野营。
（小贴子）进入希夏邦玛北侧荒原后经常要涉水越过雪山融水汇成的小河，注意用低档稳速通过，不要硬冲，一旦发动机高压部分溅水可能导致熄火。
希峰保护区—仲巴
该路线途中一些路段沙化比较厉害，应注意保持车速以免陷车。过佩枯错后有几处陡坡比较难爬。车辙不时出现分岔，走一会又合到一处，是以前司机挑选自认为好走的地方轧出来的。到马拉山脚下，注意挑靠右侧的路从山脚下通过而不是左转上山。走上伽吉公路还有70公里到萨嘎，有一段下山路很烂，车子在乱石堆里蹦着往下开。到萨嘎前遇到雅鲁藏布江，汽车可以上摆渡般过江。从萨嘎出来左转上219新藏公路，老仲巴前后要冲过不少流沙，见到仲巴的牌子右转6公里就是新仲巴县城。该路段全程310公里。
（景点）佩枯错、萨嘎渡口。
（食宿）希峰保护区内只能野炊；新仲巴有几家川菜馆，邮电招待所25元/人。
（小贴子）一路比较颠簸，有时需要涉水，流沙带容易陷车，除绞盘以外铁锹也是对付陷车的好帮手。
佩枯错面积约300平方公里，湖两侧一面是咸水，一面是淡水。仲巴没有加油站，但有可能在小铺里买到汽油，半路上也可能碰到帐篷加油站。
仲巴—圣湖
出仲巴后又要经过沙化严重的土地。冲出沙地上一条碎石路，顺路到小镇帕羊，过帕羊不久进入草原，穿过一个牧场后到香筑，这里需要涉过一条比较深的河。过河后走一段颠簸路，到马莜木拉山口前道路渐渐变宽变平坦，山上坡度不大。翻过山口直行到圣湖玛旁雍错，全程约300公里。
（景点）香筑、帕羊转经房、马莜木拉山口、公珠错、玛旁雍错、纳森那尼雪峰。
（食宿）帕羊几家小饭馆；帕羊牦牛施舍30元/人；香筑帐篷茶馆；圣湖边野炊、野营。
（小贴子）这一段行程路比较难走，涉水过沙非常颠簸，一天走不完可在香筑宿营，尽量不要赶夜路。
圣湖—狮泉河
a线：走霍尔到巴嘎，从检查站门前岔口左转到普兰，参观“国际市场”后原路返回巴嘎，到巴尔站岔路口走右侧前行，翻越日曼田山到狮泉河。全程514公里。
b线：走霍尔到巴嘎、巴尔，从巴尔兵站岔口走左侧，翻越海拔5220米的阿伊拉诺日山口，在里程碑86公里处转入岔道，随后进入土林路段，涉过象泉河到扎达。从札达去古格要沿象泉河谷地走，穿过一个村庄后，左转上去就是目的地。回程沿219老路翻三处海拔超过5000米的山口逞能那不如和a线汇合。全程约540公里。
（景点）a线的鬼湖拉昂错、普兰国际市场、神山岗仁波齐；b线的鬼湖拉昂错、神岗仁波齐、扎达土林、古格遗址（80元/人）、托林寺（门票30）。
（食宿）a线在霍尔兵站或巴尔兵站留宿一晚；b线扎达可住人武部招待所、邮电招待所、古格宾馆（25元/人）；狮泉河辉煌招待所（狮泉河十字路口向东狮泉河电厂外（25元/人）。
（小贴子）巴嘎、门士都有边防检查验身份证和边防证。在兵站吃饭最好先问问价钱，40元一份的炒圆白菜、100元一盆的面条都有人碰到过。
萨嘎有石没公司加油站，但只在上午有限的一段时间内营业。巴嘎有正规加油站，没价较贵。
沿途经常需要涉水，注意提前下车查看水情，低档慢速通过，当水深接近发动机进气口或者河底情况不明时不要贸然通过，最好原地等待熟悉路况的当地车辆。
扎达著名的土林地貌高低错落达数十米气氛诡异神秘，是拍片的好地方。
古格王国遗址有千余年历史，坐落在县城外30公里的土丘上，高300多米。千百年前建筑的屋顶都已坍塌，只剩下土墙，但严谨的布局仍很清楚，土山自上而下依次是王宫、官宅、佛殿、僧舍、民窟。
托林寺11世纪初由古格王益西活修建，因受到印度高僧阿底峡加持而闻名，一度成为当时的佛教中心其规模和形制都仿照前藏的桑耶寺所建，位置距武装部招待所仅300米。
从鲁朗翻越色季拉山的土路目前正在翻修，下山后到林芝，继续前行20公里是林芝地区首府八一镇。到拉萨之前还要翻越一座海拔超过4800米的米拉山，此后一路坦途。本路段全程517公里。
（景点）色季拉山、南迦巴瓦峰藏语意为“直刺蓝天的战矛”，主峰高7782米，有冰山之父的美誉。南迦巴瓦峰山脚处温泉众多，植物异常繁密，是理想的探险登山及疗养胜地。
林芝号称西藏江南，平均海拔只有3000米左右，最低的地方甚至不到1000米，气候湿润，景色宜人。林芝和工布江达之间有路口去红教圣湖巴松错。湖心扎西岛上有错宗工巴寺，建于唐代末年，僧人与信众
们都乘独木舟往来。湖边有不少招待所，最方便的错高湖度假村有各种档次的房间，价格从20元到数百元不等。八松错湖边很适合露营。
新藏部分
拉萨—江孜—日喀则—拉孜—珠峰—朗强错—萨嘎—促巴—香筑—玛旁雍错—大金—巴尔—狮泉河
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿：*
（路况）这条路全长1900多公里，除刚出拉萨的几十公里柏油路外几乎全是土路。大段颠簸的搓板路对车子和人的耐受能力提出了挑战，平均车速不到30公里，油耗比平原翻了近一倍。途中需涉过数不清的河流，穿越沙漠，攀爬数座海拔超过5000米的山口。这一段正常情况用10——12天走完比较合适，如果准备转神山还要多走3天。
拉萨—江孜
西出拉萨，沿318国道至曲水大桥过河右转上省道，离开拉萨约80公里左转拐上土路上山，翻越甘巴拉山口，之后沿羊卓雍错湖岸前行。过浪卡子25公里公路右侧是海拔7191米的宁金岗桑雪山。再走约70公里到西藏第三大城市江孜。该路段全程266公里。
（景点）拉萨河、羊卓雍错、桑丁寺（浪卡子县城北约10公里）、宗山遗址（门票10元）、白居寺
（食宿）乌孜饭店（40元/人，位于江孜十字路品南200米）；江孜宾馆（二星级）。
（小贴子）相对于拉萨到日喀则的新路中尼公路，走江孜的老路路况较差且绕远，但走老路最大的好处是可以看羊卓雍错。羊湖为西藏四大圣湖之一，海拔4441米，水是厅异神秘的蓝色，湖内分布着十几个
小岛，湖滨水草丰茂，是著名的牧场。羊湖还是西藏最大的水鸟栖息地，每到夏季，无数天鹅、沙鸥等水鸟常在湖面嬉戏。
江孜—珠峰
江孜到日喀则的路已经翻修，白朗有很正规的加油站。日喀则到白坝的情况参考前文。到白坝可以购买去珠峰的门票，过鲁鲁边防检查站后按路牌右转百余公里是珠峰大本营，进山的路修在一大片乱石滩上，虽然整修过但还是非常颠簸。该路段全程484公里。
（景点）日喀则地区（参风上文）、珠峰（门票65元/人）。
（食宿）拉孜宾馆25元/人、珠峰大本营的帐篷茶馆、绒布寺（床位每人25元）、或自己扎帐篷。
（小贴子）白坝以后加油比较困难，建议在白坝或拉孜将车上全部备用油桶加满。进入珠峰很多路段搓板严重，减振差的车在很大速度范围内都会发生共振。当以高于共振速度行驶时一定要全神贯注，有情
况提起减速，否则在急刹车时汽车有失控的危险。珠峰—希峰保护区
看过珠峰原路返回318国道，左转过岗嘎往樟木方向，过文部30多公里后，在318国道大约5265公里处有一个不太明显的向右的斜岔口，进去有“希峰保护区”的石碑，从这里可以前往希峰保护区。路没有任何标志，其实就是几道车辙，中间经过保护区的一个检查站，人、车都要收费。该路段全程270公里。
（景点）希夏邦马峰、朗强错。
（食宿）希峰检查站（住宿条件不太好）；河边草地上可野炊、野营。
（小贴子）进入希夏邦玛北侧荒原后经常要涉水越过雪山融水汇成的小河，注意用低档稳速通过，不要硬冲，一旦发动机高压部分溅水可能导致熄火。
希峰保护区—仲巴
该路线途中一些路段沙化比较厉害，应注意保持车速以免陷车。过佩枯错后有几处陡坡比较难爬。车辙不时出现分岔，走一会又合到一处，是以前司机挑选自认为好走的地方轧出来的。到马拉山脚下，注意挑靠右侧的路从山脚下通过而不是左转上山。走上伽吉公路还有70公里到萨嘎，有一段下山路很烂，车子在乱石堆里蹦着往下开。到萨嘎前遇到雅鲁藏布江，汽车可以上摆渡般过江。从萨嘎出来左转上219新藏公路，老仲巴前后要冲过不少流沙，见到仲巴的牌子右转6公里就是新仲巴县城。该路段全程310公里。
（景点）佩枯错、萨嘎渡口。
（食宿）希峰保护区内只能野炊；新仲巴有几家川菜馆，邮电招待所25元/人。
（小贴子）一路比较颠簸，有时需要涉水，流沙带容易陷车，除绞盘以外铁锹也是对付陷车的好帮手。
佩枯错面积约300平方公里，湖两侧一面是咸水，一面是淡水。仲巴没有加油站，但有可能在小铺里买到汽油，半路上也可能碰到帐篷加油站。
仲巴—圣湖
出仲巴后又要经过沙化严重的土地。冲出沙地上一条碎石路，顺路到小镇帕羊，过帕羊不久进入草原，穿过一个牧场后到香筑，这里需要涉过一条比较深的河。过河后走一段颠簸路，到马莜木拉山口前道路渐渐变宽变平坦，山上坡度不大。翻过山口直行到圣湖玛旁雍错，全程约300公里。
（景点）香筑、帕羊转经房、马莜木拉山口、公珠错、玛旁雍错、纳森那尼雪峰。
（食宿）帕羊几家小饭馆；帕羊牦牛施舍30元/人；香筑帐篷茶馆；圣湖边野炊、野营。
（小贴子）这一段行程路比较难走，涉水过沙非常颠簸，一天走不完可在香筑宿营，尽量不要赶夜路。
圣湖—狮泉河
a线：走霍尔到巴嘎，从检查站门前岔口左转到普兰，参观“国际市场”后原路返回巴嘎，到巴尔站岔路口走右侧前行，翻越日曼田山到狮泉河。全程514公里。
b线：走霍尔到巴嘎、巴尔，从巴尔兵站岔口走左侧，翻越海拔5220米的阿伊拉诺日山口，在里程碑86公里处转入岔道，随后进入土林路段，涉过象泉河到扎达。从札达去古格要沿象泉河谷地走，穿过一个村庄后，左转上去就是目的地。回程沿219老路翻三处海拔超过5000米的山口逞能那不如和a线汇合。全程约540公里。
（景点）a线的鬼湖拉昂错、普兰国际市场、神山岗仁波齐；b线的鬼湖拉昂错、神岗仁波齐、扎达土林、古格遗址（80元/人）、托林寺（门票30）。
（食宿）a线在霍尔兵站或巴尔兵站留宿一晚；b线扎达可住人武部招待所、邮电招待所、古格宾馆（25元/人）；狮泉河辉煌招待所（狮泉河十字路口向东狮泉河电厂外（25元/人）。
（小贴子）巴嘎、门士都有边防检查验身份证和边防证。在兵站吃饭最好先问问价钱，40元一份的炒圆白菜、100元一盆的面条都有人碰到过。
萨嘎有石没公司加油站，但只在上午有限的一段时间内营业。巴嘎有正规加油站，没价较贵。
沿途经常需要涉水，注意提前下车查看水情，低档慢速通过，当水深接近发动机进气口或者河底情况不明时不要贸然通过，最好原地等待熟悉路况的当地车辆。
扎达著名的土林地貌高低错落达数十米气氛诡异神秘，是拍片的好地方。
古格王国遗址有千余年历史，坐落在县城外30公里的土丘上，高300多米。千百年前建筑的屋顶都已坍塌，只剩下土墙，但严谨的布局仍很清楚，土山自上而下依次是王宫、官宅、佛殿、僧舍、民窟。
托林寺11世纪初由古格王益西活修建，因受到印度高僧阿底峡加持而闻名，一度成为当时的佛教中心其规模和形制都仿照前藏的桑耶寺所建，位置距武装部招待所仅300米。
初念淺轉念深
B、东北线（川藏北线）
成都—四姑娘山—小金—丹巴—八美—道孚—炉霍—甘孜—德格—昌都—巴青—那曲—拉萨
驾车难度系数：****
摄影指数：****
食宿条件：**
川藏北线前半部分在康巴藏区穿行，后面进入藏北高原，可以体会两种不同的风情。该路线行程8至10天。
成都—丹巴
成都到丹巴除了都江堰至映秀一段道路较差、车辆较多外，其余路面均为一级水泥路或柏油路。该路段全程384公里。
（景点）都江堰、青城山、卧龙自然保护区、四姑娘山、小金土司官寨、丹巴藏寨、墨尔多神山。
（食宿）丹巴美人谷宾馆（标间200元/人）。
丹巴—甘孜
丹巴到八美110公里为柏油路，路面平整。从八美右转向西北至炉霍，左转上317国道，前行68公里后到甘孜。该路段全程约340公里。
（景点）东谷天然盆景风景区、八美乡附近的高原风光、炉霍仙人掌山、卡萨寺、甘孜寺、白利寺。
（食宿）甘孜康巴拉宾馆（60元/人）、布绒拉寺。
甘孜—昌都
甘孜向西为砂石路，行进79公里到马尼干戈16公里到新路海，随即翻越川藏北线最高的雀儿山山口（海拔4916米），道路艰险难行。下山过德格后从金沙江大桥过江进入西藏，翻过达马拉山到昌都。总行程555公里。
（景点）新路海、雀儿山德格印经院、达马拉山、金沙江大桥及河谷、藏东谷地风光强、巴林寺（门票20元）、卡若遗址。
（食宿）德格宾馆、县政府招待所、昌都康盛宾馆（50元/人）。
（小贴子）马尼干戈为青藏川三省的交汇点，雪山挺拔，草原牧场一望无际。
新路海是雀儿山主峰西北麓下的一个冰川湖，又名“玉隆拉错”，藏语的意思是“心倾神湖”，风光秀丽。
德格印经院位于德格县城东欧普龙沟口文化街中段，是藏区现存规模最大的印经院，保存了大量古经书及原始的印制方法。
昌都—拉萨
昌都至那曲行程约740公里。那曲至拉萨路段参考前文北线相同路段。
（景点）类乌齐寺、长毛岭自然保护区、黑昌公路草原风光。
（食宿）巴青县招待所（20元/人）。
成都—四姑娘山—小金—丹巴—八美—道孚—炉霍—甘孜—德格—昌都—巴青—那曲—拉萨
驾车难度系数：****
摄影指数：****
食宿条件：**
川藏北线前半部分在康巴藏区穿行，后面进入藏北高原，可以体会两种不同的风情。该路线行程8至10天。
成都—丹巴
成都到丹巴除了都江堰至映秀一段道路较差、车辆较多外，其余路面均为一级水泥路或柏油路。该路段全程384公里。
（景点）都江堰、青城山、卧龙自然保护区、四姑娘山、小金土司官寨、丹巴藏寨、墨尔多神山。
（食宿）丹巴美人谷宾馆（标间200元/人）。
丹巴—甘孜
丹巴到八美110公里为柏油路，路面平整。从八美右转向西北至炉霍，左转上317国道，前行68公里后到甘孜。该路段全程约340公里。
（景点）东谷天然盆景风景区、八美乡附近的高原风光、炉霍仙人掌山、卡萨寺、甘孜寺、白利寺。
（食宿）甘孜康巴拉宾馆（60元/人）、布绒拉寺。
甘孜—昌都
甘孜向西为砂石路，行进79公里到马尼干戈16公里到新路海，随即翻越川藏北线最高的雀儿山山口（海拔4916米），道路艰险难行。下山过德格后从金沙江大桥过江进入西藏，翻过达马拉山到昌都。总行程555公里。
（景点）新路海、雀儿山德格印经院、达马拉山、金沙江大桥及河谷、藏东谷地风光强、巴林寺（门票20元）、卡若遗址。
（食宿）德格宾馆、县政府招待所、昌都康盛宾馆（50元/人）。
（小贴子）马尼干戈为青藏川三省的交汇点，雪山挺拔，草原牧场一望无际。
新路海是雀儿山主峰西北麓下的一个冰川湖，又名“玉隆拉错”，藏语的意思是“心倾神湖”，风光秀丽。
德格印经院位于德格县城东欧普龙沟口文化街中段，是藏区现存规模最大的印经院，保存了大量古经书及原始的印制方法。
昌都—拉萨
昌都至那曲行程约740公里。那曲至拉萨路段参考前文北线相同路段。
（景点）类乌齐寺、长毛岭自然保护区、黑昌公路草原风光。
（食宿）巴青县招待所（20元/人）。
願此生與你再無瓜葛
C、南线（滇藏线）
大理—丽江—迪庆—德钦—盐井—芒康—八一—米林—朗县—泽当—贡嘎—拉萨—江孜—康马—帕里—亚东
驾车难度系数：****
摄影指数：****
食宿条件：***
滇藏公路南起滇西交通枢纽大理市下关，北至西藏芒康，与川藏公路相接，长700余公里。赶路的话2天到芒康，慢慢玩半个月也不够。林芝到拉萨走山南线，路况较差，需要越野性能好的车辆，适宜的旅行时间是5至6月份和9至10月。
大理—迪庆
大理到丽江有新老两条路，214国道走剑川算老路，新路走鹤庆，全程柏油路面，驾车约3小时。丽江到迪庆全程为柏没路面。
（景点）丽江古城、玉龙雪山、石鼓镇，虎跳峡、碧塔海（门票30元）、松赞林寺（门票10元）。
（食宿）丽江木老爷客栈、花马国客栈、三眼井客栈、红山茶酒店；迪庆宾馆、永生旅馆。
迪庆—八一
迪庆之后大部分为砂石路面，路面较平整。但沿澜沧江路段易发生塌方和泥石流。芒康至八一路段参考前文中线路相同部分。
（景点）茨中教堂、飞来寺（梅里雪山入口处）远眺梅里雪山。
（食宿）德钦政府招待所。
八一—泽当
米林到朗县的路沿江而上，公路保养得很好。朗县后全是上下、下山的公路，路况艰险。全程369公里。
（景点）巨柏、南伊珞巴新村、原始森林。乃东路21号泽当饭店（三星级）、乃东路19号山南招待所（25/人）。
（小贴子）米林有检查站验边防证。
泽当—拉萨
泽当之后全部为柏油铺装路面，过贡嘎到曲水大桥过河右转就是拉萨，全程200公里。
（景点）昌珠寺（门票30元）、雍布拉康（30元）、桑耶寺（门票30元）、青朴修行地。
拉萨—亚东
拉萨到江孜参见前文。
出江孜63公里过康马检查站，之后翻越喜马拉雅山脉，前行120公里后到号称“世界上最高的城镇”（海拔4500米）帕里，此后的40公里之内海拔高度几乎下降2000米，盘山土路比较危险。
（景点）多庆错、东嘎寺。
大理—丽江—迪庆—德钦—盐井—芒康—八一—米林—朗县—泽当—贡嘎—拉萨—江孜—康马—帕里—亚东
驾车难度系数：****
摄影指数：****
食宿条件：***
滇藏公路南起滇西交通枢纽大理市下关，北至西藏芒康，与川藏公路相接，长700余公里。赶路的话2天到芒康，慢慢玩半个月也不够。林芝到拉萨走山南线，路况较差，需要越野性能好的车辆，适宜的旅行时间是5至6月份和9至10月。
大理—迪庆
大理到丽江有新老两条路，214国道走剑川算老路，新路走鹤庆，全程柏油路面，驾车约3小时。丽江到迪庆全程为柏没路面。
（景点）丽江古城、玉龙雪山、石鼓镇，虎跳峡、碧塔海（门票30元）、松赞林寺（门票10元）。
（食宿）丽江木老爷客栈、花马国客栈、三眼井客栈、红山茶酒店；迪庆宾馆、永生旅馆。
迪庆—八一
迪庆之后大部分为砂石路面，路面较平整。但沿澜沧江路段易发生塌方和泥石流。芒康至八一路段参考前文中线路相同部分。
（景点）茨中教堂、飞来寺（梅里雪山入口处）远眺梅里雪山。
（食宿）德钦政府招待所。
八一—泽当
米林到朗县的路沿江而上，公路保养得很好。朗县后全是上下、下山的公路，路况艰险。全程369公里。
（景点）巨柏、南伊珞巴新村、原始森林。乃东路21号泽当饭店（三星级）、乃东路19号山南招待所（25/人）。
（小贴子）米林有检查站验边防证。
泽当—拉萨
泽当之后全部为柏油铺装路面，过贡嘎到曲水大桥过河右转就是拉萨，全程200公里。
（景点）昌珠寺（门票30元）、雍布拉康（30元）、桑耶寺（门票30元）、青朴修行地。
拉萨—亚东
拉萨到江孜参见前文。
出江孜63公里过康马检查站，之后翻越喜马拉雅山脉，前行120公里后到号称“世界上最高的城镇”（海拔4500米）帕里，此后的40公里之内海拔高度几乎下降2000米，盘山土路比较危险。
（景点）多庆错、东嘎寺。
沒了物件省了流量
D、西北线（新藏线）
叶城—麻扎—三十里营房—红柳滩—界山达坂—多玛—日土—狮泉河—革吉—雄巴—盐湖—勿玛—改则—洞措—尼玛—和平乡—382大桥—班戈—青龙马曲桥—纳木错—当雄—拉萨
该路线从新疆叶城出发，沿219国道进藏，然后一直向东走大北线黑阿公路到当雄，顺青藏公路至拉萨。这条线路要经过所有进藏线路中海拔最高的界山大坂、穿越人迹罕至的羌塘地区，风险较大，需要比较熟练的驾车技巧和丰富的野外生存经验，旅行者世记要量力而行，驾车时一定要与基他车辆结伴以免发生意外。该路段整个行程10—12天，旅行时间在5—6月为宜，应使用越野车或两驱高底盘车辆，携带总容量50升以上的备用油桶。
新藏段
叶城—麻扎—三十里营房—红柳滩—界山达坂—多玛—日土—狮泉河
驾车难度系数：****
摄影指数：***
食宿条件：**
（路况）新藏公路是世界平均海拔最高的公路，从海拔约1400米的叶城上升到海拔4300米的狮泉河。沿途多经渺无人迹的荒地，加之气候恶劣，空气稀薄，行程十分辛苦。
叶城—红柳滩
从叶城沿219国道向西南，柏油路过库地后变成了砂石路。进藏方向要爬的第一座大山是库地大坂，之后要接连翻越麻扎大坂、黑卡大坂到三十里营房，到红柳滩之前还要翻山，昆仑山脉的数座大坂又高又陡。本路段全程483公里。
（景点）麻扎大坂远眺世界第二高峰乔戈里峰（海拔8611米）、世界海拔最高的哨卡神仙湾哨卡（海拔5380米）、康西瓦大坂烈士陵园。
（食宿）麻扎或三十里营房兵站、红柳滩兵站。
（小贴子）这一段路面质量还算可以，库地大坂虽然海拔不算太高，但相对高度最大，山路险峻。因纬度较高的缘故，新疆的雪线要比西藏低些，通常是在3000米至4000米左右。翻过麻扎大坂后已是雪域高原风光。三十里营房兵站规模较大，有医疗站、饭店和小卖部，被戏称为“昆仑山上小上海”。
红柳滩—多玛
出红柳滩翻越齐台大坂，过泉水沟（死人沟）以后路逐渐变差，行车速度不得不放慢。翻过界山大坂后到多玛一路下坡。全程375公里。
（景点）新疆最高的湖泊不冻湖。
（食宿）多玛兵站
（小贴子）新藏线海拔最高点界山大坂6700米的高度并不是指山口，山口实际海拔是5400米。过界山大坂后是一片广阔的戈壁，数十条车辙并行。之后的红土地带土质松软，雨季到来或被雪山融水一冲，坑洼泥泞，非常容易陷车，是狮泉河到叶城之间最难走的一段。前路两侧的山逐渐变成红色，是名副其实的火焰山。
多玛—狮泉河
出班公湖后10多公里后到日土县城，往狮泉河方向一路沿山间谷地前行，起伏不大。全程440公里。
（景点）班公错、日土岩画。
（小贴子）班公错因狭长而闻名，它东西长约159公里，最宽处不到20公里，而最狭处公几十米，湖水东淡西咸。班公湖中盛产西藏弓鱼和高原裸裂团鱼，湖边有四川人开的班公错鱼庄，有红烧、清炖、酸菜等多种做法，按人头收钱每人20元。湖边有快艇可以送人去世界上海拔最高的鸟岛，岛上有斑头雁、棕头鸥、凤头潜鸭等20余种鸟类。过班公湖北行进入山沟后在峭壁上也能看到岩画。班公湖边有检查站。
叶城到狮泉河全线蜿蜒在昆仑山脉10个雪山大坂上，海拔4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的线路长130公里，加上植被覆盖少，缺氧问题尤其突出。这段行程十分艰苦，一旦发生肺水肿非常危险，从这条路线进藏对人体耐受能力是极大挑战，应本着快速通过的原则沿途不做过多停留。
叶城—麻扎—三十里营房—红柳滩—界山达坂—多玛—日土—狮泉河—革吉—雄巴—盐湖—勿玛—改则—洞措—尼玛—和平乡—382大桥—班戈—青龙马曲桥—纳木错—当雄—拉萨
该路线从新疆叶城出发，沿219国道进藏，然后一直向东走大北线黑阿公路到当雄，顺青藏公路至拉萨。这条线路要经过所有进藏线路中海拔最高的界山大坂、穿越人迹罕至的羌塘地区，风险较大，需要比较熟练的驾车技巧和丰富的野外生存经验，旅行者世记要量力而行，驾车时一定要与基他车辆结伴以免发生意外。该路段整个行程10—12天，旅行时间在5—6月为宜，应使用越野车或两驱高底盘车辆，携带总容量50升以上的备用油桶。
新藏段
叶城—麻扎—三十里营房—红柳滩—界山达坂—多玛—日土—狮泉河
驾车难度系数：****
摄影指数：***
食宿条件：**
（路况）新藏公路是世界平均海拔最高的公路，从海拔约1400米的叶城上升到海拔4300米的狮泉河。沿途多经渺无人迹的荒地，加之气候恶劣，空气稀薄，行程十分辛苦。
叶城—红柳滩
从叶城沿219国道向西南，柏油路过库地后变成了砂石路。进藏方向要爬的第一座大山是库地大坂，之后要接连翻越麻扎大坂、黑卡大坂到三十里营房，到红柳滩之前还要翻山，昆仑山脉的数座大坂又高又陡。本路段全程483公里。
（景点）麻扎大坂远眺世界第二高峰乔戈里峰（海拔8611米）、世界海拔最高的哨卡神仙湾哨卡（海拔5380米）、康西瓦大坂烈士陵园。
（食宿）麻扎或三十里营房兵站、红柳滩兵站。
（小贴子）这一段路面质量还算可以，库地大坂虽然海拔不算太高，但相对高度最大，山路险峻。因纬度较高的缘故，新疆的雪线要比西藏低些，通常是在3000米至4000米左右。翻过麻扎大坂后已是雪域高原风光。三十里营房兵站规模较大，有医疗站、饭店和小卖部，被戏称为“昆仑山上小上海”。
红柳滩—多玛
出红柳滩翻越齐台大坂，过泉水沟（死人沟）以后路逐渐变差，行车速度不得不放慢。翻过界山大坂后到多玛一路下坡。全程375公里。
（景点）新疆最高的湖泊不冻湖。
（食宿）多玛兵站
（小贴子）新藏线海拔最高点界山大坂6700米的高度并不是指山口，山口实际海拔是5400米。过界山大坂后是一片广阔的戈壁，数十条车辙并行。之后的红土地带土质松软，雨季到来或被雪山融水一冲，坑洼泥泞，非常容易陷车，是狮泉河到叶城之间最难走的一段。前路两侧的山逐渐变成红色，是名副其实的火焰山。
多玛—狮泉河
出班公湖后10多公里后到日土县城，往狮泉河方向一路沿山间谷地前行，起伏不大。全程440公里。
（景点）班公错、日土岩画。
（小贴子）班公错因狭长而闻名，它东西长约159公里，最宽处不到20公里，而最狭处公几十米，湖水东淡西咸。班公湖中盛产西藏弓鱼和高原裸裂团鱼，湖边有四川人开的班公错鱼庄，有红烧、清炖、酸菜等多种做法，按人头收钱每人20元。湖边有快艇可以送人去世界上海拔最高的鸟岛，岛上有斑头雁、棕头鸥、凤头潜鸭等20余种鸟类。过班公湖北行进入山沟后在峭壁上也能看到岩画。班公湖边有检查站。
叶城到狮泉河全线蜿蜒在昆仑山脉10个雪山大坂上，海拔4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的线路长130公里，加上植被覆盖少，缺氧问题尤其突出。这段行程十分艰苦，一旦发生肺水肿非常危险，从这条路线进藏对人体耐受能力是极大挑战，应本着快速通过的原则沿途不做过多停留。
殘月孤星
大北线段
狮泉河—革吉—雄巴—盐湖—勿玛—改则—洞措—尼玛—和平乡—382大桥—班戈—青龙马曲桥—纳木错—当雄—拉萨
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿条件：*
（路况）狮泉河到当雄全长约1426公里，洞措之前的路比较好走；从洞措向东经尼玛上青藏线的路上有不少地方容易陷车，遇到下雨则非常难走。这段路顺利的话6—8天可以走完，不过最好不要赶路，带着野营用品走哪住哪最好，一路到处是适合扎营的地方。
狮泉河—改则
从狮泉河一直向东进入山谷，过革吉之后的土路变宽变直，进速可以跑到100多公里。过雄巴后有岔道，但殊途同归，过一会又回到一处。翻过一座山后到盐湖，路上有检查运盐大车的关卡。盐湖到改则还有175公里。全段行程485公里。
（景点）藏北高原牧区、藏羚羊、藏野驴、藏元羚、狐狸等野生动物。
（食宿）出革吉县城约20公里有理想的宿营地；改则可住路政征稽招待所（35元/人）。
（小贴子）革吉后的路不错，车速可达到110公里，路上也常遇到满载的大车。盐湖有汽修铺；改则有数家青海人开的加油站，有汽修厂但价格较贵。
改则—尼玛
出改则继续前行是平坦笔直的土路，行进83公里后有一个非常不明显的路口（这个路口的坐标是：北纬32度05’58.7"\东经84度47’30.3"，海拔4430米）。左转走小路，转弯后10公里到洞措，之后路况明显变差，经常遇到小片沼泽，继续行进276公里后到尼玛。本段全程371公里。
（景点）高原湖、野生动物、当惹雍错。
（食宿）建议野炊、野营（改则至尼玛中间很多地方适合野营），帐篷加油站也能吃饭。尼玛街里有四川饭馆，里面有浴室。
（小贴子）从尼玛有岔路向西南约80公里到文布，可以看圣湖当惹雍错，湖东岸有著名的象雄古国遗址，不过是好的20公里车辆难行，只能徒步或乘牲口过去。
尼玛可买到高价汽油，也有汽修铺沿途有几家帐篷加油站也能买到汽油。
尼玛—班戈
过尼玛后的一段路在雨天几乎无法通行，沿色林错湖南岸到和平乡。过382大桥后的一段路大坑很多，路分成几条并排而行。此后进入一片平原，相伴而行的几条路慢慢分成两股，一股向前爬上一座不高的山，一股消失在右侧远处山脊的背后。走直行上山的路近些，但坑洼不平，下山时到班戈错东岸。此后需要不停涉水过河，还要冲过一些烂泥塘，接着继续爬山。坡虽然不是太陡，但爬得比较辛苦。翻过几个大坡之后路边有加油站，就是班戈城外了。该路段全程约450公里。
（景点）达则错、色林错、班戈错。
（食宿）离尼玛67公里路边有小卖部、茶馆和招待所；前行160公里后到和平乡，有清真餐馆，手扒羊肉20元/斤，镇上有学校和卫生院。
（小贴子）从班戈路口的加油站进班戈县城还有一段距离，而且容易陷车，不如在加油站之前的河边扎营。
班戈—当雄
从宿营地直行，大湖巴木错出现在右侧。走右边小路离开黑阿公路，基本走到湖的尽头过河翻过山坡，直行穿过村庄，顺路一直走到马曲河边左转（不过河，河对岸是青龙），碎石路很颠。到纳木错湖畔娘曲河上有座小拱桥要收费，不原意交钱也可以从附近涉水过河。向南经过纳木乡之后有岔路口，右转是去扎西半岛，直行翻过念青唐古拉山雪山，过河后就是当雄。该路段全程约220公里。
（景点）巴木错、纳木错、念青唐古拉雪峰。
（食宿）纳木错湖边可扎营，扎西半岛有招待所。
（小贴子）沿途有不少藏式茶馆可以问路。沿途路过的很多湖泊颜色奇异，不过一定不要贸然将车驶向湖边，很多看上去很坚硬的地面车轮碾上去就会发生陷车。
当雄—拉萨
狮泉河—革吉—雄巴—盐湖—勿玛—改则—洞措—尼玛—和平乡—382大桥—班戈—青龙马曲桥—纳木错—当雄—拉萨
驾车难度系数：*****
摄影指数：*****
食宿条件：*
（路况）狮泉河到当雄全长约1426公里，洞措之前的路比较好走；从洞措向东经尼玛上青藏线的路上有不少地方容易陷车，遇到下雨则非常难走。这段路顺利的话6—8天可以走完，不过最好不要赶路，带着野营用品走哪住哪最好，一路到处是适合扎营的地方。
狮泉河—改则
从狮泉河一直向东进入山谷，过革吉之后的土路变宽变直，进速可以跑到100多公里。过雄巴后有岔道，但殊途同归，过一会又回到一处。翻过一座山后到盐湖，路上有检查运盐大车的关卡。盐湖到改则还有175公里。全段行程485公里。
（景点）藏北高原牧区、藏羚羊、藏野驴、藏元羚、狐狸等野生动物。
（食宿）出革吉县城约20公里有理想的宿营地；改则可住路政征稽招待所（35元/人）。
（小贴子）革吉后的路不错，车速可达到110公里，路上也常遇到满载的大车。盐湖有汽修铺；改则有数家青海人开的加油站，有汽修厂但价格较贵。
改则—尼玛
出改则继续前行是平坦笔直的土路，行进83公里后有一个非常不明显的路口（这个路口的坐标是：北纬32度05’58.7"\东经84度47’30.3"，海拔4430米）。左转走小路，转弯后10公里到洞措，之后路况明显变差，经常遇到小片沼泽，继续行进276公里后到尼玛。本段全程371公里。
（景点）高原湖、野生动物、当惹雍错。
（食宿）建议野炊、野营（改则至尼玛中间很多地方适合野营），帐篷加油站也能吃饭。尼玛街里有四川饭馆，里面有浴室。
（小贴子）从尼玛有岔路向西南约80公里到文布，可以看圣湖当惹雍错，湖东岸有著名的象雄古国遗址，不过是好的20公里车辆难行，只能徒步或乘牲口过去。
尼玛可买到高价汽油，也有汽修铺沿途有几家帐篷加油站也能买到汽油。
尼玛—班戈
过尼玛后的一段路在雨天几乎无法通行，沿色林错湖南岸到和平乡。过382大桥后的一段路大坑很多，路分成几条并排而行。此后进入一片平原，相伴而行的几条路慢慢分成两股，一股向前爬上一座不高的山，一股消失在右侧远处山脊的背后。走直行上山的路近些，但坑洼不平，下山时到班戈错东岸。此后需要不停涉水过河，还要冲过一些烂泥塘，接着继续爬山。坡虽然不是太陡，但爬得比较辛苦。翻过几个大坡之后路边有加油站，就是班戈城外了。该路段全程约450公里。
（景点）达则错、色林错、班戈错。
（食宿）离尼玛67公里路边有小卖部、茶馆和招待所；前行160公里后到和平乡，有清真餐馆，手扒羊肉20元/斤，镇上有学校和卫生院。
（小贴子）从班戈路口的加油站进班戈县城还有一段距离，而且容易陷车，不如在加油站之前的河边扎营。
班戈—当雄
从宿营地直行，大湖巴木错出现在右侧。走右边小路离开黑阿公路，基本走到湖的尽头过河翻过山坡，直行穿过村庄，顺路一直走到马曲河边左转（不过河，河对岸是青龙），碎石路很颠。到纳木错湖畔娘曲河上有座小拱桥要收费，不原意交钱也可以从附近涉水过河。向南经过纳木乡之后有岔路口，右转是去扎西半岛，直行翻过念青唐古拉山雪山，过河后就是当雄。该路段全程约220公里。
（景点）巴木错、纳木错、念青唐古拉雪峰。
（食宿）纳木错湖边可扎营，扎西半岛有招待所。
（小贴子）沿途有不少藏式茶馆可以问路。沿途路过的很多湖泊颜色奇异，不过一定不要贸然将车驶向湖边，很多看上去很坚硬的地面车轮碾上去就会发生陷车。
当雄—拉萨
嘟著小嘴耍任性
川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的两千多千米，靠牦牛运输，一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举” 的“青藏公路”同时开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。
沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是国道318的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。
川藏南线
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。
川藏北线
川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后,经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。于是，又有多少荡气回肠的爱情以这样一个非常的背景展开，完美的川藏线，应该伴有一场凤凰涅磐般的爱情……
沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是国道318的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。
川藏南线
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。
川藏北线
川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后,经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。于是，又有多少荡气回肠的爱情以这样一个非常的背景展开，完美的川藏线，应该伴有一场凤凰涅磐般的爱情……
夜襲寡婦村
叶城到阿里的班车已经没有了，现在必须搭货车了。会很辛苦很辛苦，大概需要5-6天时间。而且车似乎并不好找，我的朋友已经在叶城逗留3天了。
另外，搭货车的价格，据一个韩国背包客讲，欧美人士是800元，韩国人是600元，内地人是300元，港澳台同胞会享受什么样的待遇就不清楚了。
另外，搭货车的价格，据一个韩国背包客讲，欧美人士是800元，韩国人是600元，内地人是300元，港澳台同胞会享受什么样的待遇就不清楚了。