[航空公司] 長榮航空 討論區(貴賓卡、累積里程...等等)
你長了一張欠吻的嘴
以前的規定是滿20000哩就發四張酬賓券
那現在新的規定要沒有酬賓券這東西
直接寫哩程轉換書..去換
而且要規定60天才能使用
所以有可能是之前對方還有酬賓券尚未使用
不過你最好還是要去問賣家才對..
P.S.酬賓券也有使用期限喔.也要對方背後簽字才行喔
那現在新的規定要沒有酬賓券這東西
直接寫哩程轉換書..去換
而且要規定60天才能使用
所以有可能是之前對方還有酬賓券尚未使用
不過你最好還是要去問賣家才對..
P.S.酬賓券也有使用期限喔.也要對方背後簽字才行喔
心葬深海
長榮哩程今年有規定新增哩程受讓人要60天後才生效，可是我看網拍上有人特別寫不用等60天，請問大家這是怎麼回事？
正常是60天，但可打電話給會員中心請其急件辦理..只需1～3天
正常是60天，但可打電話給會員中心請其急件辦理..只需1～3天
一鹿陪你走過晗冬
長榮停飛巴黎》缺商務旅客 歐洲線營運難
更新日期:2007/09/28 16:50 記者:記者張家豪/台北報導
長榮航空宣布停飛經營達14年的台北–巴黎客運航線，震驚國內航空業。不過，在了解停飛主因缺乏商務旅客及第五航權的支援，營運相當辛苦，多數業者都表能夠理解。事實上，歐洲線不論對長榮航或華航 (2610)來說，都是相當辛苦的市場，淡、旺季的載客率起伏很大。
長榮航飛行歐洲的航點有倫敦、維也納、阿姆斯特丹和巴黎，除巴黎直飛外，其餘都擁有第五航權，可以中間停留泰國曼谷，這對於長榮航相當重要。因為泰國觀光旅遊資源豐富，台灣或歐洲人都喜歡到曼谷旅遊，歐洲線中轉曼谷，可以同時吸引到兩邊的人潮。
反觀巴黎線，法國政府遲遲未發出第五航權許可，及缺乏商務旅客的情況下，長榮航必須飛經過俄羅斯，直抵巴黎。因為西伯利亞領空權利金相當高，面對近年國際油價飆漲，營運成本上揚，業者都感到吃不消。
華航 (2610)歐洲線中，經營德國法蘭克福直飛航線，同樣要經過西伯利亞，不過，台灣人到德國作生意相當普遍，有商務旅客的支持，一周飛行6班，情況比較好。
按往年經驗，歐洲線淡、旺季差異相當大，旺季為每年的7-9月暑假期間，機位經常客滿，而淡季的時候，再降價，也是乏人問津。長榮航過去為推銷巴黎航線，提出桂冠艙優質服務，同時掀起價格戰策略，以吸引法國人搭乘，但商務客源不足，油料成本與權利金壓力，最終不得不宣布停飛。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/2/lbwo.html
更新日期:2007/09/28 16:50 記者:記者張家豪/台北報導
長榮航空宣布停飛經營達14年的台北–巴黎客運航線，震驚國內航空業。不過，在了解停飛主因缺乏商務旅客及第五航權的支援，營運相當辛苦，多數業者都表能夠理解。事實上，歐洲線不論對長榮航或華航 (2610)來說，都是相當辛苦的市場，淡、旺季的載客率起伏很大。
長榮航飛行歐洲的航點有倫敦、維也納、阿姆斯特丹和巴黎，除巴黎直飛外，其餘都擁有第五航權，可以中間停留泰國曼谷，這對於長榮航相當重要。因為泰國觀光旅遊資源豐富，台灣或歐洲人都喜歡到曼谷旅遊，歐洲線中轉曼谷，可以同時吸引到兩邊的人潮。
反觀巴黎線，法國政府遲遲未發出第五航權許可，及缺乏商務旅客的情況下，長榮航必須飛經過俄羅斯，直抵巴黎。因為西伯利亞領空權利金相當高，面對近年國際油價飆漲，營運成本上揚，業者都感到吃不消。
華航 (2610)歐洲線中，經營德國法蘭克福直飛航線，同樣要經過西伯利亞，不過，台灣人到德國作生意相當普遍，有商務旅客的支持，一周飛行6班，情況比較好。
按往年經驗，歐洲線淡、旺季差異相當大，旺季為每年的7-9月暑假期間，機位經常客滿，而淡季的時候，再降價，也是乏人問津。長榮航過去為推銷巴黎航線，提出桂冠艙優質服務，同時掀起價格戰策略，以吸引法國人搭乘，但商務客源不足，油料成本與權利金壓力，最終不得不宣布停飛。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/2/lbwo.html
眾人心歡襯我心酸
長榮航空十一月二十三日起，停飛台北-巴黎客運航線，明年元月起改飛貨運航線。交通部民航局表示，台法航約指定雙方各一家航空公司經營，且客貨運合併，長榮雖然退出台北-巴黎客運航線，但因改飛貨運，等於繼續保有航線，其他航空公司仍無法參與。
華航對長榮停航台北-巴黎客運航線一事非常低調，並表示，目前並未評估是否可參與這條航線。
民航局說，依據現有台法航約，雙方各指定一家航空公司飛航台北-巴黎航線，法國指定法航，台灣指定長榮，但法航飛了沒多久，認為市場未如預期，很快就停航，長榮則經營了十四年。
因台法航約將客貨運合併，長榮將客運改貨運，仍能繼續保有航線，如果華航想要經營，除非長榮連貨運也放棄，且要等待六個月，才能提出。
如果華航想立即承接台北-巴黎客運航線，只有透過修約，將客貨運由合併改為分別指定。
民航局指出，當初談判台北-巴黎航權時，雖積極爭取可在第三地上下客的第五航權，但法航堅持不讓步，所以長榮在面臨油價高漲時，經營就更辛苦，華航即使承接也將面臨同樣問題。960928
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/5/lccz.html
華航對長榮停航台北-巴黎客運航線一事非常低調，並表示，目前並未評估是否可參與這條航線。
民航局說，依據現有台法航約，雙方各指定一家航空公司飛航台北-巴黎航線，法國指定法航，台灣指定長榮，但法航飛了沒多久，認為市場未如預期，很快就停航，長榮則經營了十四年。
因台法航約將客貨運合併，長榮將客運改貨運，仍能繼續保有航線，如果華航想要經營，除非長榮連貨運也放棄，且要等待六個月，才能提出。
如果華航想立即承接台北-巴黎客運航線，只有透過修約，將客貨運由合併改為分別指定。
民航局指出，當初談判台北-巴黎航權時，雖積極爭取可在第三地上下客的第五航權，但法航堅持不讓步，所以長榮在面臨油價高漲時，經營就更辛苦，華航即使承接也將面臨同樣問題。960928
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070928/5/lccz.html
轉角遇人渣
雖然說少了一段台北----巴黎的客運航段
但是12月開始就有台北----紐約直飛的班機，而且是B777-300ER新機飛航
對大家也是個福音囉！
計畫明年直飛去NY 看小王投球囉！！
但是12月開始就有台北----紐約直飛的班機，而且是B777-300ER新機飛航
對大家也是個福音囉！
計畫明年直飛去NY 看小王投球囉！！
冷眼看你裝
長榮航空將以波音777-300ER新機開闢台北-紐約直飛航線 :-P
長榮航空自12月4日起，台北-紐約航線將改採全新波音777 -300ER機型，並提供每週三班去程不中停、直飛航線服務，全程飛行時間約為14小時，較原中停西雅圖可節約近4小時時間。回程因受頂風影響酬載，停靠安克拉治1小時15分補充油料後，立即返回台北。
台北-紐約採取直飛航線之同時，台北-西雅圖航線亦改採波音777-300ER飛航，每週四班。上述兩條航線經調整後，經濟效益更加顯著，服務品質亦可同步提升。
長榮航空表示：原台北-西雅圖-紐約航線係採波音747-400機型飛航，最大航程13,185公里，因航機受載重限制，採取串飛方式飛航西雅圖及紐約兩個城市，致使前往紐約之旅客不得不在西雅圖候留，造成旅客極大的不便。自2005年起長榮航空開始引進波音777-300ER機隊，該機型最大航程為14,184公里，其所配置的GE90-115B發動機之高燃油特性，不但較747-400可節省近20%之油料，而且極具環保效能，更可直接由台北直飛至紐約，因此決定於12月4日起將原航線拆飛成台北-西雅圖及台北-紐約兩條航線。
長榮航空台北-紐約航線航班編號為BR032，每週一、四、六晚上6時50分由桃園機場出發，同日當地時間晚上8時10分抵達紐約紐華克機場，返程班機BR031隨即於9時50分起飛，並於兩天後之早上6時10分返抵桃園機場。
:-D
長榮航空自12月4日起，台北-紐約航線將改採全新波音777 -300ER機型，並提供每週三班去程不中停、直飛航線服務，全程飛行時間約為14小時，較原中停西雅圖可節約近4小時時間。回程因受頂風影響酬載，停靠安克拉治1小時15分補充油料後，立即返回台北。
台北-紐約採取直飛航線之同時，台北-西雅圖航線亦改採波音777-300ER飛航，每週四班。上述兩條航線經調整後，經濟效益更加顯著，服務品質亦可同步提升。
長榮航空表示：原台北-西雅圖-紐約航線係採波音747-400機型飛航，最大航程13,185公里，因航機受載重限制，採取串飛方式飛航西雅圖及紐約兩個城市，致使前往紐約之旅客不得不在西雅圖候留，造成旅客極大的不便。自2005年起長榮航空開始引進波音777-300ER機隊，該機型最大航程為14,184公里，其所配置的GE90-115B發動機之高燃油特性，不但較747-400可節省近20%之油料，而且極具環保效能，更可直接由台北直飛至紐約，因此決定於12月4日起將原航線拆飛成台北-西雅圖及台北-紐約兩條航線。
長榮航空台北-紐約航線航班編號為BR032，每週一、四、六晚上6時50分由桃園機場出發，同日當地時間晚上8時10分抵達紐約紐華克機場，返程班機BR031隨即於9時50分起飛，並於兩天後之早上6時10分返抵桃園機場。
:-D
大王叫我來巡山
我想問一下大家，最近有人被長榮因超賣拉下來的嗎?
我12月要去東京，機票飯店都付款訂好了，機票也開了，是電子機票，也已經網路選位ok。
原本都覺得應該可以了，可是還是有聽到或看到網路文章說仍有人是在選好位之後在check in當天被告知超賣無位。
請問我應該怎麼做以防止最小的不幸機率發生在我身上呢?
有人說早一點去check in，我是早上0850飛的，請問多早去比較好?櫃檯幾點會開放check in?
我會在出發前網路報道，報道完之後還需要再電話確認一次嗎?
謝謝
我12月要去東京，機票飯店都付款訂好了，機票也開了，是電子機票，也已經網路選位ok。
原本都覺得應該可以了，可是還是有聽到或看到網路文章說仍有人是在選好位之後在check in當天被告知超賣無位。
請問我應該怎麼做以防止最小的不幸機率發生在我身上呢?
有人說早一點去check in，我是早上0850飛的，請問多早去比較好?櫃檯幾點會開放check in?
我會在出發前網路報道，報道完之後還需要再電話確認一次嗎?
謝謝
陌影
我想問一下長榮班機是停在"成田空港"的"第1航廈"還是"第2航廈"啊??
之前好像都是在2航廈下飛機的，
但我剛剛上成田機場的網站查，
長榮的櫃檯卻在第1航廈??
是入、出境在不同航廈嗎?
之前好像都是在2航廈下飛機的，
但我剛剛上成田機場的網站查，
長榮的櫃檯卻在第1航廈??
是入、出境在不同航廈嗎?
懶得取名字
我想問一下長榮班機是停在"成田空港"的"第1航廈"還是"第2航廈"啊??
之前好像都是在2航廈下飛機的，
但我剛剛上成田機場的網站查，
長榮的櫃檯卻在第1航廈??
是入、出境在不同航廈嗎?
已經改在第一航廈了
之前好像都是在2航廈下飛機的，
但我剛剛上成田機場的網站查，
長榮的櫃檯卻在第1航廈??
是入、出境在不同航廈嗎?
已經改在第一航廈了
後悔過去不如奮鬥將來
長榮再次調整現有的哩程酬賓計畫, 實施日 - 2008/6/21
長榮航空公司將於2008/6/21起針對他現有的哩程酬賓計畫進行調整。
目前是：「AM = 實際哩程、AFS = 實際航段」
超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel
C Class - AM x 150%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class
Y/M/Q/L - AM x 115%/AFS x 1
V/Z - AM x 100%/AFS x 1
當航班沒有客艙跟菁英艙時，Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。
經濟艙 Economy Class
Y/M/Q/L/Z/K/T/B - AM x 100%/AFS x 1
U/S/X/V - AM x 80%/AFS x 1
例外 Exception
S - AM x 100%/AFS x 1 (Only For Hong Kong/Macau)
從2008/6/21起，更改為：
超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel
C Class - AM x 130%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class
Y/M - AM x 115%/AFS x 1
Q - AM x 110%/AFS x 1
L - AM x 100%/AFS x 1
V/Z - AM x 95%/AFS x 1
當航班沒有客艙跟菁英艙時，Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。
經濟艙 Economy Class
Y/M/Q/K - AM x 100%/AFS x 1
L/T - AM x 90%/AFS x 1
B - AM x 85%/AFS x 1
S/X/Z - AM x 80%/AFS x 1
U/V - AM x 70%/AFS x 1
例外 Exception
S - AM x 90%/AFS x 1 (Only For TPE-HKG/JAPAN/MFM)
其他無法累計的票種仍然維持無法累計的情況，包括：
免費機票「A/D/W/I」
團體機票「G」
包機機票
嬰兒機票
交換機票
促銷機票「R/H」
其他有特別註明哩程計算方式的促銷機票
跟艙位升等有關的N/O的機票依舊無法累計到其他合作航空公司，但可累計到長榮航空公司的會員卡中，而累計的哩程也依舊按照原艙等票來作業。
長榮同時調整了座艙升等的哩程數 - kaichun 打字整理
目前：
(1) 全球航線－提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙
航線/亞洲--10,000哩
航線/美洲、歐洲--20,000哩
長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩
航線/美洲、歐洲--30,000哩
(2) 全球航線－無提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩
航線/台北→孟買 或 孟買→台北--35,000哩
航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩
航線/歐洲--45,000哩
各航班艙位升等標準(2008年6月21日(搭乘日))生效
1) 全球航線－提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙
航線/亞洲--10,000哩(淡季)/15,000哩(旺季)
航線/美洲、歐洲 --25,000哩(淡季)/35,000哩(旺季)
航線/紐約--30,000哩(淡季)/40,000哩(旺季)
長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季)
航線/美洲、歐洲 --35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季)
航線/紐約--40,000哩(淡季)/50,000哩(旺季)
(2) 全球航線－無提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/港澳線--15,000哩(淡季)/15,000哩(旺季)
航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季)
航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季)
航線/歐洲--45,000哩(淡季)/55,000哩(旺季)
注意事項：
兌換艙位升等所需抵扣的哩程數，均以單一班機為基準。
升等機位航段之哩程數，僅接受累計至長榮會員卡號中，無法累計至其他合作航空公司。
自2008年6月21日起，會員持機票購票艙等Y/M/Q/K艙者，可於機場視機位情況使用會員哩程，電子升等憑證艙位升等。其餘購票艙等需事先訂位取得升等機位(購票艙等為R/H/G艙者不適用)
自2008年6月21日起新增艙位升等旺季兌換日期：
1. 亞洲間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/6、6/21~8/20、12/15~12/31
2. 亞洲至北美間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/21~8/20
3. 北美至亞洲間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、6/1~7/15、12/10~12/26
4. 亞洲往返歐洲 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/25~7/31、8/20~9/10、12/11~12/25
5. 亞洲往返紐澳 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/4~1/25、6/19~8/15
免費酬賓機票雖然兌換哩程沒有更改，但新出爐的旺季時段也將在2008/6/21之後的機票中開始實施。除了飛行哩程變少跟升等哩程要求變多外，部分會員要求的資格也有所改變。
銀卡會員資格要求變更
原本是十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿25,000 Miles，並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到25,000 Miles，則十二個月內要飛二十六次的國際航班。
2008/6/21更改為十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿30,000 Miles，並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到30,000 Miles，則十二個月內要飛二十六次的國際航班。
但是我對於這個條件在2008/6/21實施有疑問，那些如果剛好是六月份新晉升的會員，到底是適用6/21之前還是6/21之後的規定？這個跟飛行哩程還有兌換哩程不一樣，是按月份在計算的，所以寫的很模糊。
另外，銀卡/金卡/鑽石卡會員享有的長榮假期的5%/10%折扣將於2008/6/21之後失效。
長榮航空公司將於2008/6/21起針對他現有的哩程酬賓計畫進行調整。
目前是：「AM = 實際哩程、AFS = 實際航段」
超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel
C Class - AM x 150%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class
Y/M/Q/L - AM x 115%/AFS x 1
V/Z - AM x 100%/AFS x 1
當航班沒有客艙跟菁英艙時，Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。
經濟艙 Economy Class
Y/M/Q/L/Z/K/T/B - AM x 100%/AFS x 1
U/S/X/V - AM x 80%/AFS x 1
例外 Exception
S - AM x 100%/AFS x 1 (Only For Hong Kong/Macau)
從2008/6/21起，更改為：
超級商務艙、桂冠艙 Super Business/Premium Laurel
C Class - AM x 130%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
J Class - AM x 125%/AFS x 1.5 (2008/5/1起)
長榮客艙、菁英艙 Evergreen Deluxe/Elite Class
Y/M - AM x 115%/AFS x 1
Q - AM x 110%/AFS x 1
L - AM x 100%/AFS x 1
V/Z - AM x 95%/AFS x 1
當航班沒有客艙跟菁英艙時，Y/M/Q/L/V/Z票按經濟艙算法。
經濟艙 Economy Class
Y/M/Q/K - AM x 100%/AFS x 1
L/T - AM x 90%/AFS x 1
B - AM x 85%/AFS x 1
S/X/Z - AM x 80%/AFS x 1
U/V - AM x 70%/AFS x 1
例外 Exception
S - AM x 90%/AFS x 1 (Only For TPE-HKG/JAPAN/MFM)
其他無法累計的票種仍然維持無法累計的情況，包括：
免費機票「A/D/W/I」
團體機票「G」
包機機票
嬰兒機票
交換機票
促銷機票「R/H」
其他有特別註明哩程計算方式的促銷機票
跟艙位升等有關的N/O的機票依舊無法累計到其他合作航空公司，但可累計到長榮航空公司的會員卡中，而累計的哩程也依舊按照原艙等票來作業。
長榮同時調整了座艙升等的哩程數 - kaichun 打字整理
目前：
(1) 全球航線－提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙
航線/亞洲--10,000哩
航線/美洲、歐洲--20,000哩
長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩
航線/美洲、歐洲--30,000哩
(2) 全球航線－無提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩
航線/台北→孟買 或 孟買→台北--35,000哩
航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩
航線/歐洲--45,000哩
各航班艙位升等標準(2008年6月21日(搭乘日))生效
1) 全球航線－提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 長榮客艙 / 菁英艙
航線/亞洲--10,000哩(淡季)/15,000哩(旺季)
航線/美洲、歐洲 --25,000哩(淡季)/35,000哩(旺季)
航線/紐約--30,000哩(淡季)/40,000哩(旺季)
長榮客艙 / 菁英艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季)
航線/美洲、歐洲 --35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季)
航線/紐約--40,000哩(淡季)/50,000哩(旺季)
(2) 全球航線－無提供長榮客艙 / 菁英艙服務
經濟艙 → 商務艙 / 桂冠艙
航線/港澳線--15,000哩(淡季)/15,000哩(旺季)
航線/亞洲--15,000哩(淡季)/20,000哩(旺季)
航線/澳洲、紐西蘭--35,000哩(淡季)/45,000哩(旺季)
航線/歐洲--45,000哩(淡季)/55,000哩(旺季)
注意事項：
兌換艙位升等所需抵扣的哩程數，均以單一班機為基準。
升等機位航段之哩程數，僅接受累計至長榮會員卡號中，無法累計至其他合作航空公司。
自2008年6月21日起，會員持機票購票艙等Y/M/Q/K艙者，可於機場視機位情況使用會員哩程，電子升等憑證艙位升等。其餘購票艙等需事先訂位取得升等機位(購票艙等為R/H/G艙者不適用)
自2008年6月21日起新增艙位升等旺季兌換日期：
1. 亞洲間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/6、6/21~8/20、12/15~12/31
2. 亞洲至北美間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/21~8/20
3. 北美至亞洲間 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、6/1~7/15、12/10~12/26
4. 亞洲往返歐洲 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/1~1/10、6/25~7/31、8/20~9/10、12/11~12/25
5. 亞洲往返紐澳 ： 農曆正月初一前5日至正月初六、1/4~1/25、6/19~8/15
免費酬賓機票雖然兌換哩程沒有更改，但新出爐的旺季時段也將在2008/6/21之後的機票中開始實施。除了飛行哩程變少跟升等哩程要求變多外，部分會員要求的資格也有所改變。
銀卡會員資格要求變更
原本是十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿25,000 Miles，並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到25,000 Miles，則十二個月內要飛二十六次的國際航班。
2008/6/21更改為十二個月內在長榮或者是立榮航空中飛滿30,000 Miles，並且要有六次的國際航班。如飛行哩程達不到30,000 Miles，則十二個月內要飛二十六次的國際航班。
但是我對於這個條件在2008/6/21實施有疑問，那些如果剛好是六月份新晉升的會員，到底是適用6/21之前還是6/21之後的規定？這個跟飛行哩程還有兌換哩程不一樣，是按月份在計算的，所以寫的很模糊。
另外，銀卡/金卡/鑽石卡會員享有的長榮假期的5%/10%折扣將於2008/6/21之後失效。